Nacido en Roma el 3 de enero de 2009, Pier Francesco Venturini es una de las promesas del motociclismo italiano. Ingresó a la estructura de la entonces llamada FIM JuniorGP en 2023, cuando participó en segunda ronda valenciana en la European Talent Cup. Dos años después, realizó su primera temporada completa en la estructura.
En 2025, su único año en la categoría de Stock, consiguió una victoria en Magny-Cours y un tercer puesto en Barcelona-Catalunya. En la ronda francesa compartió podio con Iker García Abellà, que acabó conquistando el título en Valencia tras tres victorias y cuatro podios.
Actualmente, Venturini ha dado, junto al piloto español, el salto a la categoría de plata de la ahora renombrada FIM MotoJunior: el Europeo de Moto2. El italiano competirá con la moto #1 del AC Racing Team.
Antes del fin de semana del 20-22 marzo, donde compitió en la ronda de Jerez de la ESBK y quedó 2º en la segunda carrera, un servidor ha tenido la oportunidad de hablar con el joven piloto romano.
Foto de: Pier Francesco Venturini
Enrique: ¿Qué tal? ¿Cómo ves la nueva temporada de Moto2 Europea?
Pier: La veo bien. Estamos entrenando mucho para tener buenos resultados este año. Además, competimos en el campeonato de España de Superstock 1000, así que también estamos trabajando en ello.
E: En la Moto2 Europea, ¿quién crees que puede ser el favorito a llevarse el título?
P: Este año hay muchos pilotos muy fuertes, como Xavi Zurutuza, Denis Foggia, o Unai Orradre. También está Milan Pawelec, que ganó este campeonato el año pasado y en 2026 sigue estando en Moto2 Europea.
E: ¿Cómo empezaste en este mundo?
P: Empecé con las motos con mi papá. Me puso encima de una minimoto a los seis años, pero lo dejé durante dos años, ya que a él no le gustaba mucho. Realmente empecé a los ocho con la Ohvale. Durante esos dos primeros años, con la Ohvale, gané dos títulos italianos. Después también participé en el CIV Junior, donde conseguí algún podio en mis tres “wild-cards”.
Después hice dos años de MiniGP, pero no fue muy bien. Los chicos eran todos pequeños y yo era muy alto, de estatura. Eso era un problema. También estuve haciendo alguna “wild-card” en la PreMoto3 del CIV. Ahí sí que se me dio bastante bien, porque llegué hasta el octavo puesto en mi primera carrera con una moto grande: la 250cc 4 tiempos. Estuve tres años en PreMoto3 y una temporada, 2024, en Moto3. En 2025 pasé a competir en la Stock 600.
E: ¿Tuviste algún piloto o ídolo que te inspirara a seguir este camino?
P: Tengo muchos pilotos favoritos, pero Marc Márquez es el más fuerte. Tiene ganas de todo.
E: ¿Cuál dirías que es la mejor carrera que has hecho hasta ahora?
P: Barcelona-Catalunya en 2025, con la Stock 600. Hice una buena carrera. Estuve liderando durante cinco vueltas con mi amigo Jacopo Cretaro en el segundo puesto. Le sacaba yo segundo y medio al tercero. Después hubo un problema con la goma delantera, ya que se rompió. Pero la carrera fue muy divertida y la terminé tercero.
E: ¿Cuál dirías que es tu punto fuerte como piloto?
P: Se me da mejor la carrera. La práctica y la “qualy” no tanto, pero en carrera me entran las ganas de hacerlo bien.
E: ¿Cuál es tu circuito favorito?
P: Por ahora no he corrido en muchos circuitos, pero me gustan bastantes. Destacaría a Aragón, Barcelona-Catalunya, Valencia… Casi todos me agradan, pero uno que no me gusta es Jerez.
E: ¿Por qué no?
P: En Jerez no voy fuerte. Es el trazado que más me cuesta, pero no sé por qué no me gusta. Como espectador, sí que es un circuito bueno, pero al pilotar me cuesta mucho ir fuerte.
E: Tu victoria el año pasado en Magny-Cours fue en lluvia. ¿Prefieres correr en agua o en seco?
P: Gané la carrera de Francia por suerte, porque no sabía si llegaba yo a terminar la carrera. A mí me gusta más correr en condiciones de seco. Cuando corres en agua, no sabes cuándo te vas a caer ni cuál es el límite.
Pero al hacer mucho flat track, tengo mucha confianza con la moto, y me gusta mucho. Además, mi primera práctica en Estoril fue en lluvia. El circuito estaba mojado. ¡Pero la moto no arrancaba! Yo seguía esperando hasta que llegó el jefe técnico y me dice “mira, tienes solo una vuelta, pero tienes posibilidades de clasificar entre los 14 primeros para ir directo a la Q2”.
Entonces salgo al circuito, hago una vuelta y me pongo primero. Y me pregunto a mí mismo, ¿por qué? Al finalizar la práctica hice o P2 o P3, no me acuerdo. Pero al principio sí que hice P1. No en la primera vuelta, porque la moto no arrancaba y yo tenía solamente una vuelta al faltar unos tres minutos hasta el final de la práctica. Llovió en Estoril, y al final, nada.
E: Este año das el salto a la Moto2 Europea. ¿Qué objetivos tienes?
P: No lo sé. El Europeo de Moto2 es un campeonato muy difícil y nunca he probado la Moto2. Tengo que practicar a pilotar con ello. Un top 10 en la general estaría bien. Pero si podemos tener mejores resultados, vamos a ir a por ello.
E: Si pudieras darte un consejo a ti mismo cuando empezabas en Minimotos, ¿cuál sería?
P: Estar tranquilo. Cuando eres pequeño, te sientes nervioso porque quieres tener éxito. Pero falta mucho para llegar al Mundial, y para hacerlo bien allí.
E: ¿Crees que tienes posibilidades de llegar al Mundial? Al final tienes solo 17 años…
P: Tampoco lo sé. Esa es una pregunta muy importante porque, a pesar de que soy un piloto bueno, hay muchos pilotos mejores que yo. Tengo que trabajar y entrenar mucho para ser un piloto de éxito e ir al Mundial. Hay muchos pilotos más fuertes que yo que también se entrenan.
E: Si pudieras cambiar cualquier cosa en el motociclismo, ¿qué elegirías?
P: Preferiría que MotoGP tenga más visibilidad. La Fórmula 1 tiene muchísimos seguidores más.
E: ¿Cómo ves esta temporada de MotoGP? Ha empezado un poco movidita… Hemos tenido el Gran Premio de Tailandia, Pedro Acosta (KTM) está liderando el mundial con Bezzecchi (Aprilia) muy cerca…
P: Sí, ha empezado muy bien, pero no tendrían que haber penalizado a Marc Márquez en el sprint de Buriram. Le hizo un adelantamiento a Acosta que no tendría que haber sido sancionado.
Si penalizamos por eso… “Esto será como la Fórmula 1. Vamos todos, uno detrás del otro durante la carrera, y terminamos la prueba solamente haciendo adelantamiento en la recta”, como diría Gigi Dall’Igna.
El motociclismo es eso. Es hacer un adelantamiento al límite, aunque sin tirar al piloto.
Foto de: Pier Francesco Venturini
Muchas gracias por tu tiempo y honestidad, Pier Francesco Venturini.
MotoGP es el máximo exponente del talento motociclístico mundial, tanto en cuanto a escuderías y marcas como a pilotos. Pero, antes de llegar a ello, 18 de los 22 integrantes de la parrilla titular en la competición de oro del motociclismo pasaron por la FIM MotoJunior, anteriormente llamada Campeonato Español de Velocidad (1915-2021) y FIM JuniorGP (2021-25).
La parrilla titular de MotoGP en 2026 cuenta con cinco campeones del mundo en la categoría reina: Marc Márquez (2013-14, 2016-19, 2025), Francesco Bagnaia (2022-23), Joan Mir (2020), Fabio Quartararo (2021) y Jorge Martín (2024).
Asimismo, cuenta con nueve pilotos que han conquistado el Mundial de Moto2: Johann Zarco (2015-16), Marc Márquez (2012), Franco Morbidelli (2017), Francesco Bagnaia (2018), Álex Márquez (2019), Enea Bastianini (2020), Pedro Acosta (2023), Ai Ogura (2024) y Diogo Moreira (2025).
Siete de los 22 participantes en MotoGP han ganado el título en la categoría de bronce del Mundial: Marc Márquez (2010), Maverick Viñales (2013), Álex Márquez (2014), Brad Binder (2016), Joan Mir (2017), Jorge Martín (2018) y Pedro Acosta (2021).
Pero antes, el Campeonato Español de Velocidad sirvió para desarrollar a todos estos, a la postre, campeones del mundo. Sea bajo su nombre original de CEV o bajo la ya antigua denominación de JuniorGP por la que pasó Ogura, 82% de los pilotos titulares que forman parte de la clase reina del motociclismo pasaron por dicha competición. Solamente cuatro pilotos, entre ellos solo dos campeones del mundo (Bastianini y Morbidelli), no formaron parte de esa estructura formativa.
En negrita: Campeón del mundo de MotoGP
En cursiva: Campeón del mundo de motociclismo, pero nunca de MotoGP
Marc Márquez
125GP (CEV, 2007) – 9º
El #93 hizo su debut fuera de Cataluña en el Campeonato Español de Velocidad. Como debutante en el 125GP (actual Moto3), consiguió un noveno puesto con el equipo Monlau KTM. En 2007, su única temporada en la estructura y en su categoría reina, llegó a subirse a lo más alto del podio en la primera de dos pruebas en Jerez.
El alemán Stefan Bradl (Blusens BQR Aprilia), también futuro ganador de carreras de MotoGP y campeón del Mundial de Moto2 en 2011, se convirtió aquel año en el primer campeón extranjero de la clase reina del CEV.
Marc Márquez saltó, por supuesto, a 125cc al año siguiente y conquistó su primer mundial en 2010. Tras un título de Moto2 en 2012, lo que siguió fueron siete títulos en la categoría reina: MotoGP. El español e ídolo de Iker García es ahora el segundo piloto más laureado de la competición, solamente por detrás del legendario Giacomo Agostini.
Francesco Bagnaia
125GP (CEV, 2011) – 3º
Moto3 (CEV, 2012) – 3º
Antes de convertirse su icónico #63 en #1 durante dos temporadas de MotoGP, “Pecco” Bagnaia conquistó el Mundial de Moto2 en 2018 pilotando una Kalex. Pero, además, en sus inicios, previos a sus éxitos, el piloto nacido en Turín también tuvo un destacado paso por el CEV, acabando tercero en sus dos años (ambos en la categoría reina).
Su año de debut, 2011, fue el último para la 125GP del CEV. Durante aquella temporada, conquistada por Álex Rins, el italiano (Catalunya Caixa Repsol) consiguió su primera victoria, en Albacete. En la ya modernizada Moto3 del CEV en 2012, Bagnaia (Monlau) logró ganar otra carrera (Barcelona), pero perdió el título por treinta puntos.
Álex Márquez
125GP (CEV, 2010) – 11º
125GP (CEV, 2011) – 2º
Moto3 (CEV, 2012) – 1º
Quien, precisamente, ganó aquel título de Moto3 CEV en 2012, fue Álex Márquez. El menor de los de Cervera conquistó la categoría tras tres años. En su primero, cuando fue campeón Maverick Viñales, fue 11º con el equipo Monlau. Su carrera fue “in crescendo”, consiguiendo el subcampeonato y dos victorias con el Catalunya Caixa Repsol.
Otras dos pruebas ganadas al año siguiente en su vuelta a Monlau le valieron para llevarse el primer título de Moto3 del CEV ante el mundialista Luca Amato (ADAC Nordrhein).
Aquel 2012 también fue el año del debut del español en el Mundial de Moto3. Tras ser campeón de la categoría de bronce en 2014 y del Mundial de Moto2 en 2019, Álex Márquez dio el salto a MotoGP. Ahí, consiguió el subcampeonato en 2025 a lomos de una Ducati Gresini.
Fermín Aldeguer
ETC (CEV, 2018) – 10º
ETC (CEV, 2019) – 3º
Moto2 (CEV, 2021) – 1º
El compañero de Álex Márquez en Gresini, Fermín Aldeguer, tuvo un año debut de ensueño en MotoGP, subiendo a lo alto del podio en el GP de Indonesia de 2025. Pero antes de sus aventuras por la categoría reina y de los éxitos en sus cuatro temporadas en el Mundial de Moto2, el murciano compartió pista con Iker García.
Aldeguer (Bester Capital Dubai) llegó hasta el décimo puesto en la European Talent Cup del Campeonato Español de Velocidad. García (Reale Avintia Blumaq HMA) coincidió con el ahora ganador de una carrera de MotoGP durante aquella temporada 2018 ganada por Xavier Artigas (Honda Impala), a la postre piloto del Mundial de Moto2.
“El Galgo” siguió en ETC un año más, donde fue tercero en la general y consiguió tres de sus cinco podios en la categoría. Izan Guevara, campeón del Mundo de Moto3 en 2022 y piloto del Mundial de Moto2 desde 2023, fue el vencedor en aquel 2019.
El Europeo de Moto2, actual categoría de Iker García, fue testigo del mejor año de Aldeguer en la estructura del CEV. El español, que también fue debutante en el Mundial aquel año, conquistó la categoría de plata de la actual MotoJunior con un espectacular registro de nueve victorias y once podios.
Fabio Di Giannantonio
Fabio Di Giannantonio es uno de los cuatro pilotos titulares de la parrilla de MotoGP que no tiene historial alguno en el CEV. Un sexto puesto el año pasado es el mejor resultado de este piloto italiano en la categoría reina.
Franco Morbidelli
En el VR46, curiosamente, también está al otro lado del box otro piloto que nunca ha pilotado en el Campeonato Español de Velocidad. Franco Morbidelli, italiano de ascendencia brasileña, es subcampeón de MotoGP en 2020 y campeón del Mundial de Moto2 en 2017. En 2013, según fuentes como Mundo Deportivo, se quedó fuera del CEV por el coste económico y tuvo que tomar otros caminos antes de llegar al Mundial.
Pedro Acosta
ETC (CEV, 2017) – N/C
Moto3 (CEV, 2018) – 34º
Moto3 (CEV, 2019) – 16º
Moto3 (CEV, 2020) – 3º
Junto a Raúl Fernández, Pedro Acosta es el único piloto actual de MotoGP en haber disputado cuatro temporadas en el CEV. El español, actual líder de la categoría reina del Mundial de Motociclismo, también pasó por la competición más prestigiosa de la actual MotoJunior.
Tres temporadas en el CEV Moto3, donde tuvo como mejor puesto un 3º en 2020, le valieron para conquistar dos victorias y siete podios. En 2018 el vencedor fue el propio Raúl Fernández (Ángel Nieto Team), subcampeón de Moto2 en 2021 e integrante de MotoGP desde 2022. Asimismo, las otras dos ediciones donde participó el murciano fueron conquistadas por los también mundialistas Jeremy Alcoba y Guevara.
La primera participación de Acosta en la estructura de la ahora MotoJunior fue en la European Talent Cup de 2017, año donde Iker García (Reale Avintia) fue ganador de la prueba disputada en Barcelona. En la última carrera, la segunda en Valencia, “El Tiburón” no consiguió cruzar la línea de meta. El catalán, no obstante, consiguió puntuar y quedó 15º en la general. Manu González (Halcourier), subcampeón del Mundial de Moto2 en 2025, fue quien se llevó el título de ETC en 2017.
Brad Binder
Moto3 (CEV, 2012) – 17º
Entre los pilotos de la parrilla actual de MotoGP, solamente el sudafricano Brad Binder ha ganado el 100% de sus carreras en el Campeonato Español de Velocidad. En su segunda temporada mundialista, el piloto de Moto3 decidió cambiar lo global por lo europeo por una semana en 2012. El resultado fue una victoria en Valencia, lo cual le valió para colocarse 17º en una tabla general liderada por Álex Márquez (Monlau).
Tras esta experiencia, un Mundial de Moto3 en 2016 y un subcampeonato en la categoría de plata de 2019, el #33 dio el salto a MotoGP en 2020. Un cuarto puesto en el Mundial de 2023 con KTM es su mejor resultado.
Marco Bezzecchi
Moto3 (CEV, 2015) – 16º
Moto3 (CEV, 2016) – 18º
Otro piloto que también tiene historial en el Campeonato Español de Velocidad es Marco Bezzecchi. El actual piloto de Aprilia en MotoGP compaginó su mejor temporada en el Europeo de Moto3 (16º) con su debut en el Mundial de Moto3. Nicolò Bulega, piloto de MotoGP en 2025 con Ducati, fue el campeón en dicha categoría del CEV diez años antes.
Al año siguiente, en 2016, “Simply The Bez” siguió con este plan. Esta vez, el italiano solamente consiguió acabar 18º en la general del campeonato europeo. Dicha tabla fue encabezada por el futuro campeón del mundo de Moto3 en 2019, Lorenzo Dalla Porta (Laglisse).
Este último acabó también compitiendo en el Mundial de Moto2 y participó en el Europeo de Stock de la Junior GP de 2024 y 2025. El año pasado, cuando Iker García conquistó el campeonato, participó en la carrera de Estoril, también ganada por el catalán. Dalla Porta fue 22º en la general.
En cuanto a Bezzechi, el piloto nacido en Rimini progresó, tras pasar por el Mundial de Moto2, hasta MotoGP. Fue tercero en 2023 con el VR46 y en 2025 con Aprilia. Actualmente va segundo en el campeonato, por detrás de Acosta (KTM).
Jorge Martín
Moto3 (CEV, 2014) – 34º
“Martinator” fue campeón del mundo de MotoGP en 2024. Pero, una década antes de eso, tuvo una breve participación en la clase reina del CEV. Tras un inicio de temporada donde se quedó fuera de dicho campeonato, según su padre Ángel Martín en Facebook, por “motivos que todos ya sabéis”, el español consiguió ingresar a dicha competición durante tres carreras a mitades del año 2014.
Un 15º puesto en Montmeló le valió a Jorge Martín (TMR-Mahindra) para ser 34º en la general. Fabio Quartararo (Estrella Galicia 0.0), asimismo, se llevó el premio gordo a final de temporada.
Tras ser campeón del Mundo de Moto3 en 2018 y pilotar dos años en el Mundial de Moto2, el madrileño dio el salto a MotoGP en 2021. Cuatro temporadas después, conseguiría su mayor éxito. A finales de 2024, Jorge Martín conquistó el mundial de la categoría reina, a lomos de una Ducati Pramac, tras otra exitosa carrera en Barcelona.
Fabio Quartararo
Moto3 (CEV, 2013) – 1º
Moto3 (CEV, 2014) – 1º
El año de Jorge Martín en el Moto3 del Campeonato Español de Velocidad no fue la única temporada en la que el vencedor fue Fabio Quartararo. El francés, último bicampeón de la categoría reina de la actual MotoJunior a día de hoy y primer extranjero en hacerlo, es el único piloto de la parrilla de MotoGP de 2026 que ha ganado todos los campeonatos del CEV que ha disputado.
En 2013, su año de debut, una racha de tres carreras seguidas ganando le valió al integrante de Wild Wolf Racing para derrotar a Marcos Ramírez (Estrella Galicia 0.0), futuro piloto del Mundial de Moto2.
Su dominante 2014 fue incluso mejor. Cuando no fue primero en carrera, fue segundo. Nueve victorias de once y un pleno de podios hicieron que el futuro campeón de MotoGP en 2021 se pasease por el CEV y se convirtiese en el primer bicampeón del siglo XXI en la categoría reina de la estructura.
Su “rival a distancia”, Jorge Navarro (Machado CAME), lleva siendo piloto mundialista desde 2012, cuando debutó en Moto3. Actualmente, y tras un cuarto puesto en la categoría de plata en 2019, sigue corriendo en el Mundial de Moto2. En 2024, el valenciano consiguió tres podios y fue séptimo en el Europeo de Moto2, actual categoría de Iker García Abellà.
Quartararo dio el salto al Mundial de Moto3 el año después de triunfar por segunda vez en el Europeo. Tras dos temporadas en la categoría de bronce y otras dos en el Mundial de Moto2, el piloto de origen italiano subió a MotoGP, donde fue el campeón de 2021 y el subcampeón de 2022. Lleva corriendo ininterrumpidamente en dicha categoría, siempre a lomos de una Yamaha, desde 2019.
Álex Rins
125GP (CEV, 2010) – 3º
125GP (CEV, 2011) – 1º
Otro piloto que tiene una trayectoria casi impecable en el CEV es Álex Rins. Como último campeón de la 125GP, categoría reina por aquel entonces, el español pasó a la historia de este campeonato formativo. Dos victorias consiguió aquella temporada con el equipo Catalunya Caixa Repsol.
Sus rivales en aquel 2011 fueron Álex Márquez, subcampeón, y Bagnaia, pero en 2010 también tuvo oponentes de gran altura. El campeón Maverick Viñales (Hune), actual piloto de MotoGP y campeón del Mundial de Moto3 en 2013, le ganó por dos puntos a Miguel Oliveira (Andalucía Cajasol), integrante de la máxima categoría del Mundial desde 2019 hasta el año pasado. Rins consiguió una victoria en su carrera debut y fue tercero en la general.
Raúl Fernández
Moto3 (CEV, 2015) – 14º
Moto3 (CEV, 2016) – 3º
Moto3 (CEV, 2017) – 28º
Moto3 (CEV, 2018) – 1º
Como se mencionó anteriormente, el actual piloto del Trackhouse en MotoGP es uno de los dos pilotos de la parrilla que compitieron en cuatro temporadas del CEV. Sin embargo, lo que diferencia a Raúl Fernández de Pedro Acosta es que el madrileño consiguió ser campeón en la estructura. Y lo hizo en la categoría reina.
En 2018, el español dominó la Moto3 del CEV con el equipo de Ángel Nieto y se convirtió en campeón aquel año por 77 puntos ante Sergio García Dols (Estrella Galicia 0.0), actual piloto de Gresini en el Mundial de Moto2. Tres victorias y siete podios en doce carreras le catapultaron al triunfo final.
Asimismo, en el año de su campeonato consiguió su segunda pole. La primera fue el año anterior, en 2017, cuando acabó 28º en la general con solamente dos carreras en los puntos. El vencedor aquel año fue Dennis Foggia (VR46), expiloto del Mundial de Moto2, veterano del Mundial de Moto3 e integrante, junto a Iker García, de la parrilla del Europeo de Moto2 en 2026.
“Solamente” hubo otro año en el que Raúl Fernández hizo “top 3” en la general de la CEV Moto3: 2016. A pesar de un 14º puesto con Laglisse en la temporada anterior a aquella, el ganador del GP de Australia de MotoGP en 2025 consiguió batir a todos sus rivales en la última prueba de Valencia y quedó por detrás de Dalla Porta y Marcos Ramírez en el campeonato.
Fernández hizo su debut en el Mundial de Moto3 durante aquel 2016 y dio el salto, tras cinco temporadas, a la categoría de plata. Se proclamó subcampeón en su única temporada en el Mundial de Moto2 y lleva compitiendo en MotoGP desde 2022.
Ai Ogura
Moto3 (CEV, 2017) – 8º
Moto3 (CEV, 2018) – 5º
Moto2 (JuniorGP, 2023) – N/C
En 2017, un año antes de que Ai Ogura comenzase su andadura de tres temporadas en el Mundial de Moto3, el japonés hizo su debut en el Campeonato Español de Velocidad. Más concretamente, en su categoría de Moto3 (ganada aquel año por Foggia), donde quedó 8º tras ganar la segunda carrera de Jerez y subir dos veces al podio.
Al año siguiente compaginó el Mundial con el Europeo. El nipón siguió en la categoría reina del CEV y se llevó su mejor resultado: un quinto en la general gracias a cinco podios y otra victoria. Su actual compañero en el equipo Trackhouse de MotoGP, Raúl Fernández, se llevó aquel título de 2018.
Ogura volvió, cinco años después, y tras ser subcampeón en su segunda temporada en el Mundial de Moto2, a la estructura del antiguo CEV. En la categoría de Moto2 del entonces llamado JuniorGP, el tokiota disputó la primera prueba de Valencia en 2023. No comenzó la carrera y, por lo tanto, no llegó a estar clasificado en la tabla general.
Así que, como dato curioso, si Iker García consigue empezar una carrera esta temporada, habrá superado a un actual piloto de MotoGP en registros de Moto2 Europea. Asimismo, Ogura es el único integrante de la parrilla actual de la categoría reina del Mundial que ha participado en la categoría formativa bajo el nombre de JuniorGP.
Senna Agius (Husqvarna) se llevó el título de Moto2 Europea aquel año y lleva desde 2022 en el Mundial de Moto2. El japonés, sin embargo, fue campeón de la categoría de plata del Mundial en 2024 y lleva desde el año pasado compitiendo en MotoGP. Quedó 16º en 2025.
Luca Marini
Moto3 (CEV, 2013) – 25º
Moto3 (CEV, 2014) – 16º
Moto2 (CEV, 2015) – 5º
2013 fue el año en el que Luca Marini debutó en Moto3, tanto en el Mundial como en el CEV. Sus dos temporadas en la categoría reina de la estructura formativa no fueron tan fructíferas como las de Quartararo, campeón en ambos años. El italiano obtuvo un 25º en su temporada “rookie” con Twelve y un 16º en 2014 con el equipo de Aspar.
En 2015, el mismo año en el que debutó en el Mundial de Moto2, el piloto nacido en Urbino participó en su única temporada en el Europeo de Moto2 del CEV. Marini fue quinto en la actual categoría de Iker García. Además, consiguió un único podio en el mismo año en el que Edgar Pons, mundialista en Moto2 (2014-18, 2020), logró el primero de sus dos títulos en el CEV.
Tras lograr el subcampeonato del Mundial de Moto2 en 2020, Luca Marini dio el salto a MotoGP al año siguiente. Ha subido dos veces al podio y alcanzó el octavo puesto en la general de 2023. Actualmente pilota para el equipo Honda.
Joan Mir
Moto3 (CEV, 2013) – 40º
Moto3 (CEV, 2015) – 4º
En su España natal y en 2013 hizo su debut en el CEV Joan Mir. La categoría reina fue testigo de un 15º puesto del mallorquín en su segunda carrera, el cual le valió para acabar 40º en la general. Quartararo ganó dicha prueba en Valencia, además del campeonato.
Dos años después, Mir volvió al Campeonato Español de Velocidad. Esta vez hizo la temporada completa en su categoría reina, donde logró siete podios. Sin embargo, llegar a subir al puesto más alto en cuatro de esas ocasiones no le valió para conquistar el título. Su irregularidad le relegó al 5º puesto en la general. Al italiano Nicolò Bulega le bastó con una carrera ganada para ser el piloto con más puntos de 2015.
Joan Mir disputó aquella misma temporada su primera carrera del Mundial de Moto3, campeonato que ganó en 2017. Tras un año en el Mundial de Moto2, subió a MotoGP. Se convirtió en campeón del mundo de la categoría reina del motociclismo en 2020 con Suzuki y quedó 3º en la general al año siguiente.
Enea Bastianini
El italiano es uno de los cuatro pilotos titulares de MotoGP en 2026 que nunca ha disputado una carrera del Campeonato Español de Velocidad. Bastianini, que conquistó el Mundial de Moto2 en 2020, es, junto con Morbidelli, el único campeón del mundo de la parrilla en no haber pasado por el CEV. Fue, además, 3º en la temporada 2022 de MotoGP y subcampeón del Mundial de Moto3 en 2016.
Maverick Viñales
125GP (CEV, 2009) – 2º
125GP (CEV, 2010) – 1º
Antes de su actual y prolongada trayectoria en MotoGP, Maverick Viñales tuvo una estancia casi impecable en el Campeonato Español de Velocidad como campeón y subcampeón.
En su año de debut en la categoría 125GP, el catalán ganó su primera carrera en Jerez, pero perdió el título ante el mundialista Alberto Moncayo (Andalucía Aprilia) por cuatro puntos. El campeón de 2009 acabó, asimismo, pilotando en el Mundial de Moto2 en 2013.
Viñales, no obstante, hizo valer su experiencia en 2010 y conquistó el título de la categoría reina del CEV en su segundo año. El entonces piloto del Hune Racing Team ganó las dos pruebas de Albacete y batió a Oliveira y a Rins en la lucha por el campeonato.
“Top Gun” dio el salto al Mundial de 125cc al año siguiente y se convirtió en campeón mundial de Moto3 en 2013. El español dio el salto a MotoGP, categoría en la que corre desde 2015, tras un tercer puesto en la general del Mundial de Moto2 en 2014. Otros dos “bronces”, esta vez en MotoGP y en 2017 y 2019, son los mejores resultados del piloto de Figueres en el Mundial de Motociclismo.
Johann Zarco
125GP (CEV, 2009) – 8º
Viñales ganó la primera carrera en Jerez de 2009, pero quien se llevó la segunda prueba fue Johann Zarco (WTR San Marino). El francés, asimismo, hizo pleno de podios en las dos carreras que disputó en el Campeonato Español de Velocidad. Un segundo puesto en la última cita en Valencia le valió para ser 8º en la general de la categoría 125GP. Moncayo fue campeón.
Zarco ya era mundialista aquel año al haber completado una temporada del Mundial de 125cc. El piloto nacido en Cannes dio el salto al Mundial de Moto2 en 2012 y es el piloto con más campeonatos de la historia de la nueva denominación de la categoría de plata. Dos títulos en 2015 y 2016 le avalan como tal e hicieron que saltara a MotoGP en 2017. Ha ganado dos carreras y ha acabado 5º en la general de 2021 y 2023. En 2026 es integrante del equipo LCR Honda.
Diogo Moreira
ETC (CEV, 2019) – 6º
Moto3 (CEV, 2020) – 11º
Moto3 (CEV, 2021) – 11º
El único “rookie” de la parrilla, Diogo Moreira, también lo fue en 2019 en el Campeonato Español de Velocidad. El brasileño debutó en el European Talent Cup con tres podios y una victoria que le valieron para ser 6º en el campeonato. Guevara ganó aquella edición de la ETC, la primera de la historia en la que no compitió Iker García.
Al año siguiente, Moreira progresó hasta la categoría reina del CEV, Moto3, la cual también fue conquistada por Guevara. En su temporada de debutante consiguió llegar al 11º puesto.
Esa misma posición repitió en 2021 el actual piloto de LCR Honda MotoGP, aunque sí que se subió al podio en Cheste. Aquel año, Daniel Holgado, ya mundialista en Moto3 y actual piloto del Mundial de Moto2, se llevó el título con Aspar.
2022 fue el primer año de Mundial para el paulista, que quedó 8º en sus dos temporadas en el Mundial de Moto3. Sin embargo, y tras otros dos años, consiguió proclamarse campeón del mundo de Moto2 en 2025 y dar el salto a MotoGP en 2026.
Jack Miller
125GP (CEV, 2010) – 30º
125GP (CEV, 2011) – 11º
Las dos últimas temporadas de la historia de la categoría 125GP del Campeonato Español de Velocidad fueron ganadas por Viñales y Rins, pero también tuvieron como integrante a otro actual piloto de MotoGP. En concreto, el australiano del Yamaha Pramac: Jack Miller.
El de Townsville fue participante esporádico del CEV, llegando a ser 30º y 11º en las generales de 2010 y 2011, respectivamente. En esta última temporada, con RZT, “Thriller Miller” consiguió un segundo puesto en una de las carreras en Albacete.
2011 también fue el año en el que debutó en el Mundial de 125cc. La categoría de bronce, que fue renombrada Moto3 en 2012, casi vio a Miller llevarse el título en 2014, cuando perdió el Mundial por dos puntos ante el propio Álex Márquez (Honda). Tras su subcampeonato, lleva desde 2015 compitiendo en MotoGP. Un 4º puesto en 2021 ha sido su mayor éxito hasta el momento.
Toprak Razgatlıoğlu
Como único integrante de la parrilla sin experiencia previa en el Mundial de Motociclismo, Toprak Razgatlıoğlu es un caso especial. El turco, asimismo, no tiene tampoco historial alguno en el Campeonato Español de Velocidad. El tricampeón de Superbikes es el único piloto de MotoGP no italiano este año que nunca ha participado en una edición del CEV.
Extra: Michele Pirro
Tras la lesión de Aldeguer, Michele Pirro fue llamado, otra vez más, para ser el piloto sustituto de Ducati. A pesar de no completar una temporada de MotoGP desde su debut en 2012, el italiano lleva compitiendo ininterrumpidamente desde entonces en la categoría reina del motociclismo tras un paso por los Mundiales de 125cc (2003-06) y Moto2 (2010-11).
Al dar el salto al Mundial hace ya 23 años, Pirro jamás compitió en el Campeonato Español de Velocidad, que tardó hasta 2007 en tener a su primer campeón extranjero en la categoría reina. Por aquel entonces, el piloto nacido en San Giovanni Rotondo ya había dado por cerrado su paso por el Mundial de bronce y se convirtió por primera vez en ganador del título del Campeonato Italiano de Velocidad (CIV).
El pasado 13 de febrero se anunció la lista de pilotos que competirán en la temporada 2026 de la Moto2 Europea. Entre ellos, Iker García Abellà, vigente campeón de la categoría Stock de JuniorGP (ahora MotoJunior). Pero para conseguir continuar la senda de la victoria, el español tendrá que enfrentarse a varios pilotos que han competido en el Mundial de Motociclismo, sea en Moto2 o en Moto3. Este año hay ni más ni menos que diez pilotos exmundialistas que sueñan con conquistar el título europeo de Moto2.
En orden de menos a más exitoso, conviene repasar este listado de pilotos que pasaron por el Mundial para recalcar la calidad de la categoría donde ahora compite Iker García Abellà. Cabe destacar que, aunque en ningún caso se está hablando de Campeones del Mundo, el simple hecho de participar en Moto2 o Moto3 es en sí mismo un logro que muy pocos alcanzan.
10. Marcos Uriarte
Moto3
2022: N/C
2024: 35º
2025: 23º
Mundiales: 0
Victorias: 0
Podios: 0
Puntos: 22
Poles: 0
Carreras: 13
Aunque quizá el apellido Uriarte esté más ligado a Brian (vigente campeón de JuniorGP y también piloto de Moto3), su primo Marcos ha estado en tres temporadas de la categoría de bronce. El español, que ingresó en la estructura del CEV en 2018, dio el salto al Mundial en 2022 con tan solo 16 años. Tras una carrera en Barcelona-Catalunya aquel año y otra en 2024, el piloto nacido en Santander disputó once pruebas el año pasado con VisionTrack y LevelUp. Este año seguirá con esta última escudería y compaginará el Mundial de Moto3 con el Europeo de Moto2.
Uriarte e Iker García coincidieron en la European Talent Cup de 2018. Sin embargo, y a pesar de disputar dos temporadas cada uno, la estancia global del cántabro no fue tan fructífera como la del catalán en cuando a victorias y podios se refiere, consiguiendo este último una de cada en 2017.
9. Jacob Roulstone
Moto3
2024: 15º
2025: 16º
Mundiales: 0
Victorias: 0
Podios: 0
Puntos: 127
Poles: 0
Carreras: 38
El joven Jacob Roulstone no ha tenido su mejor año en 2025, sufriendo un descenso a Moto2 Europea tras conseguir la no tan reseñable cifra de 61 puntos. Se perdió cuatro pruebas a causa de sus caídas el año pasado, donde quedó 16º en la general (por detrás de Dennis Foggia y Scott Ogden). Sin embargo, su temporada debut en 2024 sí fue completa. Completa en cuanto a carreras, pero no tanto a puntos. Con 66 en su haber, solamente le valieron al entonces piloto del Tech3 para ser 15º en total.
De todas maneras, el australiano alcanzó sin duda la cima de su carrera deportiva al disputar pruebas del Mundial, aunque sea sin demasiado éxito. En 2026, tendrá la oportunidad de intentar redimirse para volver a Moto3 si consigue rendir cuentas en el Europeo de Moto2. Anteriormente, Roulstone compitió en la estructura de lo que ahora es MotoJunior de 2020 a 2023. Esta temporada será la primera en la que coincidirá con Iker García en pista.
8. Stefano Nepa
Moto3
2018: 35º
2019: 25º
2020: 20º
2021: 18º
2022: 18º
2023: 12º
2024: 13º
2025: 18º
Mundiales: 0
Victorias: 0
Podios: 0
Puntos: 477
Poles: 0
Carreras: 139
Más veterano (y laureado) es Stefano Nepa, nacido en Italia en 2001. 17 años después, el piloto de Giulianova debutó en el Mundial de Moto3 al disputar el GP de Italia de 2018 en Mugello. Su hito fue precedido por dos temporadas en el CEV Moto3 Junior, competición en la que estuvo hasta el 2019.
El actual integrante del equipo de Simoncelli ha disputado la friolera de 139 carreras en la categoría de bronce, consiguiendo 477 puntos entre 2018 y 2025. Un 12º puesto en 2023, cuando pilotaba con el Angeluss MTA, es su mejor resultado hasta el momento. Nepa vuelve a la estructura del CEV (ahora MotoJunior) en 2026, dando por finalizada una prolongada estancia en el Mundial de Motociclismo. Este año será su primero compartiendo parrilla con Iker García.
7. Alessandro Morosi
Moto2
2025: 39º
Mundiales: 0
Victorias: 0
Podios: 0
Puntos: 0
Poles: 0
Carreras: 1
Moto3:
2022: 42º
Mundiales: 0
Victorias: 0
Podios: 0
Puntos: 0
Poles: 0
Carreras: 1
Total en el Mundial
Mundiales: 0
Victorias: 0
Podios: 0
Puntos: 0
Poles: 0
Carreras: 2
Con Alessandro Morosi damos paso al primer piloto que también ha competido en el Mundial de Moto2. El Gran Premio de Aragón de Moto3 en 2022, donde fue 26º, fue el precursor de su, hasta ahora, corta trayectoria por la categoría de plata. Algarve fue testigo de su debut en el Mundial de Moto2, donde finalizó 24º en la carrera. Una única carrera le catapultó al 42º puesto en la general.
Asimismo, el italiano debutó en 2019 en la categoría Moto3 de la JuniorGP. Desde 2021 lleva compitiendo ininterrumpidamente en la estructura de la actual MotoJunior. Un podio el año pasado en Moto2 Europea fue, hasta ahora, su mayor éxito en la categoría de plata de esta estructura formativa.
6. Harrison Voight
Moto2
2024: 36º
2025: 42º
Mundiales: 0
Victorias: 0
Podios: 0
Puntos: 0
Poles: 0
Carreras: 5
Moto3
2022: 40º
Mundiales: 0
Victorias: 0
Podios: 0
Puntos: 0
Poles: 0
Carreras: 1
Total en el Mundial
Mundiales: 0
Victorias: 0
Podios: 0
Puntos: 0
Poles: 0
Carreras: 6
Otro piloto con experiencia mundialista es el australiano Harrison Voight, que debutó en 2022 en Moto3, disputando una única carrera en San Marino donde quedó 23º. En los últimos dos años ha participado en cinco carreras del Mundial de Moto2, consiguiendo un 18º en su carrera de casa en 2024 como mejor resultado en total.
El piloto nacido en 2006 es, además, ya todo un veterano en la estructura de MotoJunior. Tras un año en ETC (2020), otro en Moto3 Europea (2021), y otro en la categoría reina del JuniorGP (2022), Voight lleva tres temporadas en Moto2 Europea con un puesto máximo en la general de 11º.
5. Xabi Zurutuza
Moto2
2025: 35º
Mundiales: 0
Victorias: 0
Podios: 0
Puntos: 0
Poles: 0
Carreras: 2
Moto3
2024: 23º
Mundiales: 0
Victorias: 0
Podios: 0
Puntos: 13
Poles: 0
Carreras: 18
Total en el Mundial
Mundiales: 0
Victorias: 0
Podios: 0
Puntos: 13
Poles: 0
Carreras: 20
Nacido en Legazpi (España) hace 19 años, Xabi Zurutuza es el segundo piloto con más carreras mundialistas de esta laureada parrilla de Moto2 Europea. Consiguió 13 puntos en 18 carreras de Moto3 en 2024, un año donde fue 23º en la clasificación final. De ahí, saltó al Mundial de Moto2 en 2025, donde disputó dos carreras con el OnlyFans ART. El vasco fue 35º en la general.
Zurutuza comenzará su quinta temporada en la estructura Junior en 2026. Un tercer puesto en su año debut en la ETC le valió para disputar dos años de la categoría reina en la entonces JuniorGP. Tras un año centrado en el Mundial, volvió a Moto2 Europea en 2025 (5º en la tabla general). El #85 volverá a intentar ganar el título este año.
4. Milan Pawelec
Moto2
2025: 34º
Mundiales: 0
Victorias: 0
Podios: 0
Puntos: 0
Poles: 0
Carreras: 1
Con 18 años, el más joven de esta lista es también el más laureado si nos limitamos a lo que la Moto2 Europea se refiere. Milan Pawelec fue campeón de la categoría el año pasado en Valencia, la misma carrera en la que Iker García fue triunfador en Stock. Esa fue la temporada “rookie” del polaco, que repetirá candidatura en 2026 e intentará convertirse en el primer bicampeón de la Moto2 Europea desde Edgar Pons en 2019.
Su mayor éxito sin ninguna duda, sin embargo, fue participar en el Mundial aquel mismo año. En julio de 2025 disputó el Gran Premio de la República Checa de Moto2. A pesar de no acabar la carrera, el piloto nacido en Wolsztyn quedó 34º en la general de la categoría de plata.
3. Unai Orradre
Moto2
2024: 41º
2025: 32º
Mundiales: 0
Victorias: 0
Podios: 0
Puntos: 0
Poles: 0
Carreras: 7
Unai Orradre ha disputado siete carreras del Mundial de Moto2. El exfutbolista de la cantera del Osasuna debutó en 2024 (41º), pero sus seis participaciones en 2025 le valieron para ser 32º en la general, un resultado que pocos en la categoría pueden alcanzar.
En la categoría de Moto2 Europea, el riojano es sin ninguna duda el español más exitoso que sigue en la parrilla. Su derrota por cuatro puntos ante el polaco (y también mundialista) Pawelec, campeón con el AGR Team, hizo que Orradre pudiese “solamente” ser subcampeón. En su cuarto año, y con cinco victorias y 13 podios en su haber, el ahora piloto de Momoven Racing buscará por fin hacer valer su experiencia y conquistar el título.
2. Eric Fernández
Moto2
2025: 31º
Mundiales: 0
Victorias: 0
Podios: 0
Puntos: 0
Poles: 0
Carreras: 7
Eric Fernández, nacido en Barcelona (España) en 2006, es el segundo piloto más laureado de esta lista en cuanto al Mundial se refiere. Siete carreras en la categoría de plata, Moto2, le han valido para ser 31º en la general. Su mejor puesto en carrera fue un 17º en el Gran Premio de Países Bajos, en Assen.
En 2020, año en el que el catalán conquistó su título más importante hasta el momento en la categoría SBK Junior en el Campeonato de España de Superbike de Velocidad, coincidió en pista con Iker García Abellà. Este último fue quinto en la general.
A posteriori, y tras tres años en la estructura de la JuniorGP, realizó su única temporada en la categoría de Stock en 2023. Perdió el campeonato por 35 puntos ante el también, a la postre, mundialista Daniel Muñoz. Un Fernández ya experimentado en estas lides consiguió ser segundo en la general, mientras que Iker García fue 19º en su año de debut en Stock.
En 2026, el ahora piloto de FAU55 Racing buscará ganar su primer título en la estructura de la renombrada MotoJunior en su séptimo año. Asimismo, esta será la cuarta temporada en la que competirá en Moto2 Europea.
Dennis Foggia
Moto2
2023: 19º
2024: 24º
Mundiales: 0
Victorias: 0
Podios: 0
Puntos: 53
Poles: 0
Carreras: 39
Moto3
2017: 24º
2018: 19º
2019: 12º
2020: 10º
2021: 2º
2022: 3º
2023: 19º
2024: 24º
2025: 14º
Mundiales: 0
Victorias: 10
Podios: 24
Puntos: 818
Poles: 4
Carreras: 113
Total en el Mundial
Mundiales: 0
Victorias: 10
Podios: 24
Puntos: 871
Poles: 4
Carreras: 152
Dennis Foggia estuvo a punto de ser el único campeón del mundo compitiendo en el Europeo de Moto2 de 2026. En 2021, una colisión provocada por la temeridad al volante del sudafricano Darryn Binder, futuro piloto de MotoGP, causó que Pedro Acosta se llevase el Mundial de Moto3 matemáticamente en el GP de Portugal. El italiano consiguió el segundo puesto en la general aquel año, por delante de Sergio García Dols y de Jaume Masià, futuros subcampeones y campeones del mundo, respectivamente.
La siguiente temporada, su sexta en el Mundial de Moto3, fue otra de éxitos para el romano. A pesar de aumentar su total de puntos, 2022 fue el año de Izan Guevara. Foggia, ganador de cuatro carreras, fue tercero en la tabla final.
El GP de Tailandia de aquel 2022 fue la última carrera, hasta el momento, ganada por el entonces piloto de Leopard Racing. Pero ha conseguido diez en total, así como 24 podios y 4 poles. Todas fueron en la categoría de bronce, pero Foggia también tiene bagaje en el Mundial de Moto2.
Las dos temporadas con Italtrans en Moto2 han sido su mayor éxito. Un 19º puesto un año, y un 22º otro, sin embargo, hicieron que en 2025 tuviese que volver al Mundial de Moto3. Tras un séptimo año ahí en el que fue 14º en la general, Dennis Foggia vuelve a la estructura del CEV, ahora MotoJunior. Será su tercera temporada en estas lides, tras un 2016 donde fue 7º y un 2017 en el que acabó siendo el flamante campeón.
En resumidas cuentas, Iker García Abellà se enfrenta a un laberinto tortuoso con muchos obstáculos por el camino en su arriesgada aventura en la Moto2 Europea.
Pero si algo caracteriza al piloto de Alcanar es saberse enfrentar a las adversidades. Su fuerte caída en Barcelona-Catalunya, cuando ya acariciaba el título tras una magnífica “pole”, hizo que Tibor Erik Varga (IUM Motorsports) llegara líder a la última ronda en Valencia. Sin embargo, este golpe no fue suficientemente duro, tanto literal como figuradamente, como para dejarle tirado en el suelo. Controló la carrera en el Circuit Ricardo Tormo para llevarse la victoria y el título ante su rival húngaro.
Y pensar en el título de Moto2 Europea en 2026 no es imposible. Por ejemplo, el propio Pawelec, vigente campeón de la categoría, lo hizo como “rookie”. A pesar de su corta edad, Iker García Abellà comenzará en mayo un año donde buscará deslumbrar a propios y extraños.
La era de JuniorGP se acabó el pasado 23 de noviembre en el Circuit Ricardo Tormo de Valencia, donde se dio por finalizado todos los campeonatos de esta categoría juvenil. Su sucesora, MotoJunior, arrancará en mayo de este año, con las clases de Moto3 Júnior, Moto2 Europea, Moto4 Europea y Stock Europeo.
La ya extinta categoría de Stock en JuniorGP, formada en 2023 tras una separación con el Europeo de Moto2, pasaba a la historia tras tres años de competición y tres campeones: Daniel Muñoz (2023), Mario Mayor (2024), e Iker García Abellà (2025). Este último, a la postre, seguirá en este campeonato formativo, dando el salto a Moto2 Europeo donde tantos mundialistas han pasado, inclusive el actual piloto de Gresini en MotoGP, Fermín Aldeguer. Pero antes de despedirnos por completo de la categoría Stock JuniorGP, vale la pena repasar su historia y listar sus pilotos más laureados. Iker García, tras su espectacular triunfo en Valencia, es protagonista.
Cabe destacar que la manera de clasificación es puramente estadística y se basa en el resultado de final de temporada, utilizando un método de desempate donde prima dicho factor. Por ejemplo, si el piloto A tiene un campeonato y un subcampeonato, mientras que el piloto B tiene un campeonato y un tercer puesto, prima el piloto A. Si empatan en cuanto a resultados, el factor de desempate son las victorias conseguidas. Si aun así empatan, se decide por número de podios.
Mención honorable: Blai Trias
Historial
2024: 16º (GV)
2025: 4º (GV)
Campeonatos: 0
Victorias: 0
Podios: 1
Puntos: 79,5
Poles: 0
10) Dino Iozzo
Historial
2023: 4º (IUM)
2024: 4º (IUM)
Campeonatos: 0
Victorias: 1
Podios: 7
Puntos: 147
Poles: 2
El piloto nacido en Johannesburgo en 2001, que compitió bajo bandera italiana en 2023 y sudafricana en 2024, es el piloto de África más exitoso de la historia de esta competición. Dos cuartos puestos en sus dos años en la categoría le convierten, además, en el décimo piloto de mayor éxito. El expiloto de IUM es también el piloto con más podios (7), empatado con el campeón Daniel Muñoz, y el cuarto piloto con más puntos (147). Iker García ha corrido en la misma parrilla que Dino Iozzo durante tres carreras (Misano, Aragón, y Estoril) del 2024.
9) Demis Mihaila
El único año de Mihaila en la Stock JuniorGP fue de podio en la general. Un tercer puesto para el italiano le corona como el noveno piloto más exitoso de la categoría. Es, además, de los pocos en conquistar una victoria y dos podios. En aquel mágico 2024, coincidió en Misano y Aragón con Iker García Abellà, siendo batido por el español en la mitad de estas pruebas. El año pasado dio el salto al Europeo de Moto2 y compitió bajo bandera rumana.
Historial
2024: 3º (MDR)
Campeonatos: 0
Victorias: 1
Podios: 2
Puntos: 80
Poles: 0
8) Jacopo Cretaro
82 puntos, dos más que Mihaila, colocan a Cretaro por delante del expiloto de MDR en la clasificación histórica de la Stock JuniorGP. Tercero en 2025, “JakAttak” llegó a disputarle el campeonato hasta la última carrera a Iker García y a Tibor Erik Varga. Sin embargo, el catalán se impuso a ambos para ser el vencedor de 2025. Los tres participaron en todas las carreras del año, pero al italiano no le bastó con sumar una victoria y tres podios.
Historial
2025: 3º (SF)
Campeonatos: 0
Victorias: 1
Podios: 3
Puntos: 82
Poles: 2
7) Marco García
Historial
2023: 3º (easyRace)
2024: 18º (Laglisse)
Campeonatos: 0
Victorias: 0
Podios: 3
Puntos: 116
Poles: 0
El mejor piloto en no haber sido campeón ni subcampeón es Marco García. El español nacido en 2007 no consiguió ninguna victoria, pero su consistencia y sus tres podios le bastaron para ser tercero en 2023. El 2024 no fue tan fructífero para el entonces piloto de Laglisse. Marco García fue 18º en la general, nueve puestos por detrás de Iker García (9º), también en su segundo año. Asimismo, también compitieron en la misma parrilla en Valencia 2023.
6) Eric Fernández
Historial
2023: 2º (FAU55 Tey)
Campeonatos: 0
Victorias: 2
Podios: 6
Puntos: 130
Poles: 1
Entramos en territorio de subcampeonato. Eric Fernández es el único español en haber sido subcampeón de la Stock JuniorGP, consiguiendo dos victorias y seis podios en un único año en la categoría. La última ronda de 2023, Valencia, fue la única carrera en la que coincidió con el futuro campeón Iker García.
5) Lorenzo Dalla Porta
Historial
2024: 2º (GV)
2025: 22º (Pitformance VRS)
Campeonatos: 0
Victorias: 2
Podios: 4
Puntos: 112
Poles: 2
Lorenzo Dalla Porta necesita poca introducción: campeón del mundo de Moto3 en 2019, piloto de Moto2 entre 2020 y 2023, y mundialista desde 2015 hasta hace tres años… Que un piloto de dicha clase esté fuera de un top cuatro histórico demuestra la calidad de esta categoría. Dalla Porta fue subcampeón en 2024, en un año donde conquistó dos victorias e hizo dos podios. La temporada siguiente, la del campeonato de Iker García, compitió contra el español en Estoril. Esa carrera, con victoria del de Alcanar, fue la última del italiano (6º en carrera, 22º en la general). Asimismo, en 2024 también coincidieron durante gran parte del año.
4) Tibor Erik Varga
Historial
2024: 19º (Fifty)
2025: 2º (IUM)
Campeonatos: 0
Victorias: 1
Podios: 3
Puntos: 98
Poles: 0
Tibor Erik Varga es el piloto húngaro más exitoso de la categoría, y el único de la lista en nunca haber competido bajo bandera italiana o española. También es el piloto que más puso en aprietos a Iker García en 2025, año del subcampeonato del de IUM y del campeonato del piloto de GV. Aun así, este último se impuso a Varga, que no consiguió hacer valer su victoria en el Circuit de Barcelona-Catalunya, además de sus tres podios en total. Un 19º puesto en 2024 (otra vez por detrás de García en la general) le convierten en el subcampeón más exitoso de la historia de la Stock JuniorGP.
3) Daniel Muñoz
Historial
2023: 1º (SP57)
Campeonatos: 1
Victorias: 5
Podios: 7
Puntos: 165
Poles: 6
Daniel Muñoz fue el primer campeón de la historia de la categoría Stock JuniorGP, único año en el que compitió. Es, asimismo, el piloto con más victorias (5), podios (7, empatado con Dino Iozzo), y poles (6) de la competición, históricamente hablando. Tras su logro en 2023, el piloto español nacido en 2006 fue sexto en la general de Moto2 Europea en 2024, consiguiendo tres victorias y tres podios, y demostrando que, de campeón de Stock, se puede pasar a hacer grandes cosas en categorías superiores. Iker García Abellà coincidió con él en la carrera de Valencia 2023 de Stock. El de Alcanar sumó ocho puntos en su primera participación en el campeonato.
2) Iker García Abellà
Historial
2023: 19º (GV)
2024: 9º (GV)
2025: 1º (GV)
Campeonatos: 1
Victorias: 3
Podios: 5
Puntos: 159
Poles: 4
Es el segundo piloto con más victorias (3) y poles (4), además del tercero con más podios (5) y puntos (159). Pero lo más importante es que se convirtió en el piloto más laureado en cuanto a títulos, junto a sus compatriotas Muñoz y Mayor, cuando conquistó el campeonato en la última carrera de Valencia. García Abellà es el único piloto de esta lista en haberse consolidado durante tres años en la categoría de Stock. Un 2023 donde sumó puntos en su primera carrera, un 2024 que terminó con un 9º puesto en la general en su primera temporada completa, y un 2025 donde terminó alcanzando la gloria le separan de la gran mayoría de pilotos, mundialistas inclusive, que participaron en el campeonato de Stock en JuniorGP.
Mario Mayor
Historial
2023: 6º (GV)
2024: 1º (GV)
Campeonatos: 1
Victorias: 1
Podios: 3
Puntos: 172
Poles: 1
Con un campeonato (2024) y un 6º puesto (2023) en su haber, Mario encabeza esta lista como el piloto de mayor éxito en la categoría. Tres podios, con victoria incluida, le valieron para conquistar el éxito máximo en 2024. Asimismo, con 172 puntos (siete más que su rival Daniel Muñoz) ostenta todo un récord en ese sentido. Como compañeros en GV, tanto él como Iker García consiguieron puntos en Valencia 2023. Al año siguiente, el del título del navarro, volvieron a coincidir en el equipo español. En 2024, sin embargo, corrieron juntos durante la temporada completa.
En efecto, se puede afirmar que el camino hasta la gloria de Iker García Abellà no fue ni mucho menos un camino de rosas. Siendo el único piloto de esta lista en haber competido en los tres años que duró la categoría Stock de JuniorGP, el joven de Les Cases d’Alcanar se ha enfrentado a todos estos pilotos. Entre campeones del mundo como Lorenzo Dalla Porta y otros pilotos de alto nivel, el #11 siempre pasará a la historia como el último ganador, tanto de una carrera como de un campeonato, en esta categoría.
Desde su triunfo en Valencia el pasado noviembre, que certificó su victoria en el campeonato de Europa de Stock 600 del Mundial de Junior GP de la FIM, Iker García Abella ha tenido su vista puesta en lares incluso mayores. El Europeo de Moto2, que forma parte del ya renombrado Mundial de MotoJunior, es el siguiente paso para el piloto de GV Racing. Y con ello, llegan rivales más difíciles aún. Jacob Roulstone, australiano de 20 años y expiloto en 2024 y 2025 en el Mundial de Moto3, ha fichado por el Team Ciatti para competir en la misma categoría que García.
El joven nacido en Jamberoo puede, por historial, llegar a ser el rival más duro del catalán en su nueva categoría. En 2024, debutó en el Mundial cuando fichó por GasGas para competir en Moto3. Su debut en Qatar (10º), marcó la tónica de una temporada decente de Roulstone. 15º en la general aquel año certifican el 2024 como la mejor temporada de su vida.
Pero está claro que los grandes objetivos son acompañados de grandes esfuerzos y sacrificios. Al estar ya en su segunda temporada completa y acabar el año 16º, no pudo seguir con GasGas, que le sustituyó de cara al 2026. 127 puntos en dos años hicieron que Jacob tuviese que bajar al Europeo de Moto2.
No es raro que ex o futuros mundialistas, como el exMoto3 Lorenzo Fellon (SF Racing) el año pasado, se fijen en la Moto2 Europea. Para confirmarlo, se puede echar la vista atrás y repasar la lista de campeones. Lógicamente destaca Fermín Aldeguer (2021), ganador de una carrera en MotoGP y actual piloto de Gresini en la categoría reina. Pero otros no se quedan atrás. Carmelo Morales, campeón inaugural de la categoría en 2010, compitió ese mismo año y en 2011 en el Mundial de Moto2.
Más recorrido tuvo Jordi Torres, bicampeón en 2011 y 2012. A cinco años (2010-14) en Moto2 se le suman cinco carreras en MotoGP, donde participó en 2018 con Avintia Racing. Román Ramos, integrante de Moto2 en 2013 con el equipo de Karlos Arguiñano y en 2010, 2012 y 2014 con otros equipos, también salió victorioso de la Moto2 Europea de 2013.
Jesko Raffin dejó su huella en este campeonato europeo al conquistar tanto la edición de 2014 como la de 2018. Su objetivo principal, sin embargo, también se cumplió. De 2015 a 2020 estuvo compitiendo en el Mundial de Moto2, además de disputar tres carreras en 2012 con el GP Team Switzerland.
Otro bicampeón de la categoría fue Edgar Pons (2015 y 2019). El hijo del legendario Sito también compitió, de alguna manera u otra, en el Mundial de Moto2 desde 2014 a 2018 y en 2020. Steven Odendall, campeón en 2016 del Europeo, tuvo una larga trayectoria en la clase mundialista. Entre temporadas casi completas con el equipo de Arguiñano y carreras sueltas, estuvo desde 2011 a 2013 y desde 2015 a 2019 a nivel global.
En 2017, la Moto2 Europea tuvo como campeón al brasileño Eric Granado. Tres temporadas en el Mundial de Moto2 y otras dos en Moto3 le avalan como otro piloto de clase mundial. Dos carreras en el Mundial de Moto3 (2018) y siete en el Mundial de Moto2 (2021) son el mayor hito de Yari Montella, campeón del Europeo de Moto2 en 2020.
En 2022 fue Lukas Tulovic quien conquistó la categoría antes de volver al Mundial el año siguiente. Anteriormente, también había competido en 2018 y 2019. Mientras tanto, el dominante Senna Agius, gran triunfador del Europeo de Moto2 en 2023, lleva desde 2022 en su equivalente mundialista.
Además, y para finalizar, los campeones de 2024 y 2025 (Roberto García y Milan Pawelec, respectivamente) ya han disputado alguna que otra carrera en el Mundial de Moto2 también.
Viendo que todo campeón del Europeo de Moto2 ha tenido protagonismo global dando el salto al Mundial, no es imposible pensar que 2026 puede seguir la misma tónica. No se conoce aún la parrilla al completo, pero lo que está claro es que es una competición de muy alto nivel que puede abrir puertas al objetivo máximo: llegar a competir en el Mundial.
To commemorate the end of the 2025 motorsport season, I have created different “prizes” to remember this incredible year.
The criteria for this are mostly based on what they have done in 2025, which is also conditioned by the opportunities they’ve had. For example, Shields has clearly had a worse F2 season than Martí, but his successful F1 testing with Aston Martin puts him ahead of the Spaniard.
The athletes valued here have to be participants of on-track racing in either motorcycling, formula or endurance racing.
Alain Prost prize for “Best driver of the year”
Fernando Alonso
Max Verstappen
Marc Márquez
Fabio Quartararo
Charles Leclerc
George Russell
Álex Márquez
Carlos Sainz
Alexander Albon
Lando Norris
Pedro Acosta
Oscar Piastri
Francesco Bagnaia
Marco Bezzecchi
Lewis Hamilton
Pierre Gasly
Nico Hülkenberg
Lance Stroll
Oliver Bearman
Esteban Ocon
Gabriel Bortoleto
Isack Hadjar
Kimi Antonelli
Fermín Aldeguer
Yuki Tsunoda
Brad Binder
Raúl Fernández
Enea Bastianini
Liam Lawson
Franco Colapinto
Jack Miller
Johann Zarco
Luca Marini
Joan Mir
Álex Rins
Jack Doohan
Fabio Di Giannantonio
Franco Morbidelli
Miguel Oliveira
Maverick Viñales
Ai Ogura
Pol Espargaró
Jorge Martín
Augusto Fernández
Takaaki Nakagami
Lorenzo Savadori
Nicolò Bulega
Michele Pirro
Somkiat Chantra
Aleix Espargaró
Álex Palou
Leonardo Fornaroli
Diogo Moreira
Pato O’Ward
Manu González
Luke Browning
Alex Dunne
Jak Crawford
Felipe Drugovich
Frederik Vesti
Paul Aron
Ayumu Iwasa
Arvid Lindblad
Toprak Razgatlıoğlu
Victor Martins
Dino Beganovic
Antonio Fuoco
Arthur Leclerc
Cian Shields
Ryo Hirakawa
Kush Maini
Richard Verschoor
Josep María Martí
Joshua Dürksen
Sebastián Montoya
Gabriele Minì
Antonio Giovinazzi
Robert Kubica
James Calado
Alessandro Pier Guidi
Yifei Ye
Phil Hanson
Miguel Molina
Nicklas Neilsen
Oliver Rowland
Nick Cassidy
Pascal Wehrlein
Scott Dixon
Taylor Barnard
Kyle Kirkwood
Christian Lundgaard
Felix Rosenqvist
Colton Herta
Antonio Félix Da Costa
Jean-Éric Vergne
Jake Dennis
Nyck de Vries
Edoardo Mortara
Dan Ticktum
Celestino Vietti
Sepang prize for “Best race of the year”
Formula 1 Australian GP
MotoGP British GP
MotoGP French GP
Formula 2 Monaco GP
Formula 1 Spanish GP
Jacques Villeneuve prize for “Rookie of the Year”
Gabriel Bortoleto (F1)
Isack Hadjar (F1)
Kimi Antonelli (F1)
Fermín Aldeguer (MotoGP)
Nicolò Bulega (MotoGP)
Emerson Fittipaldi prize for “Best Young Athlete” (23 and under by 01/01/2025)
Pedro Acosta (MotoGP)
Oscar Piastri (F1)
Oliver Bearman (F1)
Gabriel Bortoleto (F1)
Isack Hadjar (F1)
Jean Todt prize for “Team Principal of the Year”
Andrea Stella (F1)
Davide Tardozzi (MotoGP)
Toto Wolff (F1)
Laurent Mekies (F1)
Christian Horner (F1)
Brabham prize for “Team of the Year”
McLaren (F1)
Ducati (MotoGP)
Mercedes (F1)
Gresini (MotoGP)
Red Bull (F1)
Ayrton Senna prize for “Overtake of the Year”
Alonso on Hadjar; Singapore (F1)
Marc Márquez on Álex Márquez & Bagnaia; Americas (MotoGP)
“I still think Marc Márquez is a dirty rider” says Chicho Lorenzo
José Manuel Lorenzo Lourido (Caracas, Venezuela, 1957), better known as “Chicho,” is a motorcycle racing coach with decades of experience. His best pupil? His son: Jorge Lorenzo, five-time World Motorcycle Champion (including three times in the premier class).
Photo by: Jorge Lorenzo’s photographer
Enrique: Naturally, there’s a lot of talk about your son Jorge, but how did you get that passion for motorcycles?
Chicho: I got on a motorcycle for the first time when I was 13, and from that moment on, my life revolved around motorcycles, as a hobby, as a passion, as a sport, and as a job.
E: Then you had Jorge. When did you realize that your son could be a future world champion?
C: When Jorge was five years old, he was training on a minibike one day, and he was going so fast, so far beyond the laws of physics, that I thought: “The day he rides a 500cc like that, he’ll be world champion.”
E: What would you say has been the best race Jorge has ever had?
C: It depends on how you look at it…
[2003 Brazilian GP, 125cc]
His first victory in Brazil with the Derbi was very special because of how he achieved it: a mix of anger, courage, and self-belief.
His fighting spirit after the Assen race following his surgery.
[2018 Italian GP, MotoGP]
His first victory with the Ducati at Mugello, when the team had already written him off.
Then there have been many others that were also very special.
E: As a father, how did you experience your son risking his life in every race?
C: It’s the downside of a wonderful sport. The worst thing is not penalizing disgusting riders, because the risk increases, and so does the tension for parents when one of those riders is nearby.
Photo by: Jorge Lorenzo’s photographer
E: You’re training future riders at your school. Is there anyone in particular you think could make it to MotoGP in the future?
C: Based on his track record, talent, work ethic, drive, and intelligence, Víctor Cubeles has everything he needs to go far in this sport. We’ll see if he achieves it.
E: And outside of your academy, are there any riders, from Moto2 to MotoJunior, who have particularly caught your eye?
TeamEG00, Public domain, via Wikimedia Commons
C: There are quite a few very talented young Spanish riders. I love [José Antonio] Rueda, [Máximo] Quiles is also very talented… Then there are three or four more who, if they are intelligent and hardworking, can get very far.
E: You have a rather distinctive teaching style. Why is it important, for you, that a rider does perfectionist exercises at lower speeds?
C: In all major sports where there has been I+D+I for decades, a very high percentage of training is based on technical exercises. In this sport, we are the only ones with a Training Method based on technical exercises. Many copy us, but they don’t even know what each exercise is for or how to perform them.
Photo by: Jorge Lorenzo’s photographer
E: You now also train Maverick Viñales, a current MotoGP rider. What is his goal, in the short or medium to long term? Is it possible to win the world championship?
C: If you are not ambitious in your dreams, you are condemned to mediocrity. In sports, anything is possible and even desirable, because surprise is what makes sports exciting. If Maverick and KTM improve by five tenths of a second per lap, they can fight for the world championship.
E: How have you seen Jorge change since his retirement from MotoGP?
C: He took a few years off to disconnect and enjoy life without other commitments. But it was only a matter of time before he needed something else to occupy his time. I’m delighted with this new chapter: I see he’s happy and excited.
E: Was there any possibility of returning to MotoGP after 2019?
C: Yes, but thankfully he realized it wasn’t a good idea.
E: Do you think that, had he continued in 2020, he could have been world champion that year, considering the general drop in performance that season?
C: Perhaps if he had stayed with Ducati and had enough motivation and factory support, he could have fought head-to-head with Márquez and the Honda. But that’s speculation, and there’s no way to prove it.
E: Speaking of the riders’ level, you think it has dropped since the days of Valentino Rossi, Casey Stoner, or Jorge himself. Why do you think that is?
C: [Dani] Pedrosa returned as a wildcard five years after his retirement and, with a KTM, achieved two fourth-place finishes. A result that speaks for itself and answers your question.
E: You say that Marc Márquez is the best rider in history. I understand that you also think he’s the best rider currently. Apart from him, which two or three riders would you highlight on the current grid?
C: From the current grid, nobody.
E: You have also expressed negative opinions about Márquez’s sportsmanship. Now, outside of the heated moments where you said that, do you think he is a dirty rider? Why?
C: What makes you think that what I thought was the result of getting worked up? I analyse the facts very carefully before commenting on them, and I still think the same.
E: And what do you think about Rossi’s statements saying that Marc slowed down during the race to hinder Valentino and favour Jorge?
C: Look at the race by analysing the times, if you are capable of doing so, and you will see. I think it’s very stupid to keep going over something that happened ten years ago and about which everyone has clear and unshakeable positions.
E: Overall, how do you see the 2026 MotoGP season? It seems that Aprilia is coming on strong, Marc is still recovering from injury…
C: I’m very curious to see what will happen.
E: And in the famous 2027 transfer market, do you see any major changes?
C: To be honest, I don’t really care. In the end, teams and riders will make their decisions. What I would like to see is a lot more overtaking and fair competition on the track. May the best or the smartest win.
E: Finally, if you were given a blank check to change something in motorcycling, what would it be?
C: I would reduce the costs of this sport by 80% and make being a gentleman on and off the track the most important thing. Cheating or being dirty on and off the track would not be worth it.
El pasado fin de semana, la JuniorGP vino al Circuit de Barcelona-Catalunya. Y, con ello, tuve la oportunidad de entrevistar a Iker García Abella, piloto de la categoría de Stock y por aquel entonces líder del campeonato. Desafortunadamente, se cayó en la carrera y perdió el liderato ante Tibor Erik Varga. Pero antes de eso y justo después de su espectacular “pole position” el sábado, pude conversar con él y conocer su punto de vista.
Enrique: ¿Qué tal, Iker? Enhorabuena por la “pole”.
Iker: Gracias.
E: ¿Cómo te sientes después de la “pole”?
I: La verdad es que muy contento, porque el objetivo de hoy era conseguir buena posición para mañana en la carrera. Hay muchas ganas de salir mañana a carrera y poder demostrar el ritmo que tenemos.
Iker García llegaba como líder a la penúltima ronda con 24 puntos de ventaja sobre su perseguidor Varga. Por lo tanto, necesitaba solamente sumar un punto más que el húngaro para llegar a los 25 que le asegurarían el título antes del fin de semana de Valencia.
E: ¿Cuándo estás en esta posición tan buena, sacas la calculadora o vas a tope?
I: Mañana sobre la marcha ya lo decidiré. Depende de cómo me sienta y de cómo vea la carrera intentaré apretar más o menos. Sobre la marcha, veré también las sensaciones y a ver qué tal.
E: Justo ahora acabas de correr a muy altas velocidades, jugándote la vida. ¿Cómo se siente?
I: Al final no lo piensas. Te suben mucho las pulsaciones y vas muy encendido. No notas ni la velocidad ni nada: vas al máximo todo lo que puedes y hasta ahí. Hay días que te salen mejor y días que te salen peor.
E: Durante toda la temporada pasado y la ronda de 2025 en Estoril estuviste corriendo con Lorenzo Dalla Porta, todo un Campeón del Mundo de Moto3. ¿Dirías que, de momento, es el piloto más difícil con el que te has enfrentado?
I: A lo mejor el más difícil, no. Pero es un piloto que se nota que ya tiene mucha experiencia. Ha hecho muchas carreras en muchos campeonatos y se nota en ciertos detalles del pilotaje. Es un piloto de mucho nivel. Al tenerlo en el box, nos ayudó mucho a progresar y a enseñarnos cosas.
Dalla Porta ha participado en 55 carreras de Moto2 y 73 carreras de Moto3. Por lo tanto, suma un total de 128 carreras en el Mundial de Motociclismo desde su debut en 2015.
E: ¿Te gustaría coincidir con algún otro piloto, en el futuro?
I: La verdad es que no tengo ninguno. No lo he pensado nunca. Simplemente pienso en seguir mi camino y en seguir progresando, y te vas encontrando cada vez a pilotos de más nivel.
E: En 2020 y 2022 competiste en Supersport300. ¿Cómo de diferente es la moto de Supersport300 con esta [de Stock 600] que pilotas ahora?
I: Es una moto un poquito más ligera y de mucha menos potencia. Y eso se nota mucho en el pilotaje, en las inercias, en la velocidad y en la aceleración. Es también una Yamaha, pero prácticamente no tiene nada que ver el comportamiento de una con la otra.
E: ¿Y qué circuito del calendario te gusta más o te parece más exigente?
I: Estoril y Montmeló, por ejemplo, son dos circuitos que me gustan mucho. Aparte, se me dan bien. Este año no está en el calendario Portimão, pero la verdad es que me gusta mucho también y se disfruta muchísimo.
E: Cuándo estás rueda a rueda, sobre todo en situación de carrera (como mañana, por ejemplo), ¿cómo gestionas la presión?
I: Al final la presión es, sobre todo, antes de la carrera. Luego, no hay más que soltarte, dar el máximo e intentar disfrutar. La presión es algo difícil de gestionar, pero poco a poco, con trabajo fuera de pista, lo vas intentando. Vas intentando mejorarlo.
E: Algo de lo que se ha hablado últimamente es el salto de Moto3 a Moto2. ¿Es muy grande? ¿Lo ves así?
I: Sí, al final la Moto2 es una moto muy difícil. Corre mucho y tiene un chasis muy rígido. Es una moto que al principio cuesta entender. Necesitas un buen equipo y un buen técnico para que te ayude a encontrar el punto.
E: ¿Cambiarías las cilindradas entre Moto3 y Moto2?
I: No he probado nunca una Moto3, por lo que no sabría decir. Al final esas son decisiones de la Federación [Internacional de Motociclismo] y los pilotos solamente podemos aceptarlo. Ya está.
E: Esta temporada está siendo magnífica. ¿Algún momento de la temporada que destacarías, por encima de otro?
I: La última carrera en Italia creo que fue muy importante. Me venían recortando puntos y fue un golpe fuerte al campeonato saliendo cuarto. Así que esa victoria fue el mejor momento de la temporada.
El campeonato de Stock Europeo vivió un momento muy triste este año durante el fin de semana de Magny-Cours, cuando Borja Gómez falleció tras un grave accidente.
E: Pasando a un lado más duro. La pérdida de Borja Gómez es algo muy duro. ¿Cómo lo pudiste gestionar?
I: Es algo difícil de gestionar porque es algo que ni quieres ni te esperas. Es muy difícil, se pone todo muy difícil. Cuando lo vives es muy difícil de asimilar. Pero al final, cuando venimos aquí, todos sabemos que es algo peligroso. Lo mejor que podemos hacer es seguir corriendo.
E: Realmente, es triste que solamente se hable de estas categorías de más jóvenes cuando hay estos momentos. ¿A ti te frustra eso?
I: No, porque, al final, tienes que entenderlo. Pero sí que es un poco triste, como has dicho tú, que solamente se hable cuando pasan estas cosas. Pero al final tienes que seguir haciendo lo tuyo y ya está.
E: Muchas gracias, Iker, por habernos acompañado. Mucha suerte para mañana y ojalá podamos celebrar el campeonato.
I had the great honour of interviewing both Archie Bob McDonald and Lorenzo Fellon at the Barcelona-Catalunya round of JuniorGP. McDonald is rider #69 of the Stock category and finished 6th that same race, whilst Fellon is a proven former Moto3 World Championship point scorer and rider #5 of the European Moto2 category.
Both interviews were carried out on Saturday, November 1st.
Interview with Archie Bob McDonald:
Enrique: We’re here with Archie McDonald. Hello Archie, how are you?
Archie: Good, how are you?
E: Good, thanks. So how have you been feeling? P1 today [in Practice].
A: So far P1, it’s been a good session. We need to figure out how to work it out with the old tyres, but we’re happy. We’ve got qualifying this afternoon, I hope we get the same result.
Archie qualified P3 on Saturday and finished P6 on Sunday. An overall positive result for the Australian, who scored 10 points in Catalonia.
E: I wanted to ask you: what’s your favourite track so far?
A: This year?
E: Yes, or any other time.
A: I really like Valencia, where we’re going next. It’s a good track and it has all the corners. Unfortunately, we couldn’t race there last year, so I can’t wait to get back there.
The tragic floodings in 2024 meant the round at Circuit Ricardo Tormo last year was replaced by a second weekend in Estoril.
E: What’s your favourite race you’ve ever done?
A: Portimão, last year. It’s one of my favourite tracks. I won there last year. I was in my prime and I felt so comfortable. It’s such an amazing track to race around on. I won as well; it was my first in an international race.
E: What about your hardest rival? Do you have a name?
A: I’d say he was probably always on my bum non-stop for a couple of years, but, at the moment, Iker [García] is pretty fast. But I’ve never had someone I’ve truly hated or battled with in my life.
E: No, not hate. But the most difficult?
A: The fastest rider? I’d say Iker. Other than that, he’s always been fast.
Iker García was, at that point, the Stock JuniorGP championship leader until his crash on Sunday. The Spaniard, however, is still a contender for the title, as he sits just one point behind new leader Tibor Erik Varga.
E: And last but not least. Why did you choose the number 69?
A: It’s my favourite sex position!
E: Well, thanks for being so honest!
And thank you for your time, Archie.
Interview with Lorenzo Fellon:
Enrique: We are here with Lorenzo Fellon, former Moto3 rider and currently competing in European Moto2. I have a few questions for him. How are you feeling, Lorenzo? How is your weekend so far?
Lorenzo: Good, the truth is that the first few days weren’t easy. But now [after Practice], with a few more laps I feel a bit better.
E: You are at the Circuit of Barcelona-Catalunya right now. What is your favourite track, from the ones you’ve been to?
L: I think my favourite track is Philip Island. It’s very unique, very quick, and you really enjoy riding there.
The former Moto3 rider scored a career-best position of P10 in the 2023 Moto3 Australian GP. He also raced in the 2022 weekend (19th).
E: Is there a lot of difference between the Moto3 bikes you rode and your current bikes in European Moto2?
L: Yes, quite a bit. It’s a completely different bike. The riding is very different. The bike is very heavy and has a lot more power. Therefore, the riding style is very different on track.
E: From the races you’ve participated in, do you have a favourite one?
L: I think the last race in Misano [in European Moto2] wasn’t bad. We had a crash in the first corner, during the start. I dropped to P22, but we came back from that and ended the race in 8th. We had some good pace. I really enjoyed that one, I think it was one of the best experiences.
E: And finally; who would you say is the hardest rival you’ve ever faced?
L: Honestly, there’s been a lot of them. I would say Pedro Acosta in Moto3 and in the [Red Bull] Rookies [Cup]. Being a junior here, we always raced together. Truth is he was a very hard rival, yes.
“El Tiburón de Mazarrón” won the 2021 Moto3 World Championship where they both participated in as rookies. Fellon continued for two more years. Izan Guevara and Jaume Masià were the victors in 2022 and 2023, respectively.
E: All right, thank you.
L: Thank you too!
Again, a huge thank you to both Lorenzo and Archie for opening up a little gap in their busy schedules, and I wish them the best of luck in their personal and professional lives.
You can check out both interviews on my Instagram page @opensector or on my YouTube page.
El Campeonato de Europa de Stock, que está regida por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) y forma parte del Campeonato Mundial de Junior GP, acapara los ojos de quienes están pendientes de las jóvenes promesas, de aquellos que tienen como objetivo entrar en el Mundial de Motociclismo (que cuenta con Moto 3 como su categoría más “baja”).
Quien lidera esta categoría en 2025 es un piloto español, Iker García Abella, que corre con los vigentes campeones de equipos y de pilotos: GV Racing. Los madrileños, que cuentan con el apoyo de Yamaha y corren con dicha moto japonesa, forman un duopolio con el catalán que reina en esta categoría de soporte.
La siguiente carrera de Stock es en Montmeló, donde se disputará la ronda de Barcelona-Catalunya. Y puede ser la más importante de la carrera del joven de Les Cases d’Alcanar, ya que el #11 depende de si mismo para conquistar el título con una carrera de antelación.
García lidera el campeonato con 80 puntos, y para no tener que disputarse el campeonato en Valencia, tiene que sumar un punto más que el húngaro Tibor Erik Varga (56) y no perder más de cinco puntos con el italiano Jacopo Cretaro (49).
Posibilidades más remotas tiene Blai Trias (42,5), que tiene que sumar 12,5 puntos más que Iker García para seguir en la pelea. Álvaro Fuertes (39) y Rubén Romero (35,5) le tendrían que recortar al líder 16 y 19,5 puntos respectivamente, mientras que a Archie Bob McDonald solo le vale con arañarle 21 puntos a Iker García. Alberto García tendría que recortarle a este último 24, mientras que a Filippo Fuligni y a Joan Díaz solo les sirven los 25 puntos de la victoria y un 0 del líder.
En todo caso, parece que, con un liderato de 24 puntos a gestionar durante dos rondas, el piloto de 21 años es el favorito para llevarse la categoría a casa. Iker García comenzó el año a lo grande en Estoril, donde supo aprovechar una increíble “pole position” para llevarse la carrera por una gran ventaja de 4,5 segundos con el expiloto de Moto2 Borja Gómez (Honda Laglisse), tristemente fallecido en Magny-Cours.
García supo minimizar perdidas en el campeonato en Jerez, donde empezó y terminó quinto en una carrera que fue ganada por el entonces líder Gómez. El mes siguiente, en una ronda francesa desafortunadamente marcada por el trágico accidente del murciano, Iker García fue el más rápido en la clasificación y completó el podio en tercer puesto por detrás de Piero Francesco Venturini (AC Racing) y de Tibor Varga (IUM).
Otro sólido quinto en Aragón catapultó el #11 al liderato, aventajando en el campeonato a sus rivales Varga (3º en carrera) y Cretaro (SF Racing), ganador de esta. En la Emilia-Romagna vino una actuación magistral que le alejaba de sus perseguidores: una victoria apretada en la que aventajó a su compañero Alberto García por solamente cuatro décimas.
Y aunque hay mucho trabajo hecho, a Iker García le falta el colofón. ¿Conseguirá en Montmeló llevarse el campeonato de Stock de FIM Junior GP? Lo sabremos el 2 de noviembre.
