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Author: Enrique Calvo

  • El 82% de los pilotos titulares de MotoGP en 2026 ha pasado por la misma estructura que Iker García

    Foto de: Iker García

    MotoGP es el máximo exponente del talento motociclístico mundial, tanto en cuanto a escuderías y marcas como a pilotos. Pero, antes de llegar a ello, 18 de los 22 integrantes de la parrilla titular en la competición de oro del motociclismo pasaron por la FIM MotoJunior, anteriormente llamada Campeonato Español de Velocidad (1915-2021) y FIM JuniorGP (2021-25).

    La parrilla titular de MotoGP en 2026 cuenta con cinco campeones del mundo en la categoría reina: Marc Márquez (2013-14, 2016-19, 2025), Francesco Bagnaia (2022-23), Joan Mir (2020), Fabio Quartararo (2021) y Jorge Martín (2024).

    Asimismo, cuenta con nueve pilotos que han conquistado el Mundial de Moto2: Johann Zarco (2015-16), Marc Márquez (2012), Franco Morbidelli (2017), Francesco Bagnaia (2018), Álex Márquez (2019), Enea Bastianini (2020), Pedro Acosta (2023), Ai Ogura (2024) y Diogo Moreira (2025).

    Siete de los 22 participantes en MotoGP han ganado el título en la categoría de bronce del Mundial: Marc Márquez (2010), Maverick Viñales (2013), Álex Márquez (2014), Brad Binder (2016), Joan Mir (2017), Jorge Martín (2018) y Pedro Acosta (2021).

    Pero antes, el Campeonato Español de Velocidad sirvió para desarrollar a todos estos, a la postre, campeones del mundo. Sea bajo su nombre original de CEV o bajo la ya antigua denominación de JuniorGP por la que pasó Ogura, 82% de los pilotos titulares que forman parte de la clase reina del motociclismo pasaron por dicha competición. Solamente cuatro pilotos, entre ellos solo dos campeones del mundo (Bastianini y Morbidelli), no formaron parte de esa estructura formativa.

    En negrita: Campeón del mundo de MotoGP

    En cursiva: Campeón del mundo de motociclismo, pero nunca de MotoGP

    Marc Márquez

      • 125GP (CEV, 2007) – 9º

      El #93 hizo su debut fuera de Cataluña en el Campeonato Español de Velocidad. Como debutante en el 125GP (actual Moto3), consiguió un noveno puesto con el equipo Monlau KTM. En 2007, su única temporada en la estructura y en su categoría reina, llegó a subirse a lo más alto del podio en la primera de dos pruebas en Jerez.

      El alemán Stefan Bradl (Blusens BQR Aprilia), también futuro ganador de carreras de MotoGP y campeón del Mundial de Moto2 en 2011, se convirtió aquel año en el primer campeón extranjero de la clase reina del CEV.

      Marc Márquez saltó, por supuesto, a 125cc al año siguiente y conquistó su primer mundial en 2010. Tras un título de Moto2 en 2012, lo que siguió fueron siete títulos en la categoría reina: MotoGP. El español e ídolo de Iker García es ahora el segundo piloto más laureado de la competición, solamente por detrás del legendario Giacomo Agostini.

      Francesco Bagnaia

      • 125GP (CEV, 2011) – 3º
      • Moto3 (CEV, 2012) – 3º

      Antes de convertirse su icónico #63 en #1 durante dos temporadas de MotoGP, “Pecco” Bagnaia conquistó el Mundial de Moto2 en 2018 pilotando una Kalex. Pero, además, en sus inicios, previos a sus éxitos, el piloto nacido en Turín también tuvo un destacado paso por el CEV, acabando tercero en sus dos años (ambos en la categoría reina).

      Su año de debut, 2011, fue el último para la 125GP del CEV. Durante aquella temporada, conquistada por Álex Rins, el italiano (Catalunya Caixa Repsol) consiguió su primera victoria, en Albacete. En la ya modernizada Moto3 del CEV en 2012, Bagnaia (Monlau) logró ganar otra carrera (Barcelona), pero perdió el título por treinta puntos.

      Álex Márquez

      • 125GP (CEV, 2010) – 11º
      • 125GP (CEV, 2011) – 2º
      • Moto3 (CEV, 2012) – 1º

      Quien, precisamente, ganó aquel título de Moto3 CEV en 2012, fue Álex Márquez. El menor de los de Cervera conquistó la categoría tras tres años. En su primero, cuando fue campeón Maverick Viñales, fue 11º con el equipo Monlau. Su carrera fue “in crescendo”, consiguiendo el subcampeonato y dos victorias con el Catalunya Caixa Repsol.

      Otras dos pruebas ganadas al año siguiente en su vuelta a Monlau le valieron para llevarse el primer título de Moto3 del CEV ante el mundialista Luca Amato (ADAC Nordrhein).

      Aquel 2012 también fue el año del debut del español en el Mundial de Moto3. Tras ser campeón de la categoría de bronce en 2014 y del Mundial de Moto2 en 2019, Álex Márquez dio el salto a MotoGP. Ahí, consiguió el subcampeonato en 2025 a lomos de una Ducati Gresini.

      Fermín Aldeguer

      • ETC (CEV, 2018) – 10º
      • ETC (CEV, 2019) – 3º
      • Moto2 (CEV, 2021) – 1º

      El compañero de Álex Márquez en Gresini, Fermín Aldeguer, tuvo un año debut de ensueño en MotoGP, subiendo a lo alto del podio en el GP de Indonesia de 2025. Pero antes de sus aventuras por la categoría reina y de los éxitos en sus cuatro temporadas en el Mundial de Moto2, el murciano compartió pista con Iker García.

      Aldeguer (Bester Capital Dubai) llegó hasta el décimo puesto en la European Talent Cup del Campeonato Español de Velocidad. García (Reale Avintia Blumaq HMA) coincidió con el ahora ganador de una carrera de MotoGP durante aquella temporada 2018 ganada por Xavier Artigas (Honda Impala), a la postre piloto del Mundial de Moto2.

      “El Galgo” siguió en ETC un año más, donde fue tercero en la general y consiguió tres de sus cinco podios en la categoría. Izan Guevara, campeón del Mundo de Moto3 en 2022 y piloto del Mundial de Moto2 desde 2023, fue el vencedor en aquel 2019.

      El Europeo de Moto2, actual categoría de Iker García, fue testigo del mejor año de Aldeguer en la estructura del CEV. El español, que también fue debutante en el Mundial aquel año, conquistó la categoría de plata de la actual MotoJunior con un espectacular registro de nueve victorias y once podios.

      Fabio Di Giannantonio

      Fabio Di Giannantonio es uno de los cuatro pilotos titulares de la parrilla de MotoGP que no tiene historial alguno en el CEV. Un sexto puesto el año pasado es el mejor resultado de este piloto italiano en la categoría reina.

      Franco Morbidelli

      En el VR46, curiosamente, también está al otro lado del box otro piloto que nunca ha pilotado en el Campeonato Español de Velocidad. Franco Morbidelli, italiano de ascendencia brasileña, es subcampeón de MotoGP en 2020 y campeón del Mundial de Moto2 en 2017. En 2013, según fuentes como Mundo Deportivo, se quedó fuera del CEV por el coste económico y tuvo que tomar otros caminos antes de llegar al Mundial.

      Pedro Acosta

      • ETC (CEV, 2017) – N/C
      • Moto3 (CEV, 2018) – 34º
      • Moto3 (CEV, 2019) – 16º
      • Moto3 (CEV, 2020) – 3º

      Junto a Raúl Fernández, Pedro Acosta es el único piloto actual de MotoGP en haber disputado cuatro temporadas en el CEV. El español, actual líder de la categoría reina del Mundial de Motociclismo, también pasó por la competición más prestigiosa de la actual MotoJunior.

      Tres temporadas en el CEV Moto3, donde tuvo como mejor puesto un 3º en 2020, le valieron para conquistar dos victorias y siete podios. En 2018 el vencedor fue el propio Raúl Fernández (Ángel Nieto Team), subcampeón de Moto2 en 2021 e integrante de MotoGP desde 2022. Asimismo, las otras dos ediciones donde participó el murciano fueron conquistadas por los también mundialistas Jeremy Alcoba y Guevara.

      La primera participación de Acosta en la estructura de la ahora MotoJunior fue en la European Talent Cup de 2017, año donde Iker García (Reale Avintia) fue ganador de la prueba disputada en Barcelona. En la última carrera, la segunda en Valencia, “El Tiburón” no consiguió cruzar la línea de meta. El catalán, no obstante, consiguió puntuar y quedó 15º en la general. Manu González (Halcourier), subcampeón del Mundial de Moto2 en 2025, fue quien se llevó el título de ETC en 2017.

      Brad Binder

      • Moto3 (CEV, 2012) – 17º

      Entre los pilotos de la parrilla actual de MotoGP, solamente el sudafricano Brad Binder ha ganado el 100% de sus carreras en el Campeonato Español de Velocidad. En su segunda temporada mundialista, el piloto de Moto3 decidió cambiar lo global por lo europeo por una semana en 2012. El resultado fue una victoria en Valencia, lo cual le valió para colocarse 17º en una tabla general liderada por Álex Márquez (Monlau).

      Tras esta experiencia, un Mundial de Moto3 en 2016 y un subcampeonato en la categoría de plata de 2019, el #33 dio el salto a MotoGP en 2020. Un cuarto puesto en el Mundial de 2023 con KTM es su mejor resultado.

      Marco Bezzecchi

      • Moto3 (CEV, 2015) – 16º
      • Moto3 (CEV, 2016) – 18º

      Otro piloto que también tiene historial en el Campeonato Español de Velocidad es Marco Bezzecchi. El actual piloto de Aprilia en MotoGP compaginó su mejor temporada en el Europeo de Moto3 (16º) con su debut en el Mundial de Moto3. Nicolò Bulega, piloto de MotoGP en 2025 con Ducati, fue el campeón en dicha categoría del CEV diez años antes.

      Al año siguiente, en 2016, “Simply The Bez” siguió con este plan. Esta vez, el italiano solamente consiguió acabar 18º en la general del campeonato europeo. Dicha tabla fue encabezada por el futuro campeón del mundo de Moto3 en 2019, Lorenzo Dalla Porta (Laglisse).

      Este último acabó también compitiendo en el Mundial de Moto2 y participó en el Europeo de Stock de la Junior GP de 2024 y 2025. El año pasado, cuando Iker García conquistó el campeonato, participó en la carrera de Estoril, también ganada por el catalán. Dalla Porta fue 22º en la general.

      En cuanto a Bezzechi, el piloto nacido en Rimini progresó, tras pasar por el Mundial de Moto2, hasta MotoGP. Fue tercero en 2023 con el VR46 y en 2025 con Aprilia. Actualmente va segundo en el campeonato, por detrás de Acosta (KTM).

      Jorge Martín

        • Moto3 (CEV, 2014) – 34º

        “Martinator” fue campeón del mundo de MotoGP en 2024. Pero, una década antes de eso, tuvo una breve participación en la clase reina del CEV. Tras un inicio de temporada donde se quedó fuera de dicho campeonato, según su padre Ángel Martín en Facebook, por “motivos que todos ya sabéis”, el español consiguió ingresar a dicha competición durante tres carreras a mitades del año 2014.

        Un 15º puesto en Montmeló le valió a Jorge Martín (TMR-Mahindra) para ser 34º en la general. Fabio Quartararo (Estrella Galicia 0.0), asimismo, se llevó el premio gordo a final de temporada.

        Tras ser campeón del Mundo de Moto3 en 2018 y pilotar dos años en el Mundial de Moto2, el madrileño dio el salto a MotoGP en 2021. Cuatro temporadas después, conseguiría su mayor éxito. A finales de 2024, Jorge Martín conquistó el mundial de la categoría reina, a lomos de una Ducati Pramac, tras otra exitosa carrera en Barcelona.

        Fabio Quartararo

          • Moto3 (CEV, 2013) – 1º
          • Moto3 (CEV, 2014) – 1º

          El año de Jorge Martín en el Moto3 del Campeonato Español de Velocidad no fue la única temporada en la que el vencedor fue Fabio Quartararo. El francés, último bicampeón de la categoría reina de la actual MotoJunior a día de hoy y primer extranjero en hacerlo, es el único piloto de la parrilla de MotoGP de 2026 que ha ganado todos los campeonatos del CEV que ha disputado.

          En 2013, su año de debut, una racha de tres carreras seguidas ganando le valió al integrante de Wild Wolf Racing para derrotar a Marcos Ramírez (Estrella Galicia 0.0), futuro piloto del Mundial de Moto2.

          Su dominante 2014 fue incluso mejor. Cuando no fue primero en carrera, fue segundo. Nueve victorias de once y un pleno de podios hicieron que el futuro campeón de MotoGP en 2021 se pasease por el CEV y se convirtiese en el primer bicampeón del siglo XXI en la categoría reina de la estructura.

          Su “rival a distancia”, Jorge Navarro (Machado CAME), lleva siendo piloto mundialista desde 2012, cuando debutó en Moto3. Actualmente, y tras un cuarto puesto en la categoría de plata en 2019, sigue corriendo en el Mundial de Moto2. En 2024, el valenciano consiguió tres podios y fue séptimo en el Europeo de Moto2, actual categoría de Iker García Abellà.

          Quartararo dio el salto al Mundial de Moto3 el año después de triunfar por segunda vez en el Europeo. Tras dos temporadas en la categoría de bronce y otras dos en el Mundial de Moto2, el piloto de origen italiano subió a MotoGP, donde fue el campeón de 2021 y el subcampeón de 2022. Lleva corriendo ininterrumpidamente en dicha categoría, siempre a lomos de una Yamaha, desde 2019.

          Álex Rins

            • 125GP (CEV, 2010) – 3º
            • 125GP (CEV, 2011) – 1º

            Otro piloto que tiene una trayectoria casi impecable en el CEV es Álex Rins. Como último campeón de la 125GP, categoría reina por aquel entonces, el español pasó a la historia de este campeonato formativo. Dos victorias consiguió aquella temporada con el equipo Catalunya Caixa Repsol.

            Sus rivales en aquel 2011 fueron Álex Márquez, subcampeón, y Bagnaia, pero en 2010 también tuvo oponentes de gran altura. El campeón Maverick Viñales (Hune), actual piloto de MotoGP y campeón del Mundial de Moto3 en 2013, le ganó por dos puntos a Miguel Oliveira (Andalucía Cajasol), integrante de la máxima categoría del Mundial desde 2019 hasta el año pasado. Rins consiguió una victoria en su carrera debut y fue tercero en la general.

            Raúl Fernández

              • Moto3 (CEV, 2015) – 14º
              • Moto3 (CEV, 2016) – 3º
              • Moto3 (CEV, 2017) – 28º
              • Moto3 (CEV, 2018) – 1º

              Como se mencionó anteriormente, el actual piloto del Trackhouse en MotoGP es uno de los dos pilotos de la parrilla que compitieron en cuatro temporadas del CEV. Sin embargo, lo que diferencia a Raúl Fernández de Pedro Acosta es que el madrileño consiguió ser campeón en la estructura. Y lo hizo en la categoría reina.

              En 2018, el español dominó la Moto3 del CEV con el equipo de Ángel Nieto y se convirtió en campeón aquel año por 77 puntos ante Sergio García Dols (Estrella Galicia 0.0), actual piloto de Gresini en el Mundial de Moto2. Tres victorias y siete podios en doce carreras le catapultaron al triunfo final.

              Asimismo, en el año de su campeonato consiguió su segunda pole. La primera fue el año anterior, en 2017, cuando acabó 28º en la general con solamente dos carreras en los puntos. El vencedor aquel año fue Dennis Foggia (VR46), expiloto del Mundial de Moto2, veterano del Mundial de Moto3 e integrante, junto a Iker García, de la parrilla del Europeo de Moto2 en 2026.

              “Solamente” hubo otro año en el que Raúl Fernández hizo “top 3” en la general de la CEV Moto3: 2016. A pesar de un 14º puesto con Laglisse en la temporada anterior a aquella, el ganador del GP de Australia de MotoGP en 2025 consiguió batir a todos sus rivales en la última prueba de Valencia y quedó por detrás de Dalla Porta y Marcos Ramírez en el campeonato.

              Fernández hizo su debut en el Mundial de Moto3 durante aquel 2016 y dio el salto, tras cinco temporadas, a la categoría de plata. Se proclamó subcampeón en su única temporada en el Mundial de Moto2 y lleva compitiendo en MotoGP desde 2022.

              Ai Ogura

                • Moto3 (CEV, 2017) – 8º
                • Moto3 (CEV, 2018) – 5º
                • Moto2 (JuniorGP, 2023) – N/C

                En 2017, un año antes de que Ai Ogura comenzase su andadura de tres temporadas en el Mundial de Moto3, el japonés hizo su debut en el Campeonato Español de Velocidad. Más concretamente, en su categoría de Moto3 (ganada aquel año por Foggia), donde quedó 8º tras ganar la segunda carrera de Jerez y subir dos veces al podio.

                Al año siguiente compaginó el Mundial con el Europeo. El nipón siguió en la categoría reina del CEV y se llevó su mejor resultado: un quinto en la general gracias a cinco podios y otra victoria. Su actual compañero en el equipo Trackhouse de MotoGP, Raúl Fernández, se llevó aquel título de 2018.

                Ogura volvió, cinco años después, y tras ser subcampeón en su segunda temporada en el Mundial de Moto2, a la estructura del antiguo CEV. En la categoría de Moto2 del entonces llamado JuniorGP, el tokiota disputó la primera prueba de Valencia en 2023. No comenzó la carrera y, por lo tanto, no llegó a estar clasificado en la tabla general.

                Así que, como dato curioso, si Iker García consigue empezar una carrera esta temporada, habrá superado a un actual piloto de MotoGP en registros de Moto2 Europea. Asimismo, Ogura es el único integrante de la parrilla actual de la categoría reina del Mundial que ha participado en la categoría formativa bajo el nombre de JuniorGP.

                Senna Agius (Husqvarna) se llevó el título de Moto2 Europea aquel año y lleva desde 2022 en el Mundial de Moto2. El japonés, sin embargo, fue campeón de la categoría de plata del Mundial en 2024 y lleva desde el año pasado compitiendo en MotoGP. Quedó 16º en 2025.

                Luca Marini

                  • Moto3 (CEV, 2013) – 25º
                  • Moto3 (CEV, 2014) – 16º
                  • Moto2 (CEV, 2015) – 5º

                  2013 fue el año en el que Luca Marini debutó en Moto3, tanto en el Mundial como en el CEV. Sus dos temporadas en la categoría reina de la estructura formativa no fueron tan fructíferas como las de Quartararo, campeón en ambos años. El italiano obtuvo un 25º en su temporada “rookie” con Twelve y un 16º en 2014 con el equipo de Aspar.

                  En 2015, el mismo año en el que debutó en el Mundial de Moto2, el piloto nacido en Urbino participó en su única temporada en el Europeo de Moto2 del CEV. Marini fue quinto en la actual categoría de Iker García. Además, consiguió un único podio en el mismo año en el que Edgar Pons, mundialista en Moto2 (2014-18, 2020), logró el primero de sus dos títulos en el CEV.

                  Tras lograr el subcampeonato del Mundial de Moto2 en 2020, Luca Marini dio el salto a MotoGP al año siguiente. Ha subido dos veces al podio y alcanzó el octavo puesto en la general de 2023. Actualmente pilota para el equipo Honda.

                  Joan Mir

                    • Moto3 (CEV, 2013) – 40º
                    • Moto3 (CEV, 2015) – 4º

                    En su España natal y en 2013 hizo su debut en el CEV Joan Mir. La categoría reina fue testigo de un 15º puesto del mallorquín en su segunda carrera, el cual le valió para acabar 40º en la general. Quartararo ganó dicha prueba en Valencia, además del campeonato.

                    Dos años después, Mir volvió al Campeonato Español de Velocidad. Esta vez hizo la temporada completa en su categoría reina, donde logró siete podios. Sin embargo, llegar a subir al puesto más alto en cuatro de esas ocasiones no le valió para conquistar el título. Su irregularidad le relegó al 5º puesto en la general. Al italiano Nicolò Bulega le bastó con una carrera ganada para ser el piloto con más puntos de 2015.

                    Joan Mir disputó aquella misma temporada su primera carrera del Mundial de Moto3, campeonato que ganó en 2017. Tras un año en el Mundial de Moto2, subió a MotoGP. Se convirtió en campeón del mundo de la categoría reina del motociclismo en 2020 con Suzuki y quedó 3º en la general al año siguiente.

                    Enea Bastianini

                      El italiano es uno de los cuatro pilotos titulares de MotoGP en 2026 que nunca ha disputado una carrera del Campeonato Español de Velocidad. Bastianini, que conquistó el Mundial de Moto2 en 2020, es, junto con Morbidelli, el único campeón del mundo de la parrilla en no haber pasado por el CEV. Fue, además, 3º en la temporada 2022 de MotoGP y subcampeón del Mundial de Moto3 en 2016.

                      Maverick Viñales

                        • 125GP (CEV, 2009) – 2º
                        • 125GP (CEV, 2010) – 1º

                        Antes de su actual y prolongada trayectoria en MotoGP, Maverick Viñales tuvo una estancia casi impecable en el Campeonato Español de Velocidad como campeón y subcampeón.

                        En su año de debut en la categoría 125GP, el catalán ganó su primera carrera en Jerez, pero perdió el título ante el mundialista Alberto Moncayo (Andalucía Aprilia) por cuatro puntos. El campeón de 2009 acabó, asimismo, pilotando en el Mundial de Moto2 en 2013.

                        Viñales, no obstante, hizo valer su experiencia en 2010 y conquistó el título de la categoría reina del CEV en su segundo año. El entonces piloto del Hune Racing Team ganó las dos pruebas de Albacete y batió a Oliveira y a Rins en la lucha por el campeonato.

                        “Top Gun” dio el salto al Mundial de 125cc al año siguiente y se convirtió en campeón mundial de Moto3 en 2013. El español dio el salto a MotoGP, categoría en la que corre desde 2015, tras un tercer puesto en la general del Mundial de Moto2 en 2014. Otros dos “bronces”, esta vez en MotoGP y en 2017 y 2019, son los mejores resultados del piloto de Figueres en el Mundial de Motociclismo.

                        Johann Zarco

                          • 125GP (CEV, 2009) – 8º

                          Viñales ganó la primera carrera en Jerez de 2009, pero quien se llevó la segunda prueba fue Johann Zarco (WTR San Marino). El francés, asimismo, hizo pleno de podios en las dos carreras que disputó en el Campeonato Español de Velocidad. Un segundo puesto en la última cita en Valencia le valió para ser 8º en la general de la categoría 125GP. Moncayo fue campeón.

                          Zarco ya era mundialista aquel año al haber completado una temporada del Mundial de 125cc. El piloto nacido en Cannes dio el salto al Mundial de Moto2 en 2012 y es el piloto con más campeonatos de la historia de la nueva denominación de la categoría de plata. Dos títulos en 2015 y 2016 le avalan como tal e hicieron que saltara a MotoGP en 2017. Ha ganado dos carreras y ha acabado 5º en la general de 2021 y 2023. En 2026 es integrante del equipo LCR Honda.

                          Diogo Moreira

                          • ETC (CEV, 2019) – 6º
                          • Moto3 (CEV, 2020) – 11º
                          • Moto3 (CEV, 2021) – 11º

                          El único “rookie” de la parrilla, Diogo Moreira, también lo fue en 2019 en el Campeonato Español de Velocidad. El brasileño debutó en el European Talent Cup con tres podios y una victoria que le valieron para ser 6º en el campeonato. Guevara ganó aquella edición de la ETC, la primera de la historia en la que no compitió Iker García.

                          Al año siguiente, Moreira progresó hasta la categoría reina del CEV, Moto3, la cual también fue conquistada por Guevara. En su temporada de debutante consiguió llegar al 11º puesto.

                          Esa misma posición repitió en 2021 el actual piloto de LCR Honda MotoGP, aunque sí que se subió al podio en Cheste. Aquel año, Daniel Holgado, ya mundialista en Moto3 y actual piloto del Mundial de Moto2, se llevó el título con Aspar.

                          2022 fue el primer año de Mundial para el paulista, que quedó 8º en sus dos temporadas en el Mundial de Moto3. Sin embargo, y tras otros dos años, consiguió proclamarse campeón del mundo de Moto2 en 2025 y dar el salto a MotoGP en 2026.

                          Jack Miller

                          • 125GP (CEV, 2010) – 30º
                          • 125GP (CEV, 2011) – 11º

                          Las dos últimas temporadas de la historia de la categoría 125GP del Campeonato Español de Velocidad fueron ganadas por Viñales y Rins, pero también tuvieron como integrante a otro actual piloto de MotoGP. En concreto, el australiano del Yamaha Pramac: Jack Miller.

                          El de Townsville fue participante esporádico del CEV, llegando a ser 30º y 11º en las generales de 2010 y 2011, respectivamente. En esta última temporada, con RZT, “Thriller Miller” consiguió un segundo puesto en una de las carreras en Albacete.

                          2011 también fue el año en el que debutó en el Mundial de 125cc. La categoría de bronce, que fue renombrada Moto3 en 2012, casi vio a Miller llevarse el título en 2014, cuando perdió el Mundial por dos puntos ante el propio Álex Márquez (Honda). Tras su subcampeonato, lleva desde 2015 compitiendo en MotoGP. Un 4º puesto en 2021 ha sido su mayor éxito hasta el momento.

                          Toprak Razgatlıoğlu

                          Como único integrante de la parrilla sin experiencia previa en el Mundial de Motociclismo, Toprak Razgatlıoğlu es un caso especial. El turco, asimismo, no tiene tampoco historial alguno en el Campeonato Español de Velocidad. El tricampeón de Superbikes es el único piloto de MotoGP no italiano este año que nunca ha participado en una edición del CEV.

                          Extra: Michele Pirro

                          Tras la lesión de Aldeguer, Michele Pirro fue llamado, otra vez más, para ser el piloto sustituto de Ducati. A pesar de no completar una temporada de MotoGP desde su debut en 2012, el italiano lleva compitiendo ininterrumpidamente desde entonces en la categoría reina del motociclismo tras un paso por los Mundiales de 125cc (2003-06) y Moto2 (2010-11).

                          Al dar el salto al Mundial hace ya 23 años, Pirro jamás compitió en el Campeonato Español de Velocidad, que tardó hasta 2007 en tener a su primer campeón extranjero en la categoría reina. Por aquel entonces, el piloto nacido en San Giovanni Rotondo ya había dado por cerrado su paso por el Mundial de bronce y se convirtió por primera vez en ganador del título del Campeonato Italiano de Velocidad (CIV).

                        1. Factores externos neutralizan el picotazo de las urracas

                          Un empate (1-1) entre Newcastle United y Barcelona deja abierta la eliminatoria. Marcaron Barnes y Lamine Yamal

                          10/03/2026

                          Enrique Calvo Carmona

                          Ficha del partido

                          Resultado: Newcastle United 1-1 FC Barcelona

                          Alineaciones:

                          • Newcastle United: Ramsdale, Trippier (Livramento, 67’), Thiaw, Burn, Hall, Ramsey. Tonali, Joelinton, Elanga (Gordon, 67’), Osula (Murphy, 67’) y Barnes (Willock, 90’)
                          • FC Barcelona: Joan García, Cancelo, Araújo (Xavi Espart, 88’), Cubarsí, Gerard Martín, Bernal (Casadó, 73’), Pedri (Olmo, 70’), Fermín (Ferrán, 88’), Lamine Yamal, Raphinha y Lewandowski (Rashford, 70’)

                          Goles:

                          • Newcastle United: Barnes (86’, remate que entra tras una parada de pecho de Joan)
                          • FC Barcelona: Lamine Yamal (90+6’, tira un penalti a la izquierda y engaña a Ramsdale)

                          Árbitro: Marco Guida

                          Tarjetas:

                          • Newcastle United: Tonali (amarilla, 34’), Willock (amarilla, 90+3’)
                          • FC Barcelona: Cancelo (amarilla, 68’)

                          Campo: St. James’ Park

                          Número de espectadores: 52.000

                          “Donar garsa per perdiu”. En catalán, “dar urraca por perdiz”. Este dicho popular significa “engañar a alguien dándole algo peor que lo solicitado” y puede resumir perfectamente la ida del Newcastle United – FC Barcelona. Sin embargo, y a pesar de su apodo, el equipo 12º en la Premier fue el de mayor calidad: la perdiz. Las urracas, en este caso, fueron los culers, que se las prometían felices, pero no comieron perdices.

                          Y es que “pica pica”, en latín, es el nombre científico de la urraca. El conjunto de Eddie Howe le estaba dando un buen picotazo al de Hansi Flick. ¿Pero qué lo solucionó? Dos errores. Con los cuatro minutos de descuento ya cumplidos y sin motivo aparente para añadir más, el árbitro Marco Guida dejó seguir. Tras esto, Thiaw le hizo una falta clara a Olmo dentro del área. Lamine Yamal transformó los regalos en un empate de oro.

                          El partido fue disputado en los primeros 45 minutos. Dan Burn jugó con fuego en el minuto 20 y casi se quema. La primera ocasión clara del encuentro fue una acción donde el defensa estuvo a punto de meter el balón dentro de su propia portería. Lamine también se inventaba peligro de la nada y Fermín, que hoy corrió como si se apellidase Aldeguer, disparó a las manos de Ramsdale. Elanga fue el máximo exponente del ataque urraca en la primera parte.

                          Tras el descanso, el sueco seguía centrando. Quien llegaba no eran sus compañeros, sino Joan García, brillante en el día de hoy. Un Robert Lewandowski que llegó forzado y tarde al balón tuvo la última clara del Barcelona antes del asedio del Newcastle. Llega en el 68’ un aviso de Murphy, que tiene mucho tiempo para controlar, pero tira la pelota muy alta. En el 74’, el gol anulado a Joelinton hace sonar las alarmas azulgranas.

                          Lo que parecía ser el colofón ocurrió en el 86’. Harvey Barnes hizo de maestro y se quedó solo ante la pasividad de Raphinha. El británico no falló ante Joan, que tocó el balón antes de que acabase impactando en la red por detrás de la línea de gol. Esta vez, un tanto que sí valía hacía estallar St. James’ Park. Pero lo que se anuló fue la ventaja del Newcastle, que concedía un empate tras el penalti marcado por el #10 azulgrana.

                          ¿Qué sigue para ambos equipos? De momento, la vuelta la semana que viene. El conjunto blanquinegro buscará seguir haciendo historia y clasificarse por primera vez a los cuartos de final de la UEFA Champions League. Los culers tendrán como objetivo conseguir su primer gran triunfo europeo en el nuevo Camp Nou. En China, la urraca es un símbolo de felicidad. ¿Lo será en Barcelona el próximo martes?

                        2. ¿Es esta la fórmula a seguir?

                          “Audi Revolut F1” by Mustang Joe is marked with CC0 1.0. To view the terms, visit https://creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0/?ref=openverse.

                          Ayer empezó una competición de coches, “de cuyo nombre no quiero acordarme”, como diría Miguel de Cervantes. El año pasado, y desde 1950, la categoría reina indisputada del automovilismo nos deleitó a todos los aficionados del deporte de motor. Fernando Alonso, Ayrton Senna, Alain Prost, Michael Schumacher, Jim Clark, Niki Lauda… Los pilotos, con peor o mejor maquinaria, podían demostrar que el cuerpo a cuerpo importaba en la Fórmula 1. Te llamases Jackie Stewart o Yuji Ide.

                          ¿Pero importa a día de hoy? No lo sabemos. Ves a George Russell adelantar a Charles Leclerc en una vuelta. Y viceversa. Y viceversa. Y otra vez más. De manera artificial, pulsando un botón para adelantar. Como si fuera “Mario Kart”, como lo describió el propio piloto monegasco. Hay personas, como Max Verstappen, que lo comparan con la Fórmula E.

                          “¡Pero hay más adelantamientos!”, nos dicen a capa y espada. No. Hay más acciones vacías y una competición sin vida. Esta siempre será la categoría reina, pero por galones y por sus pilotos. Por mucho que la receta de la Fórmula 2 y 3 sea mejor, no es lo mismo ver a Ugo Ugochukwu o a, con todos mis respetos, Nikola Tsolov, cocinar, que a los mejores pilotos del mundo: sea Russell, Verstappen, Leclerc, o Lewis Hamilton.

                          No menciono a Alonso porque parece ser que Aston Martin y el famoso motor Honda ha decidido relegarle al rol de piloto de prueba. El Gran Premio de Australia ha sido una nueva sesión de prácticas para los de Adrian Newey. Pero al ver la salida del español, donde adelantó por doquier antes de caer hasta el fondo de la parrilla y abandonar por rendimiento mecánico, nadie que entienda del tema duda de que “El Nano” sigue siendo un talento fenomenal. Y, asimismo, otro aliciente que la F1 pierde.

                        3. Entrevista a José Luis Martínez, mecánico automovilístico

                          Un servidor ha tenido el placer de charlar con José Luis Martínez, mecánico de coches de carreras y participante en el Campeonato Andaluz de Velocidad. Nos contará sobre su experiencia hasta ahora, sus objetivos a futuro, sus opiniones sobre el automovilismo en general, y mucho más.

                          E: ¿Cómo has visto la temporada?

                          J: Estoy bastante contento. Sobre todo, por el aprendizaje que estamos haciendo. Hemos ido a unas cuantas pruebas y ha sido impresionante. Verlo en la tele no es lo mismo que verlo en persona. Si es dentro del box, pudiendo tocar cosas, es como ser un niño en una juguetería.

                          E: ¿A qué competiciones has ido?

                          J: En 2025 hemos ido, como primera toma de contacto al CAVA, el Campeonato Andaluz de Velocidad. Fuimos a Almería, con el coche de Damián Freda, ya que tiene más contacto con mis profesores. Uno de ellos, Carlos Díaz, tiene el equipo de ProGral y ProGT. Nuestra propia institución, EMA, trabaja con ellos y patrocina el coche de Damián. Fuimos ahí para ver cómo es la dinámica de trabajo en un circuito.

                          La siguiente experiencia que hemos tenido ha sido en Jerez. Si lo comparas con Almería, fue impresionante. Es como ir, en Fórmula 1, del Gran Premio de Hungría al Gran Premio de Mónaco. Fue una pasada, ya que en esa carrera va mucha más gente que no compite en el campeonato entero, sino solo en esa ronda.

                          Creo que no ganamos el campeonato, el cual es multiclase, pero sí que le dieron un trofeo a nuestro piloto. Aun así, si no me equivoco, no ganó el campeonato al tener problemas con la gasolina en la segunda y última carrera.

                          Mi parte del equipo estuvo con él en la primera carrera, la del sábado, mientras que el domingo estábamos ahí para apoyar a nuestros compañeros. La primera prueba nos fue muy bien, ya que estábamos compitiendo con coches de una categoría muy superior. Nuestro coche peleaba, por ejemplo, con un Porsche Cayman. Alguna que otra vez competía con un BMW M4 o un Porsche 911. Aquello fue una pasada.

                          El problema que tiene nuestro coche es que se rompe muy rápido, lo cual se evidenció en la segunda carrera. Nosotros estábamos en la grada de arriba para la salida, y veíamos que el coche no salía. Estamos preocupados. De repente vemos a nuestros compañeros, justo detrás de nosotros, viniendo con el bocadillo. Ahí ya decimos: “esto no sale”.

                          Fue, de todas maneras, una experiencia muy enriquecedora. Por desgracia no pudimos ir en diciembre a Almería con el Hyundai a hacer unos test. En principio tenemos cosas preparadas para el 2026, y estamos con muchas ganas.

                          E: ¿Nos puedes adelantar qué cosas?

                          J: Según tengo entendido, quitando los test, es un campeonato de seis horas con un Hyundai. Nos tienen que especificar, porque lo estaban preparando en Granada, pero hay cinco o seis pruebas por toda Andalucía y Murcia. No sé si iremos a la primera ronda. Somos ocho compañeros de clase y nos han dicho que vamos a ir por parejas, pero no sabemos si vamos a ir la misma pareja a todas las competiciones. Tampoco sabemos si iremos dos a una competición, dos a otra… Pero a mí ya me han asegurado que, como íbamos a ir a los test, a la primera ronda iré yo, con otro compañero. Entonces, ahí ya también te podría adelantar un poco más, pero ahora mismo la información que me han dado es esa.

                          E: Antes me hablabas de Jerez, haciendo este símil con la Fórmula 1. Ahí corrió la categoría reina hace mucho tiempo, de hecho. ¿Dirías que es el circuito con el que más has disfrutado?

                          J: Te diría que sí. Además, son unas instalaciones muy bien cuidadas. Almería y Jerez son los dos en los que más he estado. Cuando llegamos a Almería, notamos un contraste, ya que había mucha más “vidilla”, había mucha más gente… Son dos circuitos: el de motos y el de coches. Nosotros llegamos el propio domingo, el día de la carrera, y había muy pocos coches. Tú llegas y tienes el circuito de motos enfrente. El de coches está un poco más apartado, a lo lejos. Nosotros nos equivocamos, fuimos a ver el de motos. Había un montón de gente y estaba súper animado.

                          Luego fuimos al de coches. Fue impresionante porque de la competencia que teníamos nosotros EN nuestra categoría, a lo mejor tendríamos cuatro coches. Eran dos Clio y un par de Civic. Entonces, íbamos bien, pero no era lo mismo en comparación con Jerez. Ahí, en Jerez, no sé si eran 20 o 30 coches. Mientras, en el otro, en pista, dando igual la categoría, eran unos 20 o 30 coches. Sin embargo, en Almería fueron unos 14 o 15. No eran tantos. Es, por lo tanto, un contraste muy notable en cuanto a instalaciones y a gente que asiste a esa carrera. Eso era en el CAVA. En motociclismo no me lo quiero ni imaginar, la verdad. En cuanto a las motos, no las sigo demasiado. Sé que en EMA empezaron con motos, pero yo celebro a Márquez y poco más.

                          E: ¿Ves más la Fórmula 1?

                          J: Yo sigo todo lo que son categorías de coches. Sin problema alguno me veo carreras de resistencia, rally, Fórmula 1, GT… El motociclismo es más entretenido que la Fórmula 1, pero nunca me ha llamado mucho la atención. La moto en sí, lo que es verla, no me gusta tanto.

                          E: ¿Sigues la Fórmula 2 y la Fórmula 3?

                          J: Me veo alguna carrera contada, igual que la Formula E, pero no la sigo tan de cerca, la verdad.

                          E: Ahora que la Fórmula E tiene representante español, quizás la puedas ver un poco más.

                          J: La emisión gratuita ayuda bastante a seguirla.

                          E: ¿Y de dónde te vino el gusanillo de entrar en este mundo?

                          J: Un poco como todos, en el sentido de que empieza desde chico. Si te gusta, por ejemplo, Fernando Alonso, tiras un poco desde ahí. Yo nací en 2005… Mi padre encendía La Sexta y Antena 3, y ahí veías el deporte. Entonces, alguna carrera te enganchaba, estaba entretenido, y además eran los años buenos de Fernando. Desde ahí empecé.

                          Al final me fui enganchando al tema de los coches, pero sobre todo al tema de coches de carrera. Sí que me gustan los de calle, pero mi sueño es llegar a las grandes ligas: a la Fórmula 1. Entonces, fue un poco eso. Ya desde pequeño yo quería pilotar, pero veía que ya era demasiado mayor, además de que tampoco soy un chico precisamente pequeño de tamaño. Desestimé un poco eso y ya dije, “vale, ¿cómo puedo llegar?” Entonces busqué las formas de intentarlo, sin bagaje, ya sea entrando desde la universidad o desde el grado. Me pareció la mejor opción desde el grado medio, entonces lo intento desde ahí.

                          Vi luego el EMA, el Máster de Mecánica de Coches. Este es el segundo año que lo hacen, por lo que tengo entendido, y acaban de abrir uno en Madrid. Pero, claro, cuando yo empecé el curso del grado medio, solo estaba el de motos, que además al ser más tiempo, era más caro.

                          Entonces pienso “oye, voy a gastar muchísimo dinero en aprender mecánica de motos” y no me convencía tanto. O sea, es de competición y es verdad que ya desde mecánica de motos puedes intentar dar el salto a coches, pero estuve barajando también opciones de irme a fuera de Málaga. Pensé en irme a la zona del norte de España, sobre todo en Cataluña.

                          Cataluña está muy arraigado al motor, sobre todo por el tema de Montmeló. Valencia está bien con Campos, y un poquito en Madrid con el MSI, sobre todo con Teo Martín, que es una barbaridad. Pero al final estuve siguiendo las cuentas de EMA y anunciaron que estaban con el curso de mecánica de competición y me metí de cabeza. Además, había estado un poco adquiriendo experiencia y ahorro, y me pareció una opción bastante buena.

                          Desde chico estuve enganchado a los coches y a las competiciones en general. Además, desde la adolescencia, también estoy con el simulador un poquillo. He estado implicándome y aprendiendo.

                          E: ¿Practicas con el simulador también?

                          J: Algo hago. Ahora, desde que estuve más o menos en el grado medio sí tenía un poquillo más de tiempo y tal, pero desde que acabé el grado medio he estado un poco más desaparecido, he estado, cómo decirlo, como un poco empeorando lo que es la destreza virtual, pero lo que físicamente he estado más activo. Lo que he intentado un poco, entre estar buscando trabajos y en los pocos trabajos que he estado, he intentado estar a tope.

                          Entonces, un poco centrado en eso y un poco en el simulador más secundario. Alguna que otra vez, por ejemplo, he intentado, digo, bueno, voy a ver si puedo aprender algún circuito, por ejemplo, en la Almería, yo no lo conocía personalmente, el de Jerez, un poquito, pero de oída, no de trazado. Entonces, por lo menos para conocer cómo son las curvas y ver, por ejemplo, dónde pueden los pilotos tener más fallos, dónde se desgancha más un neumático y tal, pues he intentado, Assetto Corsa mismamente, o Automobilista, que son los que más conozco, pues he intentado aprenderlo un poquillo, tener conocimiento del circuito, más o menos, por lo menos que lo conozca, de trazado.

                          Entonces, un poquito de ahí, pero ya está, poco más de recreativo, se puede decir, no es tan serio, en mi parte.

                          E: ¿Al iRacing juegas?

                          J: Lo tuve, pero el método de pago por suscripción es algo que no me termina de gustar como tal. Entonces, lo tuve por préstamo, por un colega que se lo pilló, le sobró, me dice, toma, te lo presto. Pero vamos, estuve en categorías bajas haciendo el ridículo, básicamente.

                          Estuve ahí un ratillo con mi volante, pero categorías bajas, un poco, pide mucho dinero y tiempo y yo no tengo ninguna de las dos. Entonces, un poquillo de eso.

                          E: Por ahí han pasado pilotos muy buenos.

                          J: Como simulador es muy bueno, pero como videojuego es un asco. No me gusta su sistema de pagos, pero sí que se simulan la física de manera efectiva. Como no metas una marcha en el momento preciso, como no frenes en el momento preciso, el coche se te puede ir de atrás o de adelante.

                          Y la verdad que como mejor ayudó un amigo que está en Ingeniería Mecánica aquí en la EMA, o sea, en la UMA, en la universidad, y quería entrar de piloto en el Formula Student, en el proyecto de fórmulas de la universidad. Y lleva un año más o menos matándose con el iRacing. O sea, que como servir sirve.

                          E: Han estado pilotos de Fórmula 2 y Fórmula 3. Incluso Max Verstappen también.

                          J: Él es fuerte, por lo que tengo entendido. De hecho, tengo as que se lo han encontrado alguna que otra vez en rondas, pero lo han visto de pasada en la salida y ya está.

                          E: Sí, claro. Me puedo imaginar que el nivel difiere bastante cuando te enfrentas a un cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1. Y aparte de eso, te empezaste a dedicar al tema ingeniería a partir de la FP, ¿no?

                          J: Exacto, en la FP. Intenté orientarlo y pedir, sobre todo un poco de orientación a mis profesores. Lo que pasa es que ellos son muy entendidos en tecnologías de coches utilitarios. Si tú le preguntas cualquier cosa que puede hacer un Seat León, te lo dicen perfectamente. Pero, a la hora de la competición, pueden seguirlas, pero no te pueden recomendar a personas para que les preguntes.

                          Entonces, me guiaban más o menos. Tenían conocimiento, por ejemplo, de EMA, pero sabía que era de motos y no de coches. Entonces, si estás estudiando un grado de mecánica de coche, está complicado, aunque sí que intenté orientarlo desde ahí.

                          Yo tenía dos opciones: o la universidad o la FP. La diferencia es que la ingeniería automotriz (de vehículos), no estaba en Málaga cuando lo miré. Solo estaba ingeniería mecánica. Es verdad que la puedes orientar a los coches, pero no es solo de coches. Es decir, barajas un montón de opciones y, después, tú ya te puedes meter en coches, o en aeronáutica, o en industriales. Entonces, a mi parecer, la opción ideal era la de hacer grado medio y, después, una de dos: o intentar optar al superior y ver si me gusta más la carrera, o la competición. Vi que esta última me gustaba más y desde el grado medio me metí directamente al grado de competición.

                          Entonces, desde ahí me parece que es buena opción. En enero empezamos con las prácticas, que es lo que nos han comentado más. Entonces, desde ahí ya puedes ir haciendo contactos. Es lo que voy a hacer más. Voy a intentar hablar por los codos con todo el mundo y sobre todo intentar estar más o menos asegurado para la temporada que viene, ahora que van a empezar ya las temporadas en febrero más o menos, enero, febrero, empieza ya lo equipamos de gente y tal.

                          A ver si puedo hablar con más gente por LinkedIn, InfoJobs y tal e intentar hacer alguna temporada con algún equipo de lo que sea.

                          E: Hablando un poco más de lo que hacéis en los propios circuitos, ¿exactamente qué has hecho ahí hasta el momento?

                          J: A diferencia de nuestro curso de motos, aquí empiezas desde cero. Tenemos que tener la base de tener un grado medio o cinco años de experiencia contratable. Entonces no te tienen que explicar, por ejemplo, qué es un motor. Ahí ya empiezas desde cero.

                          Entonces nos empezaron explicando lo más básico para que, cuando empecemos las prácticas, podamos ir haciendo cosas. Me refiero a que nos han explicado lo más básico, pero a la vez lo más importante de las carreras: el neumático y el combustible.

                          Por ejemplo, nos han dicho que tenemos que aprender a limpiar neumáticos. Eso en Fórmula 1 lo habrás visto… Cuando llegan parados y tienen los neumáticos recubiertos de goma, utilizan una pistola de calor. Quitan el excedente y lo dejan velado. Nuevo, básicamente. Nos han enseñado a gestionar presiones y temperaturas. El ingeniero, en nuestro caso, nos dirá qué presión quiere en el neumático.

                          Si el coche rueda y tiene una cierta presión, ya barajas si le quitas o le pones. También es cuestión de mirar un poco las temperaturas, de notar si los neumáticos se están desgastando más de un lado que del otro. Eso pueden ser diferentes cosas, ya sea en suspensión o con un exceso de presión o de temperatura. Además, en cuanto a la gasolina, hay que saber qué tipo de gasolina utiliza cada coche o, por ejemplo, saber si el coche está detonando antes de tiempo. Eso hay que saber por qué puede ser, ya sea por una relación de compresión muy alta o, por ejemplo, por una gasolina de menor octanaje. Si tú tienes un coche preparado para que detone a mucha presión, va a explotar antes si le pones menos octanaje. Lo que queremos es tener la cantidad perfecta de gasolina.

                          Lo básico es lo que nos han enseñado primero. Nosotros en los test no hemos hecho eso. De nuestros compañeros del Golf no tengo conocimiento de ello. Pero les da trabajo el coche. Por lo que sé, se rompe bastante.

                          En cuanto a lo básico nos han enseñado eso: neumáticos y gasolina. Aparte, en el temario como tal, ya hemos cubierto el tema de los motores de dos tiempos, algo muy importante para el karting. De suspensiones y direcciones no hemos hablado tanto, ya que solo lo hemos hecho a final del trimestre. El frenado sí que es importantísimo. Ahí es donde se hace la diferencia en los coches. No depende tanto del motor, sino de dónde y cuándo frenas.

                          Además, nos han explicado cómo tratar con cada piloto. A lo mejor hay alguno que te pide una cosa y otro que te pide otra. En el caso de las carreras de resistencia, no creo que haya mucha diferencia, aunque no lo sé. Pero, por ejemplo, cuando cambia un piloto por otro intentan que sea más o menos parejo la diferencia de set-up entre una cosa y la otra. Eso también te lo explican un poco. Si un piloto, por ejemplo, frena más fuerte, puedes saber, por ejemplo, qué bomba de freno ponerle. Hay que saber cómo llevarse con cada uno y ver si te piden una cosa u otra.

                          E: ¿Con qué pilotos has estado de momento?

                          J: En cuanto a tocar un coche que luego él maneje y te cuente un poco, solamente con Javier Sánchez. Él, junto con Luis Barros, es el piloto que nos ha propuesto hacer el campeonato con el Hyundai i30. Además, otro día en Almería y en Jerez, trabajé con Damián. Pero fue muy poca cosa. Solo saludar, montarle la rueda y poco más.

                          En nuestro caso, no hemos tocado ese coche. Son tres compañeros los que están asignando ahí. Simplemente les echamos una mano recogiendo las cosas y ayudando a montar el coche. Pero ya está.

                          Con Javier Sánchez también estuve bastante bien. Es buena persona. Nos han explicado un poco sobre todo el mundo. Entonces, lo importante es intentar tener el coche para que esté cómodo, para que funcione bien.

                          Y en cuanto a lo personal, llevo muy poco tiempo. en esto, entonces tampoco te puedo decir bueno, pues estas personas, tal, tal, pues no los conozco de casi nada.

                          E: Todo se irá viendo. ¿Hay algún circuito donde te gustaría trabajar en el futuro? Me hablabas antes de Mónaco…

                          J: Mencionaba a Mónaco por el hecho de que se mueve mucho dinero. Pero, realmente, escogería a Japón. En cuanto a trabajar en un equipo, tengo mucha curiosidad por cómo es, o Suzuka, o algún circuito de resistencia de competiciones de Supercoches. Por ejemplo, GT500. Tengo muchísima curiosidad por ver cómo es. Prefiero los circuitos de Japón o España. España tiene unos circuitos muy buenos. No le tiene nada que envidiar al resto de Europa, Alemania inclusive.

                          E: En España está Montmeló, que está muy cerca de Barcelona.

                          J: Si me dicen, “mira, tienes una temporada para trabajar con un equipo”, escogería a circuitos de España. Montmeló, el Jarama, el Circuit Ricardo Tormo, el Circuito de Jerez… Sobre todo, esta última, que me ha gustado mucho. Suzuka es más conocido, pero algunos de estos serían una pasada por los coches que se manejan aquí. Las competiciones allí no son tan parecidas a las españolas. Aquí es más habitual el DTM, los GT3… Allí está un poco más modificado. Los Superfórmula son un poco diferentes de los Fórmula 2 que hay aquí en Europa. Sobre todo, internacionalmente, no es como allí.

                          Por ejemplo, hay un paso de F2 a Superfórmula. Esos coches parecen ser algo distintos.

                          J: No siguen una reglamentación tan parecida a la Fórmula 2 o Fórmula 3. Con la Fórmula 2 se puede hacer un símil con lo que serían los actuales Le Mans Daytona Hybrid (LMDH) y los Le Mans Hypercar (LMH), que tienen unas normativas muy parecidas en algunas cosas pero muy diferentes en otras.

                          A nosotros, por lo que nos tienen explicado, es que los Le Mans Daytona Hybrid, los que son de la IMSA, son algo más asequibles en cuanto a la fabricación. Por eso hay categorías. No tengo el conocimiento exacto, pero creo haber entendido eso.

                          Tienen cosas muy parecidas, pero no todas son iguales. Pero al ser categorías de fórmula siempre van a ser coches descubiertos, con halos, motor trasero, suspensiones y sin cadenado. Pero tendrá esa diferencia.

                          E: Has dicho que tu objetivo es llegar, algún día, a ser ingeniero de Fórmula 1. ¿Qué rol querrías tener?

                          J: Lo primero que te preguntan el primer día es por tu preferencia en cuanto a categorías. En mi caso, prefiero circuito, pero empecé el curso sin saber. No había estado nunca en un circuito o en un tramo de rally.

                          Pero, igualmente, conozco más sobre circuito que sobre rally. Por ejemplo, con esta primera, tengo más conocimientos en cuanto al formato. Si tu me hablas de un sprint, con Q1, Q2 y Q3, sí que sé de eso. Pero si me propones ir al showdown, ahí tengo menos conocimiento. Yo no distingo tanto las categorías más allá de Rally 1, Rally 2, Rally 3… Sé menos, pero como nunca he estado ahí, no me quiero cerrar ninguna puerta.

                          Yo los dije que tengo al circuito como preferencia. Pero puede ser, por lo que sea, que cuando lo pruebe, digo “ostras, me gusta más el rally”. Por ejemplo, me podría gusta más porque no sabes el circuito. Al final, el piloto debe tener mucha habilidad de manos porque las curvas no te las puedes aprender. No es que una vuelta y la siguiente sean la misma.

                          Ahí haces el tramo y, luego, otro tramo. Después, continuas con el siguiente tramo. Al final cambia todo un poco. Entonces, en las categorías que voy a manejar, tengo mucha curiosidad.

                          Mi intención es llegar, si puedo, a GT3, Hypercar o fórmula. Entonces, si fuera un rol de mecánico, estaría encantado, pero todo puede cambiar. Es que puede ser que a lo mejor esté más contento en GT3 que en Fórmula por, por ejemplo, la cantidad de pruebas que tengan en ese año. Porque ahora, por ejemplo, ahora son 24 rondas al año [en Fórmula 1]. Es mucho, mucho tiempo. O, por ejemplo, puede ser que prefiera el Le Mans.

                          Porque, por ejemplo, ahora mis compañeros son casi todos de Andalucía, aunque sean de Córdoba o de Cádiz. Pero, salvo por Jerez, en Andalucía lo que más se lleva es el rally. De montaña, sobre todo.

                          Entonces, mis compañeros, por ejemplo, sí que tiraban más por los rallies. Pero, en mi caso, los circuitos son mi debilidad. Entonces, a mí me gustaría dedicarme a fórmulas. Lo que llegue.

                          Entonces, intentaré tirar por el karting, que es lo que me han comentado. Si yo quiero llegar a Fórmula, pues mi rama tendría que ser llegar al karting. Desde el karting hasta F4, F3, F2, y después F1. Eso es lo que tienes que hacer.

                          Lo ideal sería, a pesar de ser complicado, seguir un camino un poco similar. Después, según el rol que me tocase, intentar también formarme en ello.

                          Nos han comentado que lo ideal es tener cuántas más cosas mejor. Es decir, si tú, aparte de mecánico, eres transportista, siempre va a ser muchísimo mejor. O sea, si tienes el carné, por ejemplo, de camión o de remolque, eso siempre suma porque, aparte, puedes llevar el coche. entonces son pluses que al final van a hacer que un equipo se vea por otro, por uno o por otro, entonces ahí un poco radica en lo que estoy buscando

                          Básicamente es subir y buscar la mejor forma en la que llegar a ese sitio. Después, hay que ver lo que se me ofrece. Imagínate que eres jefe de Fórmula 3 y te ofrecen un puesto de mecánico de la rueda delantera izquierda del equipo de DAMS de Fórmula 2, pues a lo mejor lo barajo. Aunque sea un rol un poco más inferior al que tendría, seguiría siendo un coche y una categoría mejor. Puedes jugártela ahí un poco. Depende de muchos factores, pero el principal es llegar a mecánico jefe.

                          Muchas gracias a José Luis por su tiempo y por esta entrevista

                        4. Entrevista a Eusebio Sacristán, exfutbolista campeón de Europa

                          “Belletti escribía ‘vamos a ser campeones’ cada día”

                          Eusebio Sacristán, exfutbolista, repasa su vida y trayectoria

                          Como bicampeón de Europa que es, Eusebio Sacristán Mena (La Seca, Valladolid, 13/04/1964) ha dejado su huella en el balompié español. Su mayor éxito como jugador fue conquistar la “orejona” en 1992, cuando su equipo, el Barcelona, ganó por 1-0 a la Sampdoria. Como parte del cuerpo técnico de Rijkaard, volvió a ganar otra Copa de Europa en 2006 con los “culers”. En esta ocasión, vencieron al Arsenal por 2-1. Tras una década como primer entrenador, sufrió una caída que le dejó en coma inducido. Sin embargo, se ha conseguido reponer de este percance, como dice el propio Sacristán, “con determinación”.

                          Pregunta: ¿Cómo estás de salud?

                          Respuesta: Ahora estoy recuperado y contento, pero estuve muy tocado. Casi hundido. Llegué al punto de pensar que la vida para mí ya iba a ser un desastre. Pensé que iba a estar sin poder hablar con normalidad con los demás. Traté de luchar para llegar a estar casi al cien por cien, y en ese punto estoy ahora.

                          P: ¿Cómo viviste la final de la Copa de Europa que ganaste en 1992?

                          R: Con mucha pasión, ilusión y motivación. Teníamos a un entrenador como Johan Cruyff, que era un ganador y nos dirigía con mucha seguridad. Antes de saltar al campo, nos dijo: “Disfrutad de este momento. Es nuestra oportunidad y no sabemos si vamos a volver a disputar un partido tan importante”.

                          El encuentro en sí estuvo muy disputado, con ocasiones nuestras y de la Sampdoria. Llegamos al minuto 111, donde yo estuve disputando un balón y el árbitro pita falta. Ronald Koeman chuta y llega el golazo. Nos llevamos una alegría enorme. Yo me fui con Zubizarreta y me levantó en brazos. Estábamos celebrando, pero faltaban nueve minutos. Al acabar, yo miré para arriba y dije: “Gracias a Dios, lo he conseguido. Soy campeón de Europa”. Cuando era niño, en La Seca, decidí que iba a serlo.

                          En la infancia, también pedí ser futbolista. De hecho, en mi debut con el Real Valladolid, en 1984, llegó ese momento en el que también miré al cielo porque había conseguido mi objetivo de niño.

                          P: ¿Cómo viviste tus partidos con la selección?

                          R: Con la absoluta no tuve mucha continuidad. Jugué 15 partidos, pero siempre he pensado que lo que me ha faltado es haber ido a un Mundial, ya que me quedé a las puertas. De niño nunca tuve ese objetivo, así que quizá por eso se me escapó.

                          P: Fuiste parte del cuerpo técnico del Barcelona cuando ganasteis la Copa de Europa en 2006. ¿Qué sentiste en ese momento?

                          R: ¿Tras el pitido final? Yo volví a subir mis manos al cielo y le di gracias a Dios. Era lo que yo le había pedido a la vida, quedar campeón de Europa por segunda vez. Lo conseguí.

                          Me acuerdo de que íbamos perdiendo 0-1 contra el Arsenal y faltaban 25 minutos… ¡Gol de Samuel Eto’o! ¡Empate! Entonces Rijkaard me dice: “¿Y ahora a quién sacamos de lateral?”. Estaba Oleguer Presas, más defensivo, y Belletti, que era más ofensivo. Me decanto por Juliano.

                          A falta de 10 minutos, ¡gol de Belletti! Cuando pasó, pensé: “¡Pero si nunca mete goles!”. Sin embargo, me acordé de que, cada día, cuando iba al entrenamiento, escribía en la pizarra del vestuario: “Vamos a ser campeones”. Se vestía, entrenaba, y volvía a escribir la frase. Ahí lo entendí: había sido muy positivo y lo ha conseguido. Cuando eres así, tienes respuestas positivas.

                          P: ¿Es cierto que, ya como primer entrenador, te ofrecieron dirigir al Barça?

                          R: Sí. Cuando yo estaba en la Real Sociedad, me llama Roberto Fernández, director deportivo del Barça. Acto seguido, me dice: “Te quiero en mi equipo”. Pero yo no estoy preparado para eso. Ya estoy entrenando en Primera División y disfrutando. Es el camino que yo había elegido.

                          Para llegar a entrenar al Barça, hay que estar preparado y tener la mentalidad de ir a ganar títulos importantes. Lo que le había pedido yo a la vida era entrenar a un nivel importante y disfrutar con ello. Eso ya lo tenía en Donostia.

                          P: Después estuviste en el Girona…

                          R: Exacto. Me fichó Quique Cárcel y, al principio, me encontré con un equipo que estaba acostumbrado a jugar de otra manera. Llegó el mes de marzo y teníamos 34 puntos a falta de nueve jornadas. El objetivo era llegar a 40 o 41. Perdimos varios partidos y me entró el miedo. Yo lo que les transmitía a los jugadores era eso: miedo. Acabamos descendiendo a Segunda con solo 37 puntos. Me quedé triste, fastidiado, apagado… Yo lo que quería era que mis equipos se quedasen en Primera, pero había fallado.

                          Me pregunté: “¿por qué?” Pero estaba claro. Era porque había tenido miedo. Cuando tienes eso en tu mente, te genera problemas. Aquella situación la tenía que haber tomado de otra manera. Ganemos, perdemos… Lo importante es trabajar y dar lo mejor de uno mismo, pero no tener miedo a descender. Yo transmitía nerviosismo y perdíamos partidos por eso.

                          De esa situación aprendí y saqué enseñanzas que me sirvieron cuando tuve este problema de salud. Cuando ocurrió aquello, pensé: “¡Esto es lo peor que me podría haber pasado en la vida!”. Quedé muy tocado. En un accidente grave tienes un golpe y luego te recuperas, pero en esto pensé que ya iba a estar así para siempre: sin capacidad para hablar con los demás. ´

                          También medité sobre el descenso del Girona. Pero me dije a mí mismo: “¡Mi vida ha sido un éxito! Conseguí todos mis objetivos y ahora estoy tan afectado. Voy a empezar a pensar de otra manera sobre lo que me pasó”. Pensé: “Esto es por algo”.

                          Me propuse luchar. “Con tu mentalidad eres capaz de superar esto. Aunque tenga un 99% de posibilidades de perder, voy a darle una oportunidad a ese 1%. Como me recupere, les voy a decir a los demás que todo lo que me pasó en la vida tiene un sentido. Hay algo en este mundo que hace que consigamos los objetivos que nos proponemos”.

                          Hay que ir a por ello. ¡Eso es dar el 100%! Habrá momentos difíciles, complicaciones. Mucha gente se vendrá abajo. Pero yo les voy a decir: “No te hundas. Si quieres algo, ve a por ello con determinación. Al final lo conseguirás seguro”.

                          Cuando iba a por otro objetivo, no se lo contaba a otras personas. Pensaba: “Quizá si se lo digo y lo saben, me quedo sin ello”. Pero, ahora, la vida me ha dicho “quiero que se lo cuentes a los demás”, y ahora mismo lo estoy haciendo. Hay mucha gente que tendrá objetivos y que, cuando escuche mi visión, le vendrán muy bien mis palabras.

                          P: ¿Qué papel tuvo Cruyff en tu vida?

                          R: Johan fue mi padre. Fue el mejor entrenador que he tenido y lo que yo necesité en mi carrera para llegar a mis objetivos. Con él, disfruté como un niño. Cuando empecé a ser titular con él, me di cuenta de que estaba con una persona perfecta para mi tipo de juego. Me había aparecido el entrenador ideal para disfrutar cada día del entrenamiento y para llegar a conseguir éxitos importantes.

                          Yo tengo marcado a Cruyff. Cuando decidí ser entrenador, me servía lo que él me había transmitido. Los entrenamientos, los juegos de posición, los triángulos, lo que les comunico a los jugadores… Cuando los entrenadores hacen ese tipo de juego, destacan.

                          Guardiola le preguntaba cosas en cada entrenamiento. Eso le encantaba. Pep admira a Cruyff por todo lo que le transmitió. Yo también. Le veía y pensaba: “Él ha llegado al máximo nivel. Ha conseguido una gran cantidad de títulos. Decidió en su carrera ser entrenador, como yo lo había elegido. Pero él quería seguir ganando trofeos y fue a por ello. Al final, los consiguió”.

                          P: ¿Te llegaste a plantear, antes de 2017, ser primer entrenador del Barça?

                          R: Yo lo tuve en mi mano en 2013, cuando estaba en el Barça “B”. Zubizarreta estuvo a punto de ficharme, pero al final contrataron al “Tata” Martino. Hubiera sido un buen momento para mí. Estaba preparado en cuanto a la parte técnica del juego, a la posición en los entrenamientos, a mi capacidad… Pero tendría que haber estado preparado de la cabeza. Tendría que haber dicho: “Venga, vamos a por objetivos importantes”.

                          P: En toda tu carrera como técnico, ¿quién dirías que es el mejor jugador al que has entrenado?

                          R: He entrenado a buenísimos jugadores y cada uno es de una manera. Cuando empecé en esto como mánager, también lo hacía Iago Aspas como jugador en el Celta de Vigo. Le hice debutar, faltando media hora, en un día en el que me jugaba mi futuro como entrenador. Marcó dos goles y nos mantuvimos en Segunda División. A día de hoy, ha llegado a ser el futbolista más importante de la historia del Celta: el que más goles ha marcado, el que más partidos ha jugado…

                          Cuando estuve de ayudante de Rijkaard, Messi debutó con nosotros. Luego, entrené al Barça “B”. Gerard Deulofeu y Rafinha llegaron a un buen nivel, y ambos debutaron conmigo con 17 años. Tuve también a Alejandro Grimaldo. ¿Dónde está ahora? En la selección española. En mi paso por la Real Sociedad, debutó Mikel Oyarzabal. Cuando estuve en el Girona, ¿quién debutó? Pedro Porro, con 18 años.

                          He hecho debutar a estos jugadores, aparte de a otros muchos. Pero me quedo con cuatro: Iago Aspas, Grimaldo, Oyarzabal y Pedro Porro. Uno por cada equipo en el que he estado. Los cuatro debutaron conmigo. ¿Y sabes dónde están? En la élite. Los cuatro. Cuando los entrenaba, hablaba con ellos. Les decía: “Disfrutad y pedid vuestros objetivos. Id a por ellos con determinación”.

                          P: ¿Cuál ha sido el mejor jugador con el que hayas coincidido en tu etapa como futbolista?

                          R: Yo admiraba a Zubizarreta como persona, y tenía a mi lado jugadores importantísimos. Pero a mí me encanta el fútbol, y con el que más disfrutaba era con Michael Laudrup. También estaban José María Bakero, Koeman, Hristo Stoichkov, Txiki Begiristain, Guillermo Amor, Pep Guardiola… Han tenido un enorme nivel todos esos jugadores. Tenían una gran calidad y eran futbolistas como yo: claves para conseguir los títulos importantes que llegamos a conseguir.

                          P: Como gran consumidor de fútbol que eres, ¿quién dirías que es el mejor jugador que hayas visto?

                          R: El más grande en el fútbol ha sido Messi. Todo lo que ha hecho y está haciendo es enorme. Espectacular. Lo ves jugar al fútbol y tiene la mejor capacidad y mentalidad del mundo. Ronaldinho y Cristiano Ronaldo han estado cerca, pero la mentalidad de Messi ha sido la mejor. Leo se lo ha propuesto y ha conseguido objetivos. Ha luchado con Cristiano, pero el nivel de Messi es superior. Es el que más me ha gustado, por su forma de jugar. Por sus habilidades, sus pases, sus regates, sus disparos…

                          Es el mejor de la historia. Lo ha ganado todo. A los 34 años, fue campeón del mundo.

                          Le habrá pedido a la vida también ganar aquello. Es la prueba de que todo depende de uno mismo. En Catar, a su edad, empieza a ganar más y más partidos hasta llegar a la final. Después, gana Argentina. Digo: “Míralo. Es un ganador, y como él confía en ello, lo consiguió. Creyó al 100%”. Él tiene siempre a la victoria en su cabeza. La tiene grabada. Se fue a Estados Unidos y ahora ha vuelto a ser campeón. En este momento, pienso que ha sido el mejor de la historia.

                          P: De cara al futuro, ¿tienes planes para intentar volver a Primera como entrenador?

                          R: Ese es mi camino. Ahora haré lo mismo que hice en el pasado. Yo iré a por mis objetivos y os daréis cuenta de cuáles han sido mis destinos. Los iréis viendo, poco a poco.

                        5. Iker García ante el espejo del Mundial: la parrilla del Europeo de Moto2 de 2026, desvelada

                          Foto de: Iker García

                          El pasado 13 de febrero se anunció la lista de pilotos que competirán en la temporada 2026 de la Moto2 Europea. Entre ellos, Iker García Abellà, vigente campeón de la categoría Stock de JuniorGP (ahora MotoJunior). Pero para conseguir continuar la senda de la victoria, el español tendrá que enfrentarse a varios pilotos que han competido en el Mundial de Motociclismo, sea en Moto2 o en Moto3. Este año hay ni más ni menos que diez pilotos exmundialistas que sueñan con conquistar el título europeo de Moto2.

                          En orden de menos a más exitoso, conviene repasar este listado de pilotos que pasaron por el Mundial para recalcar la calidad de la categoría donde ahora compite Iker García Abellà. Cabe destacar que, aunque en ningún caso se está hablando de Campeones del Mundo, el simple hecho de participar en Moto2 o Moto3 es en sí mismo un logro que muy pocos alcanzan.

                          10. Marcos Uriarte

                          Moto3

                          • 2022: N/C
                          • 2024: 35º
                          • 2025: 23º
                          • Mundiales: 0
                          • Victorias: 0
                          • Podios: 0
                          • Puntos: 22
                          • Poles: 0
                          • Carreras: 13

                          Aunque quizá el apellido Uriarte esté más ligado a Brian (vigente campeón de JuniorGP y también piloto de Moto3), su primo Marcos ha estado en tres temporadas de la categoría de bronce. El español, que ingresó en la estructura del CEV en 2018, dio el salto al Mundial en 2022 con tan solo 16 años. Tras una carrera en Barcelona-Catalunya aquel año y otra en 2024, el piloto nacido en Santander disputó once pruebas el año pasado con VisionTrack y LevelUp. Este año seguirá con esta última escudería y compaginará el Mundial de Moto3 con el Europeo de Moto2.

                          Uriarte e Iker García coincidieron en la European Talent Cup de 2018. Sin embargo, y a pesar de disputar dos temporadas cada uno, la estancia global del cántabro no fue tan fructífera como la del catalán en cuando a victorias y podios se refiere, consiguiendo este último una de cada en 2017.

                          9. Jacob Roulstone

                          Moto3

                          • 2024: 15º
                          • 2025: 16º
                          • Mundiales: 0
                          • Victorias: 0
                          • Podios: 0
                          • Puntos: 127
                          • Poles: 0
                          • Carreras: 38

                          El joven Jacob Roulstone no ha tenido su mejor año en 2025, sufriendo un descenso a Moto2 Europea tras conseguir la no tan reseñable cifra de 61 puntos. Se perdió cuatro pruebas a causa de sus caídas el año pasado, donde quedó 16º en la general (por detrás de Dennis Foggia y Scott Ogden). Sin embargo, su temporada debut en 2024 sí fue completa. Completa en cuanto a carreras, pero no tanto a puntos. Con 66 en su haber, solamente le valieron al entonces piloto del Tech3 para ser 15º en total.

                          De todas maneras, el australiano alcanzó sin duda la cima de su carrera deportiva al disputar pruebas del Mundial, aunque sea sin demasiado éxito. En 2026, tendrá la oportunidad de intentar redimirse para volver a Moto3 si consigue rendir cuentas en el Europeo de Moto2. Anteriormente, Roulstone compitió en la estructura de lo que ahora es MotoJunior de 2020 a 2023. Esta temporada será la primera en la que coincidirá con Iker García en pista.

                          8. Stefano Nepa

                          Moto3

                          • 2018: 35º
                          • 2019: 25º
                          • 2020: 20º
                          • 2021: 18º
                          • 2022: 18º
                          • 2023: 12º
                          • 2024: 13º
                          • 2025: 18º
                          • Mundiales: 0
                          • Victorias: 0
                          • Podios: 0
                          • Puntos: 477
                          • Poles: 0
                          • Carreras: 139

                          Más veterano (y laureado) es Stefano Nepa, nacido en Italia en 2001. 17 años después, el piloto de Giulianova debutó en el Mundial de Moto3 al disputar el GP de Italia de 2018 en Mugello. Su hito fue precedido por dos temporadas en el CEV Moto3 Junior, competición en la que estuvo hasta el 2019.

                          El actual integrante del equipo de Simoncelli ha disputado la friolera de 139 carreras en la categoría de bronce, consiguiendo 477 puntos entre 2018 y 2025. Un 12º puesto en 2023, cuando pilotaba con el Angeluss MTA, es su mejor resultado hasta el momento.  Nepa vuelve a la estructura del CEV (ahora MotoJunior) en 2026, dando por finalizada una prolongada estancia en el Mundial de Motociclismo. Este año será su primero compartiendo parrilla con Iker García.

                          7. Alessandro Morosi

                          Moto2

                          • 2025: 39º
                          • Mundiales: 0
                          • Victorias: 0
                          • Podios: 0
                          • Puntos: 0
                          • Poles: 0
                          • Carreras: 1

                          Moto3:

                          • 2022: 42º
                          • Mundiales: 0
                          • Victorias: 0
                          • Podios: 0
                          • Puntos: 0
                          • Poles: 0
                          • Carreras: 1

                          Total en el Mundial

                          • Mundiales: 0
                          • Victorias: 0
                          • Podios: 0
                          • Puntos: 0
                          • Poles: 0
                          • Carreras: 2

                          Con Alessandro Morosi damos paso al primer piloto que también ha competido en el Mundial de Moto2. El Gran Premio de Aragón de Moto3 en 2022, donde fue 26º, fue el precursor de su, hasta ahora, corta trayectoria por la categoría de plata. Algarve fue testigo de su debut en el Mundial de Moto2, donde finalizó 24º en la carrera. Una única carrera le catapultó al 42º puesto en la general.

                          Asimismo, el italiano debutó en 2019 en la categoría Moto3 de la JuniorGP. Desde 2021 lleva compitiendo ininterrumpidamente en la estructura de la actual MotoJunior. Un podio el año pasado en Moto2 Europea fue, hasta ahora, su mayor éxito en la categoría de plata de esta estructura formativa.

                          6. Harrison Voight

                          Moto2

                          • 2024: 36º
                          • 2025: 42º
                          • Mundiales: 0
                          • Victorias: 0
                          • Podios: 0
                          • Puntos: 0
                          • Poles: 0
                          • Carreras: 5

                          Moto3

                          • 2022: 40º
                          • Mundiales: 0
                          • Victorias: 0
                          • Podios: 0
                          • Puntos: 0
                          • Poles: 0
                          • Carreras: 1

                          Total en el Mundial

                          • Mundiales: 0
                          • Victorias: 0
                          • Podios: 0
                          • Puntos: 0
                          • Poles: 0
                          • Carreras: 6

                          Otro piloto con experiencia mundialista es el australiano Harrison Voight, que debutó en 2022 en Moto3, disputando una única carrera en San Marino donde quedó 23º. En los últimos dos años ha participado en cinco carreras del Mundial de Moto2, consiguiendo un 18º en su carrera de casa en 2024 como mejor resultado en total.

                          El piloto nacido en 2006 es, además, ya todo un veterano en la estructura de MotoJunior. Tras un año en ETC (2020), otro en Moto3 Europea (2021), y otro en la categoría reina del JuniorGP (2022), Voight lleva tres temporadas en Moto2 Europea con un puesto máximo en la general de 11º.

                          5. Xabi Zurutuza

                          Moto2

                          • 2025: 35º
                          • Mundiales: 0
                          • Victorias: 0
                          • Podios: 0
                          • Puntos: 0
                          • Poles: 0
                          • Carreras: 2

                          Moto3

                          • 2024: 23º
                          • Mundiales: 0
                          • Victorias: 0
                          • Podios: 0
                          • Puntos: 13
                          • Poles: 0
                          • Carreras: 18

                          Total en el Mundial

                          • Mundiales: 0
                          • Victorias: 0
                          • Podios: 0
                          • Puntos: 13
                          • Poles: 0
                          • Carreras: 20

                          Nacido en Legazpi (España) hace 19 años, Xabi Zurutuza es el segundo piloto con más carreras mundialistas de esta laureada parrilla de Moto2 Europea. Consiguió 13 puntos en 18 carreras de Moto3 en 2024, un año donde fue 23º en la clasificación final. De ahí, saltó al Mundial de Moto2 en 2025, donde disputó dos carreras con el OnlyFans ART. El vasco fue 35º en la general.

                          Zurutuza comenzará su quinta temporada en la estructura Junior en 2026. Un tercer puesto en su año debut en la ETC le valió para disputar dos años de la categoría reina en la entonces JuniorGP. Tras un año centrado en el Mundial, volvió a Moto2 Europea en 2025 (5º en la tabla general). El #85 volverá a intentar ganar el título este año.

                          4. Milan Pawelec

                          Moto2

                          • 2025: 34º
                          • Mundiales: 0
                          • Victorias: 0
                          • Podios: 0
                          • Puntos: 0
                          • Poles: 0
                          • Carreras: 1

                          Con 18 años, el más joven de esta lista es también el más laureado si nos limitamos a lo que la Moto2 Europea se refiere. Milan Pawelec fue campeón de la categoría el año pasado en Valencia, la misma carrera en la que Iker García fue triunfador en Stock. Esa fue la temporada “rookie” del polaco, que repetirá candidatura en 2026 e intentará convertirse en el primer bicampeón de la Moto2 Europea desde Edgar Pons en 2019.

                          Su mayor éxito sin ninguna duda, sin embargo, fue participar en el Mundial aquel mismo año. En julio de 2025 disputó el Gran Premio de la República Checa de Moto2. A pesar de no acabar la carrera, el piloto nacido en Wolsztyn quedó 34º en la general de la categoría de plata.

                          3. Unai Orradre

                          Moto2

                          • 2024: 41º
                          • 2025: 32º
                          • Mundiales: 0
                          • Victorias: 0
                          • Podios: 0
                          • Puntos: 0
                          • Poles: 0
                          • Carreras: 7

                          Unai Orradre ha disputado siete carreras del Mundial de Moto2. El exfutbolista de la cantera del Osasuna debutó en 2024 (41º), pero sus seis participaciones en 2025 le valieron para ser 32º en la general, un resultado que pocos en la categoría pueden alcanzar.

                          En la categoría de Moto2 Europea, el riojano es sin ninguna duda el español más exitoso que sigue en la parrilla. Su derrota por cuatro puntos ante el polaco (y también mundialista) Pawelec, campeón con el AGR Team, hizo que Orradre pudiese “solamente” ser subcampeón. En su cuarto año, y con cinco victorias y 13 podios en su haber, el ahora piloto de Momoven Racing buscará por fin hacer valer su experiencia y conquistar el título.

                          2. Eric Fernández

                          Moto2

                          • 2025: 31º
                          • Mundiales: 0
                          • Victorias: 0
                          • Podios: 0
                          • Puntos: 0
                          • Poles: 0
                          • Carreras: 7

                          Eric Fernández, nacido en Barcelona (España) en 2006, es el segundo piloto más laureado de esta lista en cuanto al Mundial se refiere. Siete carreras en la categoría de plata, Moto2, le han valido para ser 31º en la general. Su mejor puesto en carrera fue un 17º en el Gran Premio de Países Bajos, en Assen.

                          En 2020, año en el que el catalán conquistó su título más importante hasta el momento en la categoría SBK Junior en el Campeonato de España de Superbike de Velocidad, coincidió en pista con Iker García Abellà. Este último fue quinto en la general.

                          A posteriori, y tras tres años en la estructura de la JuniorGP, realizó su única temporada en la categoría de Stock en 2023. Perdió el campeonato por 35 puntos ante el también, a la postre, mundialista Daniel Muñoz. Un Fernández ya experimentado en estas lides consiguió ser segundo en la general, mientras que Iker García fue 19º en su año de debut en Stock.

                          En 2026, el ahora piloto de FAU55 Racing buscará ganar su primer título en la estructura de la renombrada MotoJunior en su séptimo año. Asimismo, esta será la cuarta temporada en la que competirá en Moto2 Europea.

                          1. Dennis Foggia

                          Moto2

                          • 2023: 19º
                          • 2024: 24º
                          • Mundiales: 0
                          • Victorias: 0
                          • Podios: 0
                          • Puntos: 53
                          • Poles: 0
                          • Carreras: 39

                          Moto3

                          • 2017: 24º
                          • 2018: 19º
                          • 2019: 12º
                          • 2020: 10º
                          • 2021: 2º
                          • 2022: 3º
                          • 2023: 19º
                          • 2024: 24º
                          • 2025: 14º
                          • Mundiales: 0
                          • Victorias: 10
                          • Podios: 24
                          • Puntos: 818
                          • Poles: 4
                          • Carreras: 113

                          Total en el Mundial

                          • Mundiales: 0
                          • Victorias: 10
                          • Podios: 24
                          • Puntos: 871
                          • Poles: 4
                          • Carreras: 152

                          Dennis Foggia estuvo a punto de ser el único campeón del mundo compitiendo en el Europeo de Moto2 de 2026. En 2021, una colisión provocada por la temeridad al volante del sudafricano Darryn Binder, futuro piloto de MotoGP, causó que Pedro Acosta se llevase el Mundial de Moto3 matemáticamente en el GP de Portugal. El italiano consiguió el segundo puesto en la general aquel año, por delante de Sergio García Dols y de Jaume Masià, futuros subcampeones y campeones del mundo, respectivamente.

                          La siguiente temporada, su sexta en el Mundial de Moto3, fue otra de éxitos para el romano. A pesar de aumentar su total de puntos, 2022 fue el año de Izan Guevara. Foggia, ganador de cuatro carreras, fue tercero en la tabla final.

                          El GP de Tailandia de aquel 2022 fue la última carrera, hasta el momento, ganada por el entonces piloto de Leopard Racing. Pero ha conseguido diez en total, así como 24 podios y 4 poles. Todas fueron en la categoría de bronce, pero Foggia también tiene bagaje en el Mundial de Moto2.

                          Las dos temporadas con Italtrans en Moto2 han sido su mayor éxito. Un 19º puesto un año, y un 22º otro, sin embargo, hicieron que en 2025 tuviese que volver al Mundial de Moto3. Tras un séptimo año ahí en el que fue 14º en la general, Dennis Foggia vuelve a la estructura del CEV, ahora MotoJunior. Será su tercera temporada en estas lides, tras un 2016 donde fue 7º y un 2017 en el que acabó siendo el flamante campeón.

                          En resumidas cuentas, Iker García Abellà se enfrenta a un laberinto tortuoso con muchos obstáculos por el camino en su arriesgada aventura en la Moto2 Europea.

                          Pero si algo caracteriza al piloto de Alcanar es saberse enfrentar a las adversidades. Su fuerte caída en Barcelona-Catalunya, cuando ya acariciaba el título tras una magnífica “pole”, hizo que Tibor Erik Varga (IUM Motorsports) llegara líder a la última ronda en Valencia. Sin embargo, este golpe no fue suficientemente duro, tanto literal como figuradamente, como para dejarle tirado en el suelo. Controló la carrera en el Circuit Ricardo Tormo para llevarse la victoria y el título ante su rival húngaro.

                          Y pensar en el título de Moto2 Europea en 2026 no es imposible. Por ejemplo, el propio Pawelec, vigente campeón de la categoría, lo hizo como “rookie”. A pesar de su corta edad, Iker García Abellà comenzará en mayo un año donde buscará deslumbrar a propios y extraños.

                        6. La F1, a punto de comenzar en Australia

                          “F1 Australia Grand Prix – Thursday” by tombat24 is licensed under CC BY 2.0. To view a copy of this license, visit https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/?ref=openverse.

                          Del 6 al 8 de marzo, la categoría reina del automovilismo vivirá su primera cita del año en Albert Park, Melbourne

                          El Gran Premio de Australia será la carrera de apertura de la Fórmula 1 este año. Durante el primer fin de semana completo de marzo, los 22 pilotos arrancarán sus motores en Melbourne y se dará por inaugurada la temporada. Lando Norris intentará defender el título de pilotos, mientras que McLaren hará lo propio con el de constructores. Asimismo, la Fórmula 2 y la Fórmula 3 serán las categorías soporte.

                          La temporada 2025, que también empezó en Australia, acabó en Abu Dabi con el triunfo final de Norris. El británico, campeón por primera vez, derrotó en la última carrera a Max Verstappen (subcampeón con Red Bull) y a su compañero en McLaren, Oscar Piastri (3.º en el mundial). Esa fue la última carrera del reglamento de 2022-25 de Fórmula 1, apodado comúnmente como la “era del efecto suelo”.

                          2026 es un nuevo comienzo, tanto en cuanto a reglas (más enfocada en el factor de los motores), como en cuanto a los pilotos y los equipos. Por primera vez desde 2016, el mundial de constructores se lo jugarán once participantes, y no diez. Cadillac, motorizada por Ferrari, es el integrante completamente nuevo de la parrilla. Audi, que es también debutante pero cuenta con motores propios, parte de la base del equipo Stake.

                          La primera aventura de Cadillac en la categoría reina contará con dos viejos conocidos en su regreso a la cima. Los subcampeones Valtteri Bottas (2019 y 2020) y Sergio Pérez (2023) se perdieron el 2025 al no contar con un asiento en la F1. Sin embargo, esta pausa no fue indefinida, ya que el finlandés y el mexicano ficharon por el equipo estadounidense y comenzarán en 2026 su 13.ª y 15.ª temporada, respectivamente.

                          El piloto británico Arvid Lindblad, de ascendencia india y graduado desde la Fórmula 2 con Campos Racing, será el único debutante de la categoría. Su equipo, Racing Bulls (junto con el equipo “A”), es uno de los dos equipos motorizados por Ford, que vuelve a la categoría tras una ausencia de 22 años. Honda, tras dejar a Red Bull, pasa a aliarse con Aston Martin. Alpine, sin embargo, cambia a Renault por Mercedes.

                          En Barcelona-Catalunya se dieron las primeras vueltas (quitando test individuales privados) de este 2026. En cinco días de “shakedown” en Montmeló a finales de enero se pudo ver a todos los equipos rodar antes de Baréin. En territorios árabes se disputó la segunda ronda de pruebas la semana pasada. Pero fueron tres días de los seis en total, ya que esta misma semana se harán los últimos arreglos de la pretemporada.

                          Tras apagarse los motores en Sakhir, tendremos que esperar solamente dos semanas para que empiece el fuego real. El viernes 6 de marzo se disputarán los dos primeros entrenamientos libres del GP de Australia, mientras que el sábado podremos ver el tercer entrenamiento y la sesión de clasificación. El domingo llega el premio gordo: la carrera inaugural del mundial, que será a 58 vueltas y se disputará en Melbourne.

                          Esa será la primera prueba de las 24 que compondrán el calendario, marcado por la presencia del Circuito de Madring (Gran Premio de España) y por la ausencia del Gran Premio de Emilia-Romaña. Lo que no cambiará, sin embargo, es que la Fórmula 1 volverá, un año más, a tener su desenlace en el Circuito Yas Marina de Abu Dabi.

                        7. Iker García, entre los mejores pilotos de la historia de Stock en la JuniorGP

                          Foto de: GV Racing

                          La era de JuniorGP se acabó el pasado 23 de noviembre en el Circuit Ricardo Tormo de Valencia, donde se dio por finalizado todos los campeonatos de esta categoría juvenil. Su sucesora, MotoJunior, arrancará en mayo de este año, con las clases de Moto3 Júnior, Moto2 Europea, Moto4 Europea y Stock Europeo.

                          La ya extinta categoría de Stock en JuniorGP, formada en 2023 tras una separación con el Europeo de Moto2, pasaba a la historia tras tres años de competición y tres campeones: Daniel Muñoz (2023), Mario Mayor (2024), e Iker García Abellà (2025). Este último, a la postre, seguirá en este campeonato formativo, dando el salto a Moto2 Europeo donde tantos mundialistas han pasado, inclusive el actual piloto de Gresini en MotoGP, Fermín Aldeguer. Pero antes de despedirnos por completo de la categoría Stock JuniorGP, vale la pena repasar su historia y listar sus pilotos más laureados. Iker García, tras su espectacular triunfo en Valencia, es protagonista.

                          Cabe destacar que la manera de clasificación es puramente estadística y se basa en el resultado de final de temporada, utilizando un método de desempate donde prima dicho factor. Por ejemplo, si el piloto A tiene un campeonato y un subcampeonato, mientras que el piloto B tiene un campeonato y un tercer puesto, prima el piloto A. Si empatan en cuanto a resultados, el factor de desempate son las victorias conseguidas. Si aun así empatan, se decide por número de podios.

                          Mención honorable: Blai Trias

                          Historial

                          • 2024: 16º (GV)
                          • 2025: 4º (GV)
                          • Campeonatos: 0
                          • Victorias: 0
                          • Podios: 1
                          • Puntos: 79,5
                          • Poles: 0

                          10) Dino Iozzo

                          Historial

                          • 2023: 4º (IUM)
                          • 2024: 4º (IUM)
                          • Campeonatos: 0
                          • Victorias: 1
                          • Podios: 7
                          • Puntos: 147
                          • Poles: 2

                          El piloto nacido en Johannesburgo en 2001, que compitió bajo bandera italiana en 2023 y sudafricana en 2024, es el piloto de África más exitoso de la historia de esta competición. Dos cuartos puestos en sus dos años en la categoría le convierten, además, en el décimo piloto de mayor éxito. El expiloto de IUM es también el piloto con más podios (7), empatado con el campeón Daniel Muñoz, y el cuarto piloto con más puntos (147). Iker García ha corrido en la misma parrilla que Dino Iozzo durante tres carreras (Misano, Aragón, y Estoril) del 2024.

                          9) Demis Mihaila

                          El único año de Mihaila en la Stock JuniorGP fue de podio en la general. Un tercer puesto para el italiano le corona como el noveno piloto más exitoso de la categoría. Es, además, de los pocos en conquistar una victoria y dos podios. En aquel mágico 2024, coincidió en Misano y Aragón con Iker García Abellà, siendo batido por el español en la mitad de estas pruebas. El año pasado dio el salto al Europeo de Moto2 y compitió bajo bandera rumana.

                          Historial

                          • 2024: 3º (MDR)
                          • Campeonatos: 0
                          • Victorias: 1
                          • Podios: 2
                          • Puntos: 80
                          • Poles: 0

                          8) Jacopo Cretaro

                          82 puntos, dos más que Mihaila, colocan a Cretaro por delante del expiloto de MDR en la clasificación histórica de la Stock JuniorGP. Tercero en 2025, “JakAttak” llegó a disputarle el campeonato hasta la última carrera a Iker García y a Tibor Erik Varga. Sin embargo, el catalán se impuso a ambos para ser el vencedor de 2025. Los tres participaron en todas las carreras del año, pero al italiano no le bastó con sumar una victoria y tres podios.

                          Historial

                          • 2025: 3º (SF)
                          • Campeonatos: 0
                          • Victorias: 1
                          • Podios: 3
                          • Puntos: 82
                          • Poles: 2

                          7) Marco García

                          Historial

                          • 2023: 3º (easyRace)
                          • 2024: 18º (Laglisse)
                          • Campeonatos: 0
                          • Victorias: 0
                          • Podios: 3
                          • Puntos: 116
                          • Poles: 0

                          El mejor piloto en no haber sido campeón ni subcampeón es Marco García. El español nacido en 2007 no consiguió ninguna victoria, pero su consistencia y sus tres podios le bastaron para ser tercero en 2023. El 2024 no fue tan fructífero para el entonces piloto de Laglisse. Marco García fue 18º en la general, nueve puestos por detrás de Iker García (9º), también en su segundo año. Asimismo, también compitieron en la misma parrilla en Valencia 2023.

                          6) Eric Fernández

                          Historial

                          • 2023: 2º (FAU55 Tey)
                          • Campeonatos: 0
                          • Victorias: 2
                          • Podios: 6
                          • Puntos: 130
                          • Poles: 1

                          Entramos en territorio de subcampeonato. Eric Fernández es el único español en haber sido subcampeón de la Stock JuniorGP, consiguiendo dos victorias y seis podios en un único año en la categoría. La última ronda de 2023, Valencia, fue la única carrera en la que coincidió con el futuro campeón Iker García.

                          5) Lorenzo Dalla Porta

                          Historial

                          • 2024: 2º (GV)
                          • 2025: 22º (Pitformance VRS)
                          • Campeonatos: 0
                          • Victorias: 2
                          • Podios: 4
                          • Puntos: 112
                          • Poles: 2

                          Lorenzo Dalla Porta necesita poca introducción: campeón del mundo de Moto3 en 2019, piloto de Moto2 entre 2020 y 2023, y mundialista desde 2015 hasta hace tres años… Que un piloto de dicha clase esté fuera de un top cuatro histórico demuestra la calidad de esta categoría. Dalla Porta fue subcampeón en 2024, en un año donde conquistó dos victorias e hizo dos podios. La temporada siguiente, la del campeonato de Iker García, compitió contra el español en Estoril. Esa carrera, con victoria del de Alcanar, fue la última del italiano (6º en carrera, 22º en la general). Asimismo, en 2024 también coincidieron durante gran parte del año.

                          4) Tibor Erik Varga

                          Historial

                          • 2024: 19º (Fifty)
                          • 2025: 2º (IUM)
                          • Campeonatos: 0
                          • Victorias: 1
                          • Podios: 3
                          • Puntos: 98
                          • Poles: 0

                          Tibor Erik Varga es el piloto húngaro más exitoso de la categoría, y el único de la lista en nunca haber competido bajo bandera italiana o española. También es el piloto que más puso en aprietos a Iker García en 2025, año del subcampeonato del de IUM y del campeonato del piloto de GV. Aun así, este último se impuso a Varga, que no consiguió hacer valer su victoria en el Circuit de Barcelona-Catalunya, además de sus tres podios en total. Un 19º puesto en 2024 (otra vez por detrás de García en la general) le convierten en el subcampeón más exitoso de la historia de la Stock JuniorGP.

                          3) Daniel Muñoz

                          Historial

                          • 2023: 1º (SP57)
                          • Campeonatos: 1
                          • Victorias: 5
                          • Podios: 7
                          • Puntos: 165
                          • Poles: 6

                          Daniel Muñoz fue el primer campeón de la historia de la categoría Stock JuniorGP, único año en el que compitió. Es, asimismo, el piloto con más victorias (5), podios (7, empatado con Dino Iozzo), y poles (6) de la competición, históricamente hablando. Tras su logro en 2023, el piloto español nacido en 2006 fue sexto en la general de Moto2 Europea en 2024, consiguiendo tres victorias y tres podios, y demostrando que, de campeón de Stock, se puede pasar a hacer grandes cosas en categorías superiores.  Iker García Abellà coincidió con él en la carrera de Valencia 2023 de Stock. El de Alcanar sumó ocho puntos en su primera participación en el campeonato.

                          2) Iker García Abellà

                          Historial

                          • 2023: 19º (GV)
                          • 2024: 9º (GV)
                          • 2025: 1º (GV)
                          • Campeonatos: 1
                          • Victorias: 3
                          • Podios: 5
                          • Puntos: 159
                          • Poles: 4

                          Es el segundo piloto con más victorias (3) y poles (4), además del tercero con más podios (5) y puntos (159). Pero lo más importante es que se convirtió en el piloto más laureado en cuanto a títulos, junto a sus compatriotas Muñoz y Mayor, cuando conquistó el campeonato en la última carrera de Valencia. García Abellà es el único piloto de esta lista en haberse consolidado durante tres años en la categoría de Stock. Un 2023 donde sumó puntos en su primera carrera, un 2024 que terminó con un 9º puesto en la general en su primera temporada completa, y un 2025 donde terminó alcanzando la gloria le separan de la gran mayoría de pilotos, mundialistas inclusive, que participaron en el campeonato de Stock en JuniorGP.

                          1. Mario Mayor

                          Historial

                          • 2023: 6º (GV)
                          • 2024: 1º (GV)
                          • Campeonatos: 1
                          • Victorias: 1
                          • Podios: 3
                          • Puntos: 172
                          • Poles: 1

                          Con un campeonato (2024) y un 6º puesto (2023) en su haber, Mario encabeza esta lista como el piloto de mayor éxito en la categoría. Tres podios, con victoria incluida, le valieron para conquistar el éxito máximo en 2024. Asimismo, con 172 puntos (siete más que su rival Daniel Muñoz) ostenta todo un récord en ese sentido. Como compañeros en GV, tanto él como Iker García consiguieron puntos en Valencia 2023. Al año siguiente, el del título del navarro, volvieron a coincidir en el equipo español. En 2024, sin embargo, corrieron juntos durante la temporada completa.

                          En efecto, se puede afirmar que el camino hasta la gloria de Iker García Abellà no fue ni mucho menos un camino de rosas. Siendo el único piloto de esta lista en haber competido en los tres años que duró la categoría Stock de JuniorGP, el joven de Les Cases d’Alcanar se ha enfrentado a todos estos pilotos. Entre campeones del mundo como Lorenzo Dalla Porta y otros pilotos de alto nivel, el #11 siempre pasará a la historia como el último ganador, tanto de una carrera como de un campeonato, en esta categoría.

                        8. La historia mundialista del Europeo de Moto2, categoría de Iker García en 2026

                          Foto de: GV Racing

                          Desde su triunfo en Valencia el pasado noviembre, que certificó su victoria en el campeonato de Europa de Stock 600 del Mundial de Junior GP de la FIM, Iker García Abella ha tenido su vista puesta en lares incluso mayores. El Europeo de Moto2, que forma parte del ya renombrado Mundial de MotoJunior, es el siguiente paso para el piloto de GV Racing. Y con ello, llegan rivales más difíciles aún. Jacob Roulstone, australiano de 20 años y expiloto en 2024 y 2025 en el Mundial de Moto3, ha fichado por el Team Ciatti para competir en la misma categoría que García.

                          El joven nacido en Jamberoo puede, por historial, llegar a ser el rival más duro del catalán en su nueva categoría. En 2024, debutó en el Mundial cuando fichó por GasGas para competir en Moto3. Su debut en Qatar (10º), marcó la tónica de una temporada decente de Roulstone. 15º en la general aquel año certifican el 2024 como la mejor temporada de su vida.

                          Pero está claro que los grandes objetivos son acompañados de grandes esfuerzos y sacrificios. Al estar ya en su segunda temporada completa y acabar el año 16º, no pudo seguir con GasGas, que le sustituyó de cara al 2026. 127 puntos en dos años hicieron que Jacob tuviese que bajar al Europeo de Moto2.

                          No es raro que ex o futuros mundialistas, como el exMoto3 Lorenzo Fellon (SF Racing) el año pasado, se fijen en la Moto2 Europea. Para confirmarlo, se puede echar la vista atrás y repasar la lista de campeones. Lógicamente destaca Fermín Aldeguer (2021), ganador de una carrera en MotoGP y actual piloto de Gresini en la categoría reina. Pero otros no se quedan atrás. Carmelo Morales, campeón inaugural de la categoría en 2010, compitió ese mismo año y en 2011 en el Mundial de Moto2.

                          Más recorrido tuvo Jordi Torres, bicampeón en 2011 y 2012. A cinco años (2010-14) en Moto2 se le suman cinco carreras en MotoGP, donde participó en 2018 con Avintia Racing. Román Ramos, integrante de Moto2 en 2013 con el equipo de Karlos Arguiñano y en 2010, 2012 y 2014 con otros equipos, también salió victorioso de la Moto2 Europea de 2013.

                          Jesko Raffin dejó su huella en este campeonato europeo al conquistar tanto la edición de 2014 como la de 2018. Su objetivo principal, sin embargo, también se cumplió. De 2015 a 2020 estuvo compitiendo en el Mundial de Moto2, además de disputar tres carreras en 2012 con el GP Team Switzerland.

                          Otro bicampeón de la categoría fue Edgar Pons (2015 y 2019). El hijo del legendario Sito también compitió, de alguna manera u otra, en el Mundial de Moto2 desde 2014 a 2018 y en 2020. Steven Odendall, campeón en 2016 del Europeo, tuvo una larga trayectoria en la clase mundialista. Entre temporadas casi completas con el equipo de Arguiñano y carreras sueltas, estuvo desde 2011 a 2013 y desde 2015 a 2019 a nivel global.

                          En 2017, la Moto2 Europea tuvo como campeón al brasileño Eric Granado. Tres temporadas en el Mundial de Moto2 y otras dos en Moto3 le avalan como otro piloto de clase mundial. Dos carreras en el Mundial de Moto3 (2018) y siete en el Mundial de Moto2 (2021) son el mayor hito de Yari Montella, campeón del Europeo de Moto2 en 2020.

                          En 2022 fue Lukas Tulovic quien conquistó la categoría antes de volver al Mundial el año siguiente. Anteriormente, también había competido en 2018 y 2019. Mientras tanto, el dominante Senna Agius, gran triunfador del Europeo de Moto2 en 2023, lleva desde 2022 en su equivalente mundialista.

                          Además, y para finalizar, los campeones de 2024 y 2025 (Roberto García y Milan Pawelec, respectivamente) ya han disputado alguna que otra carrera en el Mundial de Moto2 también.

                          Viendo que todo campeón del Europeo de Moto2 ha tenido protagonismo global dando el salto al Mundial, no es imposible pensar que 2026 puede seguir la misma tónica. No se conoce aún la parrilla al completo, pero lo que está claro es que es una competición de muy alto nivel que puede abrir puertas al objetivo máximo: llegar a competir en el Mundial.

                        9. “Todos los pilotos estamos en un mismo nivel y nos diferenciamos por detalles”, entrevista a Bosco Arias, campeón de la WSK Final Cup (OKJ) de karting

                          Foto de: Matteo Segato (@matteoessevisuals en Instagram)
                           

                          Existe un piloto de karting de 14 años que ya deslumbra al mundo. Bosco Arias, que es todo un piloto de Ricky Finn Motorsport y de Lando Norris Kart, deslumbra a propios y extraños en el mundo del automovilismo. “Boscohete”, flamante nuevo campeón de OK Junior en la WSK Final Cup, cuenta acerca de su trayectoria hasta el momento.

                          Foto de: Matteo Segato (@matteoessevisuals en Instagram)
                           

                          Enrique: ¿Qué tal? ¿Cómo has visto este 2025 para ti?

                          Bosco: Empezamos el año muy motivados, con la noticia de que íbamos a estar en el equipo de Ricky Finn. Aun así, no empezamos como queríamos. Nos costó al equipo y a mí al principio, no estábamos ahí con los grandes para luchar en el podio o en el top cinco. Sin embargo, a mitad de año hicimos un cambio y al final hemos acabado muy bien, que realmente es lo que cuenta.

                          En este mundo, solo cuentan las tres últimas carreras. Después, la gente ya se va olvidando un poco… Hemos acabado muy bien y ahora tenemos ganas de empezar con fuerzas el 2026.

                          E: Te dieron el título de WSK Final a posteriori, al haberse producido un error en el sistema operativo. ¿Cómo viviste esa victoria?

                          B: A pesar de que me empujaron por detrás y sufrí un accidente, al acabar la carrera en teoría era campeón yo por un punto. Pero, a posteriori, una sanción a otro piloto hizo que, en teoría, perdiésemos el título.

                          Sin embargo, nadie sabía que a mí no me sumaron los puntos bien. Después, ya, al llegar a casa, le escribió un periodista a mi jefe de equipo diciendo que había algo raro con la puntuación. Ahí ya lo empezaron a comprobar… Llamaron a la WSK y nos dieron la razón. No habían sumado los puntos bien. Al final, tuve la gran alegría de ganar por un punto.

                          E: Es un poco surrealista la situación, si me permites el adjetivo.

                          B: Pues sí. El único campeonato donde voy muy bien y estoy para lucharlo… Y pasa esto. Pero con tal de ganarlo estamos todos felices.

                          E: Aquí se ha solucionado el tema, pero seguro que ha habido otras ocasiones donde vives injusticias. Por ejemplo, contaste que te echaron de pista. Eso no lo puedes solucionar. ¿Cómo vives eso?

                          B: Hay muchas injusticias, pero también, alguna vez, puedes salir tú ganando. Aun así, la mayoría de las veces te deprimes un poco, porque a este nivel no pueden pasar estas cosas. Pero al final es lo que pasa y hay que intentar ganar. La justicia que hay es cuando las victorias salen bien.

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                          E: ¿Cómo te has sentido progresando hasta OK Junior? ¿Qué diferencias hay entre karts?

                          B: La verdad es que el Mini corre mucho menos. Es más de ir detrás de alguien y seguirle. En el OK Junior depende más de la constancia y de entrar bien a las curvas. No puedes cometer errores, porque un fallo te cuesta mucho en OKJ. Tienes que ser muy fino.

                          En el Mini si cometes un error tampoco pasa mucho, porque tienes al de delante y le coges el rebufo. Aquí ya no hay mucho rebufo… Puede haber un poco, pero no hay mucho. Las ruedas, además, ya son grandes y, por lo tanto, las tienes que cuidar.

                          Hay también muchas más “heats”. En el Mini suele haber dos o tres. Aquí ya hay incluso seis. Ya hay que cuidar los neumáticos bien, porque, si no, llegas a la última “heat” con muchos aprietos. Normalmente el que tiene mejores ruedas corre un pelín más.

                          E: El OK Junior es una competición de mucho nivel. ¿Cuál dirías que, sea aquí o en otra competición, es el rival más duro con el que te has enfrentado?

                          B: Al final, no hay rival más duro. Hay pilotos que han hecho una temporada muy sólida, la verdad. Pero ha destacado el mejor material. Te diría que no hay rival más duro porque en la categoría en la que estamos tampoco somos todos perfectos. Cada uno tiene su debilidad. Te diría que con los que más me han costado han sido con los pilotos de mejor material, como Dean Hoogendorn.

                          E: Estuviste probando un Fórmula 4, ¿qué diferencias notas con respecto al kart?

                          B: Es un salto grande. El F4 tampoco es un coche de verdad, pero se parece. La velocidad cuando estás dentro de él es increíble. El paso por curva también lo sientes mucho más… Fue una experiencia muy buena.

                          E: También, en Fórmula 4, hiciste trabajo de simulador. ¿Qué peso tiene esto en tu entreno?

                          B: Al final, el simulador lo utilizas para aprender la pista, para ver qué marchas utilizar. Pero tampoco es exactamente igual que el coche. De todas maneras, sí que es una buena herramienta para hoy en día.

                          E: Estuviste pilotando en el simulador en Cheste. ¿Cuál es la pista con la que más cómodo te has sentido?

                          B: Realmente solo he ido a dos pistas. Pero Cheste, al ser ya un circuito de verdad, me gustó más. Aunque los otros también me agradaron.

                          E: ¿Hay algún circuito que te gustaría conocer en el futuro?

                          B: A mí me gustaría ir al Circuito de Mónaco. Todos los pilotos hablan muy bien de Montecarlo, así que me gustaría poder probarlo. Pero también hay muchas más pistas a las que me encantaría ir, como Spa-Francorchamps. Estaría muy satisfecho si llegara a correr en una de esas dos.

                          E: Sí, al final son circuitos legendarios y en los cuales también se corren categorías inferiores. Hablando de Fórmula 2, Fórmula 3… Se ha estado hablando bastante del mundo un poco político que es el camino hacia la Fórmula 1, donde algunas veces no prima tanto el talento sino un poquito más el tema del marketing. ¿Tú qué opinas? ¿De cara al futuro temes que te pueda quitar un poquito la ilusión?

                          B: Al final todos los pilotos estamos en un mismo nivel y nos diferenciamos por detalles. Yo llevo corriendo desde que tengo seis años y no creo que se me quite la ilusión. Ahora mismo estoy muy motivado para el 2027 y espero estar así ya los próximos 5 años. Después, si sale algo… Si lo sigo haciendo bien y con un poco de suerte, podemos por lo menos lucharlo un poquito.

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                          E: ¿Cuál dirías que hasta el momento ha sido tu mejor carrera?

                          B: No lo sé, porque hay diferentes condiciones. A lo mejor ha habido una en la que he hecho un cuarto puesto, pero ha sido mi mejor carrera porque el coche estaba para hacer un 15º. Cuando ves la carrera dices, “bueno, ha hecho cuarto”, pero dentro del coche y desde fuera hay un esfuerzo muy grande por llegar ahí algunas veces. Entonces no te sé decir ahora mismo.

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                          E: ¿Destacarías alguna en particular?

                          B: Me acuerdo mucho de la Mini, porque se juntó que yo estaba muy bien y el material también, y conseguimos ganar la Margutti. También está la de Cremona el año pasado, porque fuimos imbatibles en la crono y en las “heats”. Éramos los más rápidos, pero también cuando nos adelantaron, lo hicimos bien y no nos pusimos nerviosos. Adelantamos en la siguiente curva, se pusieron nerviosos ellos, empezaron a tapar y ahí ya fue cuando pude conseguir la victoria en la final. Entonces sí, alguna en Margutti, la WSK de Cremona…

                          E: Esa fue en seco. ¿Te gusta más correr cuando llueve?

                          B: Me gustan mucho las dos condiciones, aunque prefiero pasar por agua. Cuando llueve es más divertido, si corres.

                          E: Sí, en agua cada vez se va corriendo menos… Y un sitio donde algunas veces llueve es, precisamente, Marina Bay. Tú estuviste comentando la Fórmula 1 en DAZN, concretamente el Gran Premio de Singapur de 2025. Tu manera de comentar me recuerda bastante a la de Pepe Martí en el Gran Premio de São Paulo de 2024. Tienes ese perfil de piloto, como el de Pedro de la Rosa. ¿Cómo te sentiste ahí?

                          B: Me sentí muy contento al comentar. DAZN me trató muy bien, me dio esa oportunidad y me enseñaron las instalaciones. Fue un día muy productivo y divertido, donde comenté la carrera junto a dos compañeros, y estuvo muy bien. La carrera también estuvo muy divertida, y verla desde esa perspectiva fue una muy buena experiencia. Cuando lo ves desde casa parece que esté todo perfecto. Ves el estudio, y parece grandísimo, pero en realidad, cuando vas ahí, lo ves todo descolocado y no te ubicas mucho.

                          E: ¿Qué tal con Antonio Lobato?

                          B: Lo pude conocer cinco segundos, pero lo conocí.

                          E: ¿Eres gran admirador de Lobato? ¿Te sale mucho en los anuncios de YouTube de compramostucoche.es?

                          B: A ver… Sí que le he visto narrar y me gusta, porque llevo viendo la Fórmula 1 muchos años y ha estado él todo el rato comentando. Es toda una referencia en ese mundo.

                          E: Tú eres piloto de la Academia de Karts de Lando Norris y anteriormente también estuviste pilotando en la de Fernando Alonso. ¿Cómo dirías que te han apoyado ambas academias?

                          B: En DPK colabora Alonso, y es un equipo profesional, igual de bueno que Ricky Flynn (Lando Norris Kart). Con el equipo de Fernando hice mi primer año y la verdad es que aprendí mucho. Hay personas que hacen muy bien su trabajo en ese equipo. No cerramos la temporada como queríamos, pero estoy muy agradecido con ellos. Hicieron una gran labor.

                          Ricky Flynn también es un equipo profesional y con muy buena gente en él. Nos ayudamos mucho mutuamente y hay mucha química. Eso es lo más importante entre un equipo y un piloto. La verdad es que este equipo es inmejorable.

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                          E: ¿A Lando Norris lo has conocido en persona?

                          B: No, nunca. Creo que vino una vez el año pasado… Pero con la temporada que ha tenido no ha podido venir tanto.

                          E: ¿Quién dirías que es tu ídolo en cuanto a pilotaje?

                          B: Mi ídolo de más pequeño era Lewis Hamilton, pero cuando Verstappen empezó a destacar, me decanté por él. Max siempre busca los huecos y es muy agresivo. Tienes que serlo. Si no, te quedas atrás.

                          E: A Max Verstappen se le podría calificar como una fuerza de cambio en el automovilismo, es un poco “rara avis”. ¿Si te dieran un cheque en blanco para cambiar cualquier cosa de este deporte, qué elegirías?

                          B: Poner los coches al mismo nivel. Tanto en la Fórmula 1 como en todo. En los karts, también. Que se cambien ruedas y que el piloto haga lo que tenga que hacer.

                          E: ¿Tú quién crees que ganaría en Fórmula 1?

                          B: No cambiaría la cosa mucho, pero sí que estaría mucho más nivelado. Creo que ganaría Verstappen. Él se adapta muy bien al coche. A lo mejor Alexander Albon, que lucha para sumar puntos, te sorprende y acaba en el top cinco.

                          E: ¿Has visto a Alex Albon mejor que a Carlos Sainz este año?

                          A: Albon ya lleva unos años en el equipo. Para ser el primer año de Sainz, lo ha hecho muy bien consiguiendo dos podios. Además, no sé a quién le dan según qué material, como en todas las escuderías. Tanto Sainz como Albon han hecho muy buena temporada.

                          E: Y si te dieran otro cheque en blanco para probar cualquier vehículo, sea de Fórmula 1 o de otra competición, ¿cuál escogerías?

                          B: En Fórmula 1 iría a McLaren porque es el mejor coche. Pero me gustaría probar el Williams. Junto con Ferrari y con McLaren, creo que son los tres equipos en los que todo el mundo quiere estar.

                          E: Sí, pero me refería a si te dieran a probar algún vehículo histórico…

                          B: Siempre me ha gustado mucho el Renault R26 azul y amarillo que pilotó Alonso.

                          E: ¿Y para el año que viene qué objetivos tienes?

                          B: Mi objetivo es tener un inicio fuerte. Empezar ya peleando. Pero también ser muy constante, no chocarme… Si tenemos la suerte de tener un buen material, podemos hacer grandes cosas.

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                          E: ¿Cómo ves el material que tienes con Lando Norris Kart?

                          B: No se sabe el material que vamos a tener en 2026 porque todavía no hemos hecho los test con esos motores. Se hacen en La Conca a principios de año. Me gustaría responderte, pero no lo sabemos. A lo mejor va muy bien, pero quizá no… No creo que vaya mal, pero nunca se sabe en este mundo.

                          E: ¿Pero hasta ahora?

                          B: El carburador y motor va variando durante la temporada. Fui veloz con Fernando Alonso Karting y he ido rápido con Lando Norris Kart. He estado muy contento con los dos. Ahora ya contamos con un motorista fuera del equipo. En 2025 hemos tenido a GFR, y son los mejores motoristas con los que he corrido. He tenido buen material, sobre todo a finales de año. Tengo que darle las gracias a GFR y a Ricky Flynn. Son muy profesionales, en cuanto a motores y a telemetrías. Con DPK era un motor IAME y ahora con Ricky Flynn es TM. Son dos marcas diferentes. Han ido muy bien los dos motores y me han tratado fenomenalmente los dos equipos.

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                          E: En cuanto a competiciones, el año que viene, ¿qué vas a hacer?

                          B: Voy a hacer lo que he hecho en 2025, pero pasando de categoría. Haré el campeonato de WSK a principios de año. También tenemos la Champions y el Europeo. Y al final el Mundial. A ver si conseguimos una buena temporada y, para el 2027, ir a monoplazas.

                          E: A ti para, hipotéticamente, llegar a Fórmula 1, ¿qué camino te gustaría llegar a seguir?

                          B: Lo mejor para llegar a la Fórmula 1 es ganar, como lo está haciendo Leonardo Fornaroli. Ha ganado Fórmula 3 y Fórmula 2, y hacer eso es dificilísimo. Todo piloto quiere llegar ahí victorioso, siendo una bestia, y sabiendo que los demás están por detrás.

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                          E: ¿Qué te gustaría hacer después de un posible paso por Fórmula 4?

                          B: Depende de cómo vaya la temporada de F4. Si va muy bien, hay muchas categorías bonitas. También están competiciones como la Eurocup-3, la cual es un paso intermedio. Es muy difícil pasar directamente a Fórmula 3, pero se puede. Pero antes, vamos paso por paso, viendo cómo va esta temporada, o la siguiente, y a ver si conseguimos muchas victorias.

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                          Muchas gracias a Bosco Arias por esta entrevista y por su tiempo. Le deseo la mejor de las suertes para 2026.