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Author: Enrique Calvo

  • “My biggest achievement is not giving up”, an interview with Russian karting driver Egor Laryushin

    Egor Laryushin is a 17-year-old Russian karting driver currently competing in the Sodi World Series. He started in rental karting, joined Sergei Sirotkin’s academy in 2021, and competed in his Sodi-Rotax Championship. In 2022, he was promoted to professional karting in the form of Rotax-Max. However, he struggled to find financial support and had some heart problems, which didn’t let him compete in the Russian Rotax-Max Championship. He moved to Austria that same year, where he was about to join a team competing in Central European Karting. However, the financial aspect did sadly stop him from progressing again. This all led him to participate in the Sodi World Series, which he has been doing since 2024.

    Enrique: Hello Egor, how are you feeling?

    Laryushin: Yeah, I’m feeling great, thank you for inviting me. It’s a pleasure.

    E: So, how have you seen the season so far?

    L: It started quite interestingly, because in the first race, I happened to find my first actual team in the Sodi World Series. In the last season, I had my own team with my friend in the Czech Republic. We’ve got our own team, but it isn’t very serious. We competed in only one race, and it wasn’t great. Not that promising either, probably.

    So, I found my first real team, with which I competed in a 24-Hour race, also in the Czech Republic, in Modřice. I’ve gotten some plastic cups from those races, because I did win a couple of times, but I’d say it was the worst category, because it was my first time on the circuit and so on. I’ve also raced in the first ever long endurance race in Austria, conducted on the 1st of May.

    It was called the 10 Hours of Kleinbach, and it went particularly bad. Our team wasn’t ready at all. One of my colleagues had only started pursuing karting, and his first real race was the 10 Hours. This didn’t give us an advantage, especially in the rain, when he had to drive. Meanwhile, I was trying to compete with the leaders and was within the same lap time. Then, we switched to this guy, and suddenly we started going 15 seconds slower by lap.

    So, I couldn’t bring home anything. The most usual category of races in the Sodi World Series, however, is a sprint, with 10, 12, or maybe 15 laps in a single race. They’ve been all right, I would say, because I’m participating on mostly new tracks, or on tracks I haven’t been on for a long time. We are good enough to be in the mix, to be, at least, in the middle group, starting right for the qualifying and the race. So here we are.

    E: You’re here now, but how did you get into karting? What encouraged you to begin?

    L: It was probably my father. Of course, I’ve also watched the “Cars” movies, and Lightning McQueen has also encouraged me. But it was especially my father who did, since he’s been watching Formula 1 since 1992. We’ve had F1 races on our television almost every Sunday. And one day, I just told him, “I want to be there, so let’s try and achieve the dream”.

    I did start with rental karts, because it is hard to buy them. It is quite expensive; I’ve got to admit, especially if you’re only starting. As I started pursuing karting, COVID-19 did just hit. That was also kind of a barrier to improve in the first stages. But I would say I was all right at rental karting, at least.

    E: Who does your dad support, by the way?

    L: He’s been a Ferrari fan for ages already. He was a big Michael Schumacher fan. He also supported Vettel back in the day, when he drove for Ferrari. Massa as well. But now, he does also like Hülkenberg. I’d say Ferrari and German drivers. He also talked a lot about Nick Heidfeld, whom he also supported in the past.

    E: And who have you supported throughout the years? When did you start watching F1?

    L: It’s hard to pinpoint when I started watching F1, because I could have done it not very consciously… I remember watching a race in Baku, for example, and I remember Checo Pérez standing on the podium, so it was probably 2017 or 2015. I can’t say that I rooted for him, since I did only start to seriously watch Formula 1 around the same time I started pursuing karting.

    It was around the start of COVID-19 in 2020. I was also very passionate about my favourite driver, Antonio Giovinazzi, at that time. It is hard to explain why, it just happens. You see him struggling in that Alfa Romeo and you have some empathy for him.

    He was really underrated, especially during his 2021 season, where I would say Alfa just started sabotaging him… When this deal with Zhou emerged on the side with those 20 million euros for the 2022 season, they just started sabotaging Giovinazzi to get a reason to fire him. He was greatly underrated. I can talk for hours about how he missed great opportunities to score some good points or even podiums in 2021. And I’m not going crazy. It was for real.

    E: In Hungary 2021 he could have actually won… I’m not calling it a sabotage, but it was bad strategy.

    L: Yeah, it was a stupid mistake. He was the only one who started on slicks and then they put him on the inters. I think he would have definitely been in the place of Ocon, at least at the beginning of the race. Then, who knows? Ocon and Vettel… Their cars weren’t much better. So, I think he could have at least caught up to them.

    E: Honestly, that Alfa, and especially that Aston was better at that point, I would say, in 2021. But, after that year Giovinazzi went to Formula E, then he went to the World Endurance Championship (WEC)… Who did you root for in F1?

    L: I was struggling to find a new favourite driver. I mean, I was still kind of supporting Sauber/Alfa Romeo, or Haas, because they’re backmarkers, they’re the underdogs. And it’s always funny, at least, to see, for example, Kevin Magnussen in P5 in Bahrain or on pole in Brazil.

    It has always been a great joy to see such underdogs succeeding. I think I like Williams as well, but I preferred Haas and Alfa, since they have less resources and less media attention. They were the real underdogs at the time.

    E: We’re not leaving F1 just yet, because you did drive for Sergey Sirotkin’s academy. How did that happen?

    L: I mean, we just found an offering in this championship, which he organized with his academy. We decided to try to compete in that, because it would probably be an important step in competing with other professional or, at least semi-professional, drivers on quite a good level, I would say. Although it was still on the rental kart basis, it was a Sodi kart, although it had the Vortex engine.

    So, it was a kind of great kart, but we just found that offering. And in order to prepare for this tournament, we also started to visit his regular trainings in some karting tracks near Moscow. I stayed after the tournament. I was even given the “Progress of the Year” Award, because I was starting the championship as a newcomer, pretty much. I only just joined the academy and didn’t have much experience.

    And in my last two races, I was pretty much fighting for podiums in the junior category, in which I was racing. In the last race, I even clinched the podium by overtaking the championship leader on the last lap, which cost him the championship.

    He wasn’t especially happy with that. I wanted to shake hands with him, but he was quite angry actually at the end of the race, because he lost his championship in that corner.

    E: You did a bit of a reverse Timo Glock?

    L: (laughs) Yeah, probably.

    E: And have you met Sirotkin himself in person?

    L: Yes, he attended quite a lot of trainings. And he was always there during the races. We’ve had some contact with him. I’ve even managed to race with him a couple of times, as part of the training. When we did the race, he started last. And the other guys, they were allowed to qualify themselves. And I was, of course, starting in the front row, because he was starting last. So, we didn’t even fight with each other. He couldn’t even catch up.

    E: I mean, technically you’ve faced an F1 driver. So that’s a pretty big accomplishment in itself. But apart from him, who would you say is the best driver you’ve ever raced against? What about Artem Severiukhin. You raced against him, right?

    L: Yeah, I’ve been on the same track with him. He was on some testing group for the Vortex Max. I mean, he was already banned from the European Karting Championship at that time. But he could at least do the test sessions in order to come back. And I think he has returned.

    E: He’s in Italian F4 now.

    L: I’ve also competed against some drivers who raced in Spanish Formula 4. For example, Oleksandr Bondarev. He didn’t do especially well, I think. We were pretty much on the same level as we competed in Sirotkin’s Academy. But he obviously had more sponsorships.

    And now I think he’s racing in the Russian Endurance Championship. So yeah, there are a lot of actually successful cases from the Sirotkins Academy who have stepped not only just to the level of the Russian Karting Championship, but also to formula cars in Formula 4. Not Formula 3, not FRECA… But Formula 4 has been the step to achieve, at least.

    E: And would you say that the drivers you’ve mentioned so far are the best you’ve ever raced against?

    L: They might be. There are also some other, more experienced, drivers who I’ve raced against, who raced in GTs mostly, or even rallycross, I think. It’s kind of hard to compare them to the youngsters in Spanish Formula 4. But we can say that this level was probably achievable.

    E: What would you say is your biggest achievement so far?

    L: My biggest achievement so far, to keep it banal, I would say that I’ve not given up, that I’m still doing karting. It’s my greatest achievement because after the doors were shut because of financial and health-related problems, it was hard not to give up. And now I’ve managed to redefine my own career. It’s not dreadful. We can call it promising at some specific level.

    E: Do you think you can make a career of it?

    L: I hope so. I could probably race in GT, maybe in rallying, because I do have some connections with those Czech guys. They’re competing in rallies, and if we find sponsors… We were actually planning to even try to compete in the European Rally Championship, at least in the Czech race, as wild card drivers, a couple of years. But it comes down to the biggest and most important point: the money. If I had that, it would be possible.

    E: That’s your biggest achievement; I have to agree. But what about your biggest achievement on track? What’s the best race you’ve ever done, one you’re really proud of?

    L: I can be proud of some of them. A lot of races which I won, were actually won by strategy. Because sometimes, in karting, when you drive a race with a pit stop, there is a pretty simple and, frankly, underrated strategy, especially in warm conditions.

    You just pit early, as early as possible. This decision has won me, from memory, at least three races. I just started in the leading group, and I was fighting the whole time during the first five or four laps, before the pit window opened. Then, I just jumped in the pit stop immediately, switched the kart, rejoined the track in the completely free air, and drove my best laps, whilst the other leaders were fighting against each other, losing a great amount of time.

    Once, there was a race, that I didn’t even know that I won. I was so far in front of them that I thought I was behind them. It was like more than a half of a lap. They lost so much time while competing with each other.

    E: What year was this race in?

    L: It was in 2022, with Sergey Sirotkin’s academy. The race was around 35 laps, so it was a little bit longer than a sprint. Great race, since I won.

    E: So, this was before leaving Russia?

    L: It was still in Russia, yes.

    E: In 2022, at 14 years of age, you moved from Russia to Turkey, and then from Turkey to Austria.

    L: That’s right, but I couldn’t stay in Turkey for a long period of time. I think it’s because we didn’t have any property. We had to go back to Russia and prepare all the documents to move to Austria. This lasted like half a year. During this time, I was still doing karting in Russia, with Sirotkin’s academy, and this was the last month there.

    E: Do you still keep in contact with Sirotkin?

    L: Not anymore, no. I did want to try and catch up with him, in order to do an interview for my high school. I had to do my final project there, which was about the aerodynamics of racing cars.

    He is known for his technical knowledge. Sirotkin was test driver at Renault because he understood the car: he could help in the setup of some specific tracks. I think that’s one of his best aspects, as a driver.

    E: What are you studying right now? You’re finishing school, but then, what are you planning to do for college or university?

    L: I’m still not sure. I would like to study something like journalism. Maybe TV science, or something like that. Maybe even film and theatre science. I think that way because physics hasn’t gone especially well in my high school.

    Our high school physics teacher is a menace. No one understands what he’s saying. All those possible dreams of studying physics and possibly becoming a Formula 1 engineer, they’re getting further and further away from me with every one of his high school lessons right now.

    E: But just because there’s a specific subject in high school that you don’t like? That doesn’t mean you can’t pursue physics for college or for uni.

    L: Yes, probably, but I think then what becomes a problem is the lack of knowledge. Either I start studying physics right now, and cover up all those problematic aspects, all those topics which I haven’t managed to learn under that specific teacher, or I try to find some other thing which could interest me the same, or even more, and pursue that.

    Physics is not the only way; it’s not a fantasy. I just might have to think about it again, if it’s worth it or not. Maybe it is, I just have to rethink the whole situation. I still have a bit of time to do that, around half a year.

    E: So, the reason why you’d study physics is to one day get into Formula 1?

    L: Yes, I would say so. It would be a dream job to study physics. If I eventually get into Formula 1, it will make the whole studying process worth it. Even getting into IndyCar would be worth it, since I would like to work for a racing team.

    E: In Formula 1, right now, we’ve obviously got the elephant in the room: the Abu Dhabi Grand Prix this weekend with a 3-way fight between Lando Norris, Max Verstappen and Oscar Piastri for the title. It’s also the last race for Yuki Tsunoda, which is sad. But who do you think is going to win, between Lando, Max and Oscar?

    L: Even if I don’t really want Lando to win the championship, I think he is still the biggest favourite. I think there is around a 70% or 75% chance that Norris is going to win. The gap between him and Verstappen is just too big. I mean, it is obviously possible that McLaren will screw up another time with their strategy or it will just be a bad race for Lando. But I don’t think he will have a bad race in Abu Dhabi, since it’s the title decider. I don’t think he will let himself be two tenths slower than Oscar, like in Qatar, for example.

    Lando is probably not giving the title away. It might be possible that he finishes second or even third with Max or Piastri winning. If, for example, Verstappen finishes second and Norris is only third… Would fourth be enough?

    E: No.

    L: Yeah, so a P3 is more than possible. It would have been a 10 points gap between Max and Lando if Andrea Kimi Antonelli hadn’t oversteered in that corner in Qatar. Then it would have been a 50% chance for him, probably. A third place for Norris is more than possible in Abu Dhabi. For a P4, then something should happen, I would say. So, my money’s on Norris, even though I want Piastri or Verstappen to win.

    E: We’ll have to wait until after Abu Dhabi. By the way, there’s also been this big discussion recently, especially with this circuit and with Lusail, about the quality of the tracks. What would you say is the racetrack you would most like to race on in the future?

    L: Spa-Francorchamps. Or, maybe, Suzuka. I think the latter offers the complete experience of a racetrack and it would be very fun to drive it in any sort of machinery. In a GT, in a Super Formula, or maybe in a Formula 1 car… Anything. I think it would be a really fun, but also very challenging experience. Especially in the first sector, with all those S-corners. I also have to mention Spa, because it’s just a legendary circuit.

    E: You mentioned Formula 1… Obviously that’s very far away, but if they gave you an F1 test drive and you had to choose one car to race, which one would it be, out of all of the cars in history?

    L: I think I would take the Mercedes W11 because it would be the hardest one to crash without any preparation, because it was just so stable. It steered very well. The DAS wasn’t disallowed in 2020, I think, and so it made the steering and racing experience even more comfortable for both drivers.

    Sometimes, when you watch the onboard of Lewis Hamilton, Valtteri Bottas, or even George Russell in the 2020 Sakhir Grand Prix, it feels like they’re driving with climate control. This car is just so steady. I’m sure it is one of the best to drive.

    E: It’s one of the best F1 cars ever, if not the best. And when we’re looking at the future for you, karting-wise, what do you see yourself doing next year?

    L: In 2026, I think I’m most likely staying in pretty much the same position. Maybe I’ll find another team and compete in other endurance races, in other countries. I don’t know, because right now I’m mostly connected to Czech Republic, although I live in Austria.

    Maybe I will find something in other neighbouring countries like Hungary, Italy… I don’t know. I don’t think that there is a great change, at least for next year. Right now, it’s hard to imagine.

    You can listen to the interview here:

  • Apuntes sobre la temporada 2025 de Fórmula 1

    La salida del Gran Premio de Canadá de 2025 de Fórmula 1.

    By Bassfish22 – Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=174733600

    Buenos días,

    Aquí les dejo pequeñas piezas que hice, en su momento, sobre algunos eventos de la temporada 2025 de Fórmula 1

    Verstappen gana y presenta candidatura al título

    Max Verstappen pilotando su Red Bull durante el Gran Premio de la Emilia-Romaña de Fórmula 1 de 2025.

    “FIA F1 Imola 2025 No. 1 Verstappen (2)” by Jen_ross83 is licensed under CC BY 4.0. To view a copy of this license, visit https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/?ref=openverse.

    Tras su victoria en Austin, el neerlandés se queda a 40 puntos del liderato de Piastri.

    Enrique Calvo Carmona

    19/10/2025

    Max Verstappen (Red Bull) ha vencido esta noche en el Circuito de Las Américas y se convierte en el ganador del Gran Premio de Estados Unidos de 2025. Su mayor alegría, no obstante, son los quince puntos que le recorta en el mundial a Oscar Piastri (McLaren), quinto. Lando Norris, segundo en carrera y en el campeonato, también se acerca al australiano al sumar ocho puntos más que su compañero.

    Charles Leclerc (Ferrari), que completa el podio en tercera posición, se queda matemáticamente fuera de la lucha por el título. Un título al que ya solo pueden optar “Super Max”, los McLaren, y George Russell (Mercedes). No obstante, este último, que solamente ha podido quedar sexto en carrera, tiene pocas opciones de ser campeón: está a ya 94 puntos del líder quedando en juego 141.

    El camino hacia la gloria de la F1 está entre tres

    El británico Lando Norris pilotando su McLaren MCL39.

    By Liauzh – Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=163282655

    Sólo Norris, Piastri, y Verstappen tienen opciones de título en el desenlace del año

    14/11/2025

    Enrique Calvo Carmona

    Lando Norris (McLaren) es el gran favorito para ganar el campeonato mundial de pilotos de Fórmula 1 tras su victoria en São Paulo, pero Oscar Piastri (McLaren) y Max Verstappen (Red Bull) le intentarán frenar. El británico aventaja a su compañero por 24 puntos y al neerlandés por 49. A falta de tres rondas para el final, Norris lleva siete victorias: las mismas que Piastri. Verstappen, con cinco, sigue en la lucha por el título.

    El actual líder empezó la temporada con victoria en Australia, mientras que Piastri sólo pudo sumar dos puntos. Con una gran racha, no obstante, este contraatacó, e incluso llegó a liderar por 34 puntos tras el cero de su compañero en Zandvoort. Verstappen también emergió como un posible candidato al ganar tres veces tras el parón veraniego (Monza, Bakú, y Austin), pero sus resultados en las últimas semanas se han estancado.

    Aunque no puede ganar el título Norris la semana que viene en Las Vegas, tiene posibilidades antes de la última carrera en Abu Dabi. Una victoria en carrera larga vale 25 puntos, pero a día de hoy necesitaría un punto más por un posible desempate: en caso de igualdad de puntos, prevalece quien gana más Grandes Premios. Por lo tanto, si tras la penúltima ronda en Qatar tiene 26 puntos de ventaja, será campeón sí o sí.

    La desigualdad entre los circuitos de la Fórmula 1: uno da más puntos que otro

    El Circuito Internacional de Losail durante una sesión de MotoGP en 2013.

    By Trinidade – Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=25913855

    Enrique Calvo Carmona

    27/11/2025

    Este pasado fin de semana, en la Fórmula 1, tuvimos dos sesiones competitivas: la carrera y la clasificación. Esta última solo decidió la parrilla de la salida, mientras que, en la carrera en sí, se premió con 25 puntos al ganador. En Qatar, sin embargo, será diferente: a la clasificación y la carrera se le añade la “clasificación al esprint” y la “carrera al esprint”. El vencedor de esta última es recompensado con ocho puntos.

    Hay quien dice que esto es necesario para que haya más acción competitiva en pista. Además, se argumenta que, si hay más de estas sesiones, es más probable que ocurran sucesos diferentes, por estadística y por haber más posibilidades de correr en lluvia.

    Lo innegable es que una ronda “al esprint” da ocho puntos más que un fin de semana “normal”. Una cantidad que, si además se multiplica por las 5 “esprints” de este año, puede decidir un título. Cada circuito requiere su manera diferente de conducir, y, con esta diferencia de puntos, se está valorando a un estilo de pilotaje por encima de otro.

    Quien está a favor de las “esprints” pone el espectáculo por encima de la justicia. ¿Por qué vale más Qatar que Las Vegas? Se supone que la variedad de circuitos acaba premiando a todos los estilos de conducción. Con las “esprints”, no tanto.

  • “I forget I’m deaf, half of the time,” an interview with GT racing driver Caleb McDuff

    Alongside his father, Ian, the Team BRIT racer tells us about his personal and professional life.

    Caleb McDuff, born in Pontypool (Wales) 17 years ago, has been involved with motorsports almost since birth. At just 18 months old, he drove his first electric car. At the age of four, he got behind the wheel of his first go-kart. But that vehicle didn’t come out of nowhere. Ian McDuff, his father and close friend, bought it for him as a Christmas present.

    “My dad has helped me a lot. Obviously, he paid for, pretty much, all of my races. He’s been supporting me with sponsors. He’s always been by my side, and if it weren’t for him, I don’t know what I’d be doing”. But besides supporting him in his sporting endeavours, he’s also been of great help in his personal life. “The support has been great,” says Caleb.

    Credit: Peter Markwick

    His family has spoken with helmet manufacturers to find a suitable model. This is extremely important for all drivers, from a Formula 1 champion to an amateur. But for Caleb, it’s even more so, because he needs to use cochlear implants due to his profound deafness.

    Credit: Peter Markwick

    In the world of Grand Touring, he is the only UK driver with this disability. “Being deaf has made me very unique, compared to almost everyone else; but my main goal is to inspire more deaf people. I try to encourage them to take up sports”.

    Caleb claims to not have disability-related personal difficulties. “I simply socialize with others, like any other normal person. (…) The only problem is having to use the mini microphone, which is necessary for communication between the team and the driver. (…) But, with my cochlear implants, I have practically the same advantage as everyone else”.

    “I don’t feel underestimated,” the driver adds. “I feel just as happy as everyone else. I feel included. I never think, ‘Oh, I’m deaf, I can’t do this’. Half the time, I forget I’m deaf: that’s how well I hear. I just fit in with everyone else”.

    The McDuff family has now also gone international. “I’m glad I had the opportunity to race in the United States,” the Welshman said about the Veterans Race of Rememberance in early November, in which he participated behind the wheel of a Ford Mustang.

    The race, held at Virginia International Raceway, was his first outing outside of the United Kingdom. But despite this, he managed to finish third overall. “Right off the bat, the handling wasn’t the best, and it was hard to drive. But fair play to the team: they fine-tuned the car, and everything worked out”.

    As for his future in motorsport, Caleb has his sights set very high. “I’d like to compete in the BTCC. That’s the highest level I can reach. So, if I can do it, I will. That’s my biggest goal so far”. The prestigious British Touring Car Championship, which has had Formula 1 drivers such as John Love become victors there, has been running continuously since 1958.

    “Currently, we’re working hard to get Caleb into the Porsche Carrera Cup GB next year,” says his father, Ian. “That’s our short-term goal, and we’re working with sponsors. Hopefully, he’ll be there in 2026: that will prepare him for his future goals in the BTCC”.

    This immediate future, however, cannot be achieved without financial support to help him stay in the world of racing. “Motorsport is 50% talent and 50% money,” emphasizes the older of the two. “We definitely have the talent, but we need to raise the money. We’re working on it”.

    Credit: Media Thruxton

    They also work in other areas, beyond the strictly sportive realm. The book “Breaking The Sound Barrier: The Caleb McDuff Story,” was published on September 30th, 2025. The piece, written by both Ian and Caleb, tells the story of the young driver’s life and how he overcame his disability.

    Ian, who manages “a lot” of Caleb’s social media accounts, says that “many deaf people contact us. This is especially because of the book. We’ve also received many messages from parents of deaf children. If they’ve recently discovered that their child is deaf, the first thing they do is search online, and Caleb appears very often in their searches”.

    “When you find out your child is deaf, you think they won’t achieve much. It’s a stereotype”. His story, as Ian tells us, serves to “reassure” parents of deaf children. “In this sense, I think Caleb is considered a very strong role model in the deaf world, and the book has helped a lot”.

    “It’s not just about racing. In fact, only a small part of it is about that. The book talks about what happens behind the scenes: how we got there and how we, as a family, dealt with our son’s deafness diagnosis. People have read the book and identified with it. They understand what I went through and what Caleb’s mother went through. The idea behind the book is to reassure people that there is a bright future,” Ian emphasizes.

    There’s an even more positive aspect: the advancement of technology. It’s changing and making racing increasingly accessible for deaf people, which brings us to another remarkable side of the McDuffs. “We’re involved in a couple of projects that address this issue, and there are a couple of different concepts”.

    One, according to Ian, is a visual aid using a screen. “It’s a heads-up display in the driver’s visor. For example, in a fighter aircraft, the pilot has all that information on their visor or on a heads-up display on the dashboard. We’re working with BAE Systems on that concept”.

    “We’re also working on text-to-speech and tactile feedback to give quick replies back to the pit crew. We’re involved in a couple of different projects where the team can type or say something. That information would reach the deaf driver as text. They could then respond using a keypad on the steering wheel”.

    Caleb’s father also tells us that this tool would be practical for both the driver and the mechanic. “It would be a way to anticipate typical, expected responses. The options would be very easy to select and respond to”.

    “Motorsport is the harshest sporting environment in the world,” Ian says. “If we can make these tools work in this sport, they could be used in others as well”. In a sport as demanding in terms of communication as is motor racing, the exchange of information between the driver and those in the pit lane is absolutely crucial.

    But the McDuffs don’t limit themselves to the sportive aspect. Ian emphasizes that “even outside of sports, in everyday life, these aids could be applied to many different things”. The aforementioned tools, which transform the communication gap into a sense of connection, would help deaf people, whether they are athletes or not.

    From his beginnings in karting to his, so far, short career in Grand Touring, Caleb McDuff has proven himself to be something special. Winning a category (specifically, Cadet Honda) in the Super 1 National Kart Championships isn’t for just anyone. Formula 1 World champions Lewis Hamilton and Jenson Button have triumphed in this tournament, as well as a vice-champion David Coulthard.

    But a lot has changed since 2019, the year where he amazed in the most prestigious event in British karting. In 2020, a year in which the economic recession disrupted many plans, the McDuff family announced to South Wales Argus magazine that they had lost “all support” from their sponsors. A difficult year, but one that, for them, was not the end.

    2024 proved that. A victory in his overall class in the Britcar Endurance Championship is his greatest sporting achievement to date. Although, in a broader sense, perhaps the most significant achievement is the progress that both Caleb and his father have made in facilitating access to motorsport for people with hearing loss.

  • Entrevista a Benjamín Hites, piloto profesional chileno

    Foto de: Prensa Benja Hites.

    “El automovilismo en Chile está muerto”. Con estas duras declaraciones nos resumía Benjamín Hites, piloto de Gran Turismo y resistencia nacido en Santiago de Chile hace 26 años, la situación automovilística en su país. Sin embargo, ha conseguir importantes éxitos internacionales. Entre sus logros está, por ejemplo, ganar las 24 Horas de Spa Francorchamps 2023 y el título de Gran Turismo World Challenge Europe ese mismo año. Y, el pasado 7 de noviembre, tuve la gran oportunidad de entrevistarle.

    Enrique: Hola, ¿qué tal?

    Benjamín: Hola, todo bien. ¿Y tú?

    E: Yo bien. La semana que viene ya tienes la carrera en Argentina, ¿cómo la ves?

    B: Muy bien, voy con el modelo de coche viejo, así que vamos a ver cómo juega eso, pero me siento bien físicamente y preparado estoy. A ver cómo funciona el coche.

    E: Volviendo un poco más a los inicios, tú empezaste en los karts a los 5 años, una edad muy temprana…

    B: Sí. Empecé a conducir, no a competir, pero más a nivel recreativo.

    E: Sí, y esa pasión, ¿de dónde te vino? ¿De dónde originó?

    B: Un poco de mi padre, que le gustaba mucho los coches. Ahí empecé con la pasión de compartir un poco los fines de semana, de ver los coches grandes, de manejar el karting… Me empezó a gustar el olor a la benzina quemada, el caucho, y ahí me fui enamorando del deporte.

    E: A lo largo de tu carrera has pilotado muchísimos coches, ¿cuál dirías que es el coche que más has disfrutado?

    B: Me gustó mucho el Lamborghini Huracán, el GT3, porque lo manejé muchos años y participé también en su desarrollo. Pude interiorizarme mucho con la fábrica, con el ingeniero, y girar siempre en torno a eso.

    E: Y justo este año has compartido pista con Max Verstappen en la NLS, ¿ha sido el rival más duro que has tenido hasta ahora?

    B: Sí. Compartimos pista, pero no estuvimos en la misma categoría, así que el objetivo del próximo año es ganarle en pista en el mismo tipo de coches. Estamos tratando de conseguir el presupuesto y el equipo para hacerle la pelea a Max.

    E: Has pilotado en el Nürburgring, ¿pero, en qué pista has disfrutado más de correr, de todas en las que has estado?

    B: Yo creo que el Nürburgring es la que más me exige. Cada vez que voy, cada fin de semana, cambian las condiciones. Entonces puedo aprender algo nuevo: es un circuito que tiene mucha enseñanza y es muy desafiante tanto físico como mentalmente.

    E: Y, ¿cuál dirías que ha sido tu mejor carrera hasta ahora?

    B: Creo que las 24 Horas de Spa que gané, ya que aparte de ir yo bien, se tienen que alinear los astros y tiene que ir todo el equipo bien. Tiene que salir todo bien, no tienen que haber errores ni cosas que puedan pasar. Lo bueno es que se dio esa carrera.

    E: Has estudiado tanto Ingeniería Comercial como Business Management. ¿Por qué crees que es importante estudiar además de competir cuando eres deportista?

    B: Porque así tengo una plataforma para intentar buscar sponsors, para intentar hacer emprendimiento. Yo no estoy corriendo todos los fines de semana, entonces tengo tiempo libre para poder desarrollarme en otros ámbitos profesionales.

    E: ¿Qué dirías que es lo más difícil de ser piloto profesional?

    B: Lo más difícil es estar ahí cada fin de semana. Que no haya mucha diferencia entre los altos y los bajos, estar rindiendo siempre cerca del 100%, y tener que mostrarles a los equipos que eres bueno.

    E: Y en cuanto a dificultades, ¿cuál es el rival en pista al que más te ha costado enfrentarte?

    B: Hay muchos, pero por ahora a Max Verstappen.

    E: ¿Y cómo manejas la presión en fines de semana tan importantes?

    B: Con técnicas de respiración. También, intentamos hacer todo bajo una rutina y no salirme de ella el fin de semana de carrera.

    E: Ya has conseguido muchísimo, pero ¿qué objetivos te marcas para los próximos años?

    B: Ganarle a Max Verstappen.

    E: ¿En NLS?

    B: En lo que me lo toque. Sí, por ejemplo, en las 24 Horas de Nürburgring del próximo año, mi plan es también correr. Ese es mi objetivo: ganar la 24 Horas de Nürburgring y ganarle a Max.

    E: Echando la vista más atrás, ¿tienes algún ídolo o piloto que te haya inspirado?

    B: Yo cuando crecí fui de la época de Schumacher y Alonso, que los veía siempre. Entre ellos dos marcaron mucho mi inicio en el automovilismo.

    E: ¿Y de quién eras más, de Michael o de Fernando?

    B: En ese tiempo, de Michael, porque me gustaba Ferrari. Pero ahora me gusta más Fernando.

    E: Si te dieran un cheque en blanco y pudieras elegir cualquier campeonato para correr, ¿adónde irías?

    B: A DTM.

    E: ¿Para alguna marca en particular?

    B: No. Me iría al coche que mejor vaya.

    E: ¿Y cómo ves el futuro del automovilismo en Latinoamérica?

    B: En Chile está muerto. No veo nada. Tampoco veo que esté creciendo a nivel local. Pero veo que Argentina y Brasil están muy fuertes. Ahora en Argentina, con Colapinto, están apoyando mucho más el automovilismo. Y en Brasil también. Son países mucho más grandes, más desarrollados. El resto de los países de Latinoamérica estamos quedándonos atrás. Por suerte estamos a la distancia de un avión y tenemos estos dos países donde competir.

    E: Ahora has dejado de vivir en Europa, pero pasaste de vivir en Chile a vivir ahí, un cambio muy grande. ¿Qué has aprendido en tus años en el automovilismo europeo?

    B: He aprendido mucho con el nivel de profesionalismo que hay en los equipos, en las estructuras gigantes, al trabajar con fábricas muy grandes. Más que nada, de crear un orden y darle estructura al automovilismo. Tal vez en Latinoamérica, en Chile y Argentina, es un poco más arcaico.

    E: Por último, ¿qué te gustaría lograr antes de retirarte de las pistas?

    B: Me gustaría ganar la 24 Horas de Nürburgring y una carrera de DTM. Además, también intentar ganar algún otro campeonato importante internacional.

    E: Muchas gracias por acompañarnos, Benjamín, ha sido un placer.

  • Entrevista con Benjamín Mañach, piloto de karting OK

    Corría el año 2011… En Fórmula 1, ni Max Verstappen, ni Lando Norris ni Oscar Piastri habían debutado. Nico Rosberg no tenía su título. Lewis Hamilton tenía un mundial y pilotaba para McLaren, mientras que el vigente campeón Sebastian Vettel solo tenía un título. Michael Schumacher corría con Mercedes. Fernando Alonso, con Ferrari. Y un 4 de abril en Barcelona, nacía Benjamín Mañach Klisowski, piloto de karting de tan solo 14 años que quiere seguir los pasos de todos estos pilotos. Especialmente, de Hamilton, su gran ídolo. Un servidor tuvo la oportunidad, el pasado viernes, de entrevistarle antes de la última ronda de la WSK Final Cup, donde compite en la categoría OK.

    Enrique: Hola, Benjamín. Muchas gracias por la entrevista. ¿Qué tal, cómo te ves?

    Benjamín: Muy bien. Aquí estamos.

    E: La semana que viene te vas a Lonato (Italia), a hacer la última ronda de la WSK. ¿Cómo la ves?

    B: Difícil. Antes de la carrera vamos ya el lunes. Entrenamos martes, miércoles y jueves. Tenemos pocas sesiones, pero intentaremos acostumbrarnos y llegar a la “qualy” para hacerlo lo mejor posible.

    E: Entiendo que esta es tu última carrera esta temporada, ¿no?

    B: Sí, correcto.

    E: Y, después, ¿cómo afrontas el parón, cuando no estás compitiendo?

    B: Habitualmente, el equipo intenta organizar unos test, aunque sea Navidad. Luego, normalmente, cuando estoy en casa, voy al gimnasio. También podemos entrenar con el simulador, preparando las próximas carreras del año que viene.

    E: ¿Y de dónde vino esta pasión por el karting? Porque tú empezaste en motocross y a los nueve, que es una edad relativamente tardía, decidiste cambiar a los karts. ¿Por qué?

    B: Sí, empecé con cuatro a probar el motocross; aunque tras un par de carreras decidí que era demasiado peligroso. Luego, nos fuimos de vacaciones a Menorca. Íbamos en barco y, al volver, vimos en la televisión del club náutico una carrera de Fórmula 1 en Mónaco. Cuando lo vi, le pregunté a mi padre: “¿Cómo puedo llegar a conducir ahí?”. Me respondió que tendría que empezar con los karts. El año después de eso, ya empezamos.

    E: ¿A los nueve? Entonces era Mónaco 2021, entiendo.

    B: Era esa, sí.

    E: Es increíble que debutaste el mismo año que Hamilton y Verstappen estaban disputándose el título. Entiendo que ibas con Hamilton.

    B: Sí.

    E: Tristemente perdió al final. Pero, aparte de Hamilton, ¿tienes algún otro ídolo al que te gustaría emular?

    B: A ver… Verstappen es muy bueno. Mi favorito es Hamilton, pero Verstappen es también una bestia. Su personalidad se basa siempre en atacar, y eso me gusta bastante.

    E: Y en la parrilla actual, de este año, también está Kimi Antonelli. Esta temporada has recibido el apoyo de Antonelli Motorsport. Cuéntanos un poco sobre esto.

    B: Al final del año pasado estábamos con el equipo Fusion. Los resultados no eran malos, pero no eran geniales. Nos llamó el padre de Antonelli, [Marco], y nos dijeron que estaban interesados en mí y que podrían darnos una buena oferta. También nos dijeron que el material sería muy bueno. A raíz de eso decidimos ir con ellos. Creo que, en la primera carrera, las “heats” fueron regulares porque hice una “qualy” relativamente mala. Y luego, en la final, creo que comenzamos el 34.º y acabamos el 14.º. No estaba mal. Después de eso, a principios del 2025, tuvimos la primera carrera en Franciacorta. No teníamos ritmo, la verdad. Entonces, me pregunté: “¿Y qué hacemos para el Campeonato Europeo de la FIA?” Porque claro, la FIA es lo más importante y queríamos estar preparados. Decidimos ir con ellos las primeras dos rondas y no fue nada bueno, realmente. Por lo tanto, decidimos cambiar al equipo al que estoy actualmente: Forza.

    E: ¿Con Kimi has tratado directamente?

    B: Sí, he estado con él. Me acuerdo de que, en Cremona, en la primera carrera, vino él junto a su padre. En otras carreras también ha venido [Marco]. Normalmente, Kimi no está tanto como su padre o el mánager. Tiene que viajar mucho, ya que corre en Fórmula 1. Pero ha estado ahí, y siempre le daba “like” a los “posts” de Instagram, lo cual está bien también.

    E: Kimi es un caso bastante especial, porque pasó directamente de FRECA a Fórmula 2. Además, justo el año después, siendo “rookie” de F2, pasó a Fórmula 1. ¿Qué camino te gustaría a ti tomar para intentar llegar a F1?

    B: Me gustaría primero hacer la FIA F4 Española. Creo que el nivel es un poco más alto que la [F4] Italiana. Y ahí corre MP, Campos, y todos esos equipos que están ahí arriba. Luego, el año después de eso, FREC. O FIA F3, aunque normalmente es difícil subir de FIA F4 a FIA F3. O sea, sería ir de FREC a FIA F3 y luego a FIA F2 y ya, después, F1.

    E: Antes has mencionado al equipo Campos. Si no llegaras a F1, ¿te gustaría hacer un poco como Pepe Martí, que se acaba de ir del equipo Campos al equipo CUPRA Kiro de Fórmula E? ¿O intentarías hacer carreras de resistencia?

    B: Creo que la Fórmula E está bien, pero no es lo que yo busco. Confío en llegar a la Fórmula 1, aunque sea muy difícil. Si no, la resistencia, como, por ejemplo, las 24 Horas de Le Mans, me gusta mucho.

    E: ¿Valorarías algún día entrar en la IndyCar? ¿O Indy NXT y después IndyCar?

    B: A lo mejor después de Fórmula 1, si estoy. Quiero continuar haciendo cosas. Yo creo que la Fórmula 1 es demasiado… O sea, cuando ya tengas 40 o 40 y algo, como Alonso, creo que ya es tiempo de parar. Y obviamente puedes hacer otra cosa. El Indy está muy entretenido también, pero tienes todas estas categorías a las que puedes ir.

    E: Te has enfrentado, por ejemplo, a Filippo Sala (piloto de la Academia de Ferrari) y has obtenido resultados bastante similares a él. ¿Ha habido posibilidades de dar el salto a alguna academia?

    B: Todavía no. Hemos tenido bastante contacto con algunos. Pero, el próximo año, ya que estamos en Senior, me van a ver más. Pienso que lo que importa más es el nivel Senior, porque ya subes a los monoplazas. A la que empiezas en la FIA a hacer top 10, top 5, y hasta podios y ganar, ya te ven y te pueden fichar.

    E: Hablando del salto cuando cambias de karts, acabas de pasar de OKJ a OK. ¿Alguna diferencia que notes entre los dos karts?

    B: Pues no tanto como de Mini a Junior, claro, porque ese es el salto más grande, pero sí que la válvula, cuando tú das gas, en la salida de curva con el OK Senior es un poco peor que el OK Junior. Pero luego en mitad es mucho más rápido que el OK Junior.

    E: ¿Qué es lo más difícil de una carrera de karting?

    B: Manejar las ruedas, ya que normalmente en las “heats” son 13 vueltas. Pero, luego, llegas a la final y tienes que estar todo el rato haciendo vueltas de crono seguidas. Si tienes a 10 chicos detrás de ti, tienes que intentar estar calmado y no estresarte.

    E: Tristemente, en la última carrera tuviste que abandonar. Sé que no te gusta tirar culpas, pero no fue por la tuya. ¿Cómo gestionas cuando una carrera no sale bien?

    B: Salíamos el octavo y me sentía positivo, ya que creo que teníamos ritmo suficiente para estar ahí arriba; pero en la salida un piloto me empujó. Fue 100% su culpa, y me monté encima de otro. Luego, estaba mal posicionado para la siguiente curva y me hicieron un sándwich. Después de cosas así no puedes hacer mucho: tienes que intentar estar calmado. Eso es el pasado y ahora tienes que concentrarte en el futuro. Ya no puedes hacer mucho cuando abandonas la carrera.

    E: O sea, lo gestionas bien, lo aceptas.

    B: Sí.

    E: Ahora te estás adaptando al nuevo OK. ¿Qué parte del kart es la más importante para tu estilo de conducción?

    B: Me acuerdo cuando estaba con el equipo de Kimi Antonelli, usábamos el chasis Kart Republic. Ahora llevo el Redspeed, que es parte de la fábrica OTK. Noto que tiene bastante más “grip” delante y que los frenos son mucho más directos. O sea, tú frenas y básicamente clavas ya. Siento que el OTK es más estilo Verstappen, ya que le gusta tener mucho agarre enfrente y luego que atrás le patine un poco. Y a mí me gusta así. No tanto, claro… Cuando tienes demasiado agarre adelante, yo creo que con eso ya te pasas, pero tenerlo balanceado está bien.

    E: Hemos repasado los vehículos que has pilotado últimamente. En toda tu vida, ¿cuál dirías que es el vehículo con el que mejor te lo has pasado?

    B: A mí me gustó bastante el Mini. Éramos pequeños, y, además, el rebufo se notaba muchísimo más que en otros karts de Junior y Senior. Podías estar todo el rato detrás de alguien, empujando. Todas las carreras eran: alguien se nos escapa, pero estáis todos ahí en fila. Eso me divertía mucho.

    E: ¿Y algún vehículo en específico que te gustaría probar en un futuro?

    B: Obviamente, el Fórmula 1. Pero si tenemos que escoger otra cosa, sería el Porsche. La Porsche Cup es muy difícil, pero muy divertida.

    E: Pero me refería más bien a, por ejemplo, pruebas de exhibición con coches de Fórmula 1 antiguos. Iba más en ese sentido la pregunta.

    B: Me gustaría probar el McLaren de 1988 que pilotó Ayrton Senna. Me parecería muy divertido y me encantaría probarlo. Es, además, muy difícil, ya que no tiene el halo.

    E: ¿Tienes alguna pista donde te encantaría correr en el futuro?

    B: Spa-Francorchamps. 100%. Es un circuito muy bien hecho. Tienes elevaciones, bajadas… y es un circuito muy rápido.

    E: Y, hasta ahora, ¿cuál es la pista donde mejor te lo has pasado?

    B: Todos los circuitos son bastante buenos. Obviamente, creo que el país que mejores circuitos tiene es Italia. ¿Número dos? España. Franciacorta (Italia) está bien, aunque tenga bastantes retas. También está Campillos: un circuito en el sur de España que me encanta muchísimo. Tiene elevaciones, bajadas… De todo.

    E: Hasta ahora, ¿quién dirías que ha sido tu rival más duro?

    B: Obviamente, están tus compañeros, que también son buenos. Pero yo creo que hay equipos con mejor material. Y, por ejemplo, en Prema, donde corren [Dean] Hoogendoorn y [Noah] Baglin, tienen material muy bueno. Además, están en escuderías. [En Williams y en Ferrari, respectivamente]. Una décima, incluso media décima de motor, lo cambia todo mucho. Por ejemplo, en mi última carrera en Cremona, en la “qualy” creo que quedé cuarto; pero desde el primero hasta el 25º había solamente tres décimas. Y, claro, eso afecta bastante.

    E: Definitivamente. Pero, ¿dirías que te has enfrentado contra algún piloto que pueda, en el futuro, tener nivel de Fórmula 1?

    B: Que haya corrido contra mí, no. Aunque sí que me parece muy buen piloto Freddie Slater, que ya está corriendo esta semana en Macao, aunque no haya corrido con él nunca. Es muy rápido y no tengo duda de que va a llegar a Fórmula 1.

    E: Sí, quedó segundo en la “qualy”. El primero fue Théophile Naël, que también es muy bueno. ¿También le ves en la Fórmula 1?

    B: Es muy difícil. Le veo… ¿en Fórmula 2? Quizá con Prema pueda llegar a estar con Ferrari. Sí que puede llegar también, aunque tenga más oportunidades Slater.

    E: Si no me equivoco, existen rumores de que Slater se podría ir a la academia de Audi, ¿no?

    B: Sí. Creo que casi todos los equipos le han dicho algo, pero él está esperando y quiere irse con el mejor.

    E: ¿Cuál dirías que, hasta el momento, es la mejor carrera que has corrido?

    B: El año pasado, en X30 Junior, en Zuera. Fue cuando hice mi segunda carrera en Junior. La “qualy” fue buena, ya que quedamos terceros. Luego, en las “heats”, hice resultados bastante buenos. Empezaba sexto en la final, pero caí al décimo. Aun así, remonté: el ritmo era superbueno y pudimos ganar en la final.

    E: ¿En general te gusta más correr en seco o cuando llueve?

    B: Depende. Todo depende del tipo de chasis. Prefiero ir en seco, porque en mojado tienes a unos que siempre están rodando en mojado y te pueden llegar a sacar un segundo; aunque depende de cómo está el chasis. Si todo va bien, yo creo que conducir en lluvia puede también ser muy divertido.

    E: La semana que viene ya vas a hacer tu última carrera del 2025. ¿Cuál es el siguiente paso para ti, en 2026?

    B: Hacerlo de la mejor manera posible en OK Senior y acabar la temporada. Luego, tener ofertas de equipos de Fórmula 4 para ir avanzando.

    E: Fórmula 4, entonces, ¿de cara al 2027?

    B: Creo que el próximo año podemos hacer más que solamente entrenar. A lo mejor participar en una carrera o dos. Luego, en 2027, el plan sería hacer toda la temporada de F4.

    E: Vale, un placer charlar contigo. Muchas gracias y un saludo.

  • “Monza es la mejor pista del mundo”. Entrevista a Ian Rodríguez, piloto guatemalteco de automovilismo

    Ian Rodríguez, piloto de Faems, es el actual campeón de la GT Cup Open Europe en 2025. En el pasado, y tras una exitosa etapa en los karts, estuvo probando su suerte con monoplazas. Desde 2015 hasta 2019, compitió en la F4 Italiana contra pilotos de la talla de Lando Norris, Mick Schumacher, Guanyu Zhou o Jack Doohan. Si os suenan esos nombres, es porque acabaron en la Fórmula 1.

    A posteriori, Rodríguez dio el salto a la Fórmula Regional Europea en 2020. En su único fin de semana en la categoría, en Imola, se convirtió en vencedor de una carrera, ganándole a futuros pilotos de Fórmula 2 como Dennis Hauger y Arthur Leclerc.

    El pasado viernes, tuve la oportunidad de entrevistarle y cubrir una variedad de temas.

    • Ian: Hola.
    • Enrique: Hola. ¿Qué tal, Ian? ¿Cómo estás? ¿Qué tal va todo?
    • I: Bien. Gracias a Dios, estoy contento. Es bonito poder estar en casa y festejar con todos la victoria en el campeonato.
    • E: Conseguiste el título en Monza mismo. ¿Dirías que es tu mayor logro hasta el momento?
    • I: Sí, seguramente. Si no es el mejor, es uno de los mejores. Definitivamente es bonito.
    • E: Además, la conseguiste en Monza: una pista legendaria. ¿Pero es tu pista favorita?
    • I: Sí, seguramente es la mejor del mundo. Como pista es muy diferente con fórmulas. Todas las veces que corrí en esa pista fue en fórmulas, y al llegar a GT1, uno se piensa que es lo mismo. Pero definitivamente no lo es. La forma de interpretar las curvas, aunque tenga pocas, es completamente diferente. Entonces, sí, me gustó bastante; pero creo que hay cosas que aprender y que practicar si Dios me da la oportunidad de regresar.
    • E: Mencionamos anteriormente que has competido contra pilotos de Fórmula 1, sean ex o actuales. Incluso en tiempos recientes has corrido contra Juan Pablo Montoya y Nelson Piquet Jr. ¿Quién dirías que es el rival más difícil con el que te has enfrentado?
    • I: ¿En toda mi trayectoria?
    • E: Sí.
    • I: Hay muchos… Ay, qué buena pregunta… Hay muchos, pero yo creo que tal vez no puedo decir uno en específico. Seguramente Juan Pablo y Nelson, aunque había otros en LMP2, que me acuerdo de que eran bastante buenos. Corrí con Paul di Resta, que también hizo Fórmula 1. Ahora, en la Porsche, en la GT Cup [Open] Europe, había también un holandés llamado Paul [Meijer], que era también bastante rápido. Pero, decir solamente uno, tal vez no. La verdad es que sí, hay bastantes que son rápidos. He tenido la oportunidad y el regalo de Dios de poder aprender de ellos.
    • E: Con algunos de tus rivales te enfrentaste en monoplazas. ¿Consideras que la escalera a la Fórmula 1 es un mundo muy politizado, donde no se valora suficientemente el talento?
    • E: Definitivamente sí. No lo digo por mí, lo digo por otros que, a día de hoy, tristemente… Bueno, cuando vamos avanzando más y más, todo va más de dinero. En el porcentaje para llegar a la Fórmula 1, entre el talento y el dinero, tristemente cada vez se necesita más dinero. Y, como te decía, no lo digo por mí. He visto pilotos muy buenos que se merecían mucho más el puesto que otros que sí llegaron. No estoy diciendo que los otros no sean buenos, pero digamos que estos pilotos seguramente les iba mejor [en lo deportivo] y no llegaron porque no tuvieron la capacidad económica. Entonces, es triste, ¿no? Al final tendría que ser un deporte por talento y no por aporte económico. Espero en Dios que un día cambie eso, para que lleguen pilotos que se lo merecen más que otros.
    • E: Sí, estaría bien una meritocracia más justa. ¿Te acuerdas del nombre de algún piloto que creas que tendría que haber progresado más allá? ¿Algún piloto más infravalorado?
    • I: Me acuerdo de un piloto brasileño: [João] Vieira. Estaba ahí y le ganaba a Lando [Norris]. Era [2015,] mi primer año de Fórmula 4, pero para él, ya era su segundo o tercero: los mismos que los que llevaba Lando. Me acuerdo que, en ese entonces, estaba Mücke Motorsport y ahí estaba Lando, [David] Beckmann y Robert Shwartzman. Él estaba ahí y a veces le ganaba con un equipo mucho más bajo que ellos. Ahora que me lo preguntas, se me viene a la mente él, aunque seguramente hay alguien más como él: alguien que se merecía mucho más que muchos ahí.
    • E: También hay otro aspecto de las categorías júnior de fórmula que se critica bastante. Se dice que los coches no son realmente todos iguales. ¿Tú qué opinas?
    • I: Yo tuve el regalo de Dios y la bendición de poder correr con DRZ Benelli, que fue un equipo que lo dio todo por mí. De hecho, hicieron el equipo exclusivamente por mí. Ahora ya no corren: se dedican a otra cosa. Y, sí, la verdad es que, me acuerdo de una carrera de Fórmula 4 en Monza donde normalmente la “pole position” se hacía con rebufo. Si no tenías rebufo en la clasificación, era muy raro. Es más, era casi imposible conseguir la “pole” sin aquello, porque ganabas cuatro o cinco décimas en cada vuelta si agarrabas el rebufo. Me acuerdo de que, en ese momento, se podía ver los vídeos de muchas “pole position”. O sea, no sé si se sigue pudiendo, pero después [de la clasificación] se juntaban todos los pilotos en la sala de reuniones del campeonato. Ahí se podía ver el vídeo de la “pole position” una vez y después estudiar la telemetría. Me acuerdo de que estábamos ahí por haber quedado o terceros o cuartos en la clasificación. Entonces estábamos hablando con Francesco, que era mi ingeniero en ese momento, y yo les decía: “pero ¿cómo es posible? Yo agarré el rebufo en todas y no es posible que él haya ido tres o cuatro décimas más rápido que nosotros”. Cuando vimos el video no tuvo ningún rebufo en toda la vuelta. Ahí es cuando te preguntas: “¿no tenían que ser todos los [coches] iguales?” Pero, bueno, ahí sí que es el campeonato, tal vez. No lo sé.

    Aunque, lógicamente, este periodista no lo sabe de primera mano, sí que se habla de ello entre los integrantes o exintegrantes de las categorías formativas de fórmula. Es un secreto a voces entre ellos, pero me gusta poder hablar de este tema con los protagonistas.

    • E: ¿Estuviste cerca de dar el salto hacia, en ese momento, GP3 o, posteriormente, FIA F3?
    • I: Si te soy sincero, nunca pudimos hacer una temporada entera de Fórmula 4. Empezando por ahí, era imposible poder pensar en llegar a [FIA] Fórmula 3, aunque sea solamente la mitad del campeonato. Pero, bueno… Terminamos lo que pudimos de Fórmula 4 y justo después se nos presentó una oportunidad. En ese momento, el equipo de fórmula de Danilo Rossi con Fabio Pampado, llamado RP Motorsport, me dio la oportunidad de correr una fecha del Campeonato de Fórmula Regional Europea. Yo llevaba un año sin correr por el COVID, porque no se podía viajar ni nada. Pero se dio el gran regalo de Dios y la gran bendición de poder participar. La guinda del pastel fue que pudimos ganar la carrera. Esa fue la última carrera en Europa con fórmulas. Pero después, correr el campeonato o pensar en pasar a FIA F3 era, para nosotros, imposible.
    • E: Tú estuviste un total de cinco temporadas en F4. Últimamente se habla mucho de pilotos más veteranos en categorías junior, ya que hay gente que considera que las acaparan. Este año se han criticado casos como, por ejemplo, en FIA F2, Richard Verschoor este año y Colton Herta el que viene. ¿Tú que opinas de esto? ¿Tendrían que estar las categorías formativas reservada a pilotos de menor edad?
    • I: Yo siento que, definitivamente, la Fórmula 4 te da una gran escuela. Es más, es de las categorías en las que más aprendí en toda mi vida. Es de las más competitivas y de las más difíciles. Estoy seguro de que sirve muchísimo. O sea, es muy importante. El único problema o inconveniente es el que te comentábamos: que [desafortunadamente] no todos los pilotos tienen la capacidad de pasar por ahí. Es, en cierto aspecto, triste o un poco decepcionante, seguramente, para muchos, porque a mí me ha ayudado Fórmula 4. Lo ves en otros pilotos, que les cuesta muchísimo cosas que, tal vez, a los pilotos de fórmula se les hace muy fácil. Entonces yo sí siento que es muy importante, por no decir esencial.
    • E: ¿Y escogiste la F4 Italiana por delante de otra F4 por alguna razón en específico?
    • I: Porque era la más difícil en ese momento. Ahora no sé cuál será la más difícil, pero en ese momento definitivamente lo era. Era la que todos los pilotos querían ganar. Aparte, el equipo era italiano, y fue entonces, por esa razón, que decidimos correr ahí. Y, rectificando: fueron cuatro años en los que hice Fórmula 4, ya que en el 2015 solamente corrimos una carrera. Fue la última o la penúltima en Imola.
    • E: Ahora pilotas Gran Turismos. ¿Son más difíciles estos coches o los coches de fórmula?
    • I: Yo siento que no hay uno más difícil que otro. Siento que los dos tienen sus secretos… Bueno, no hay un secreto, porque si todos supiéramos el secreto todos seríamos muy rápidos en [coches]. Pero siento que tienen cosas muy diferentes, siento que en GTs es muy importante el uso del freno. No es que en fórmulas no lo sea, pero en fórmulas al tener un [coche] aerodinámico trabajas de otra manera completamente diferente. En un [coche], siento que es importante sentir las transferencias de peso o trabajar mucho con eso. En fórmula es más aerodinámico, está más al límite de la adherencia, aerodinámicamente. Entonces sí que siento que son bastante diferentes.
    • E: ¿Y con cuál disfrutas más, de las dos?
    • I: Los prototipos han sido los [coches] que más me han gustado. El LMP2, por la fuerza aerodinámica que tiene ese [coche], era increíble definitivamente. Aunque a día de hoy no he probado un GT3 y por lo tanto tampoco sé cómo se siente.
    • E: Entonces, idealmente, ¿qué coche gustaría pilotar?
    • I: Sería un Fórmula 1. Siempre es mi sueño, definitivamente. Ese es mi objetivo y es por lo que trabajo todos los días. ¿Ahora, a corto plazo? Me gustaría manejar un GT3 y el próximo año poder hacer un campeonato de GT3.
    • E: Una pregunta un poco más amplia: ¿si tuvieras un cheque en blanco para cambiar algo en el automovilismo que sería?
    • I: ¿En cuánto a reglas?
    • E: Sí, o lo que sea.
    • I: Darle más posibilidades a pilotos que no tienen la misma capacidad económica que los demás. O darles un[a oportunidad]. De verdad que cambaría mucho, porque muchos pilotos que están en Fórmula 1 hoy en día no estarían. Habría otros.
    • E: ¿Me puedes dar nombres?
    • I: Ahora mismo, no me acuerdo. Pero me acuerdo muy bien que, cuando estaba en go-karts, había también [pilotos] muy buenos. Cuando empecé a llegar, no entendía cómo no habían llegado a Fórmula 1.
    • E: Para ir acabando: ¿me mencionabas que año que viene saltas a GT3?
    • I: Dios quiera. Estamos trabajando en eso. Otra vez regresamos al punto de lo económico, ¿no? Estamos viendo cómo podemos encontrar la capacidad económica para lograr correr unos campeonatos.
    • E: Vale, muchas gracias, Ian. Ha sido un placer estar contigo en esta llamada y mucha suerte en todo. Se te ve muy buena persona y ojalá vaya todo muy bien. ¡Gracias!
    • I: ¡Que pases feliz tarde!

  • Entrevista a Iker García, contendiente al título de Stock en JuniorGP

    El pasado fin de semana, la JuniorGP vino al Circuit de Barcelona-Catalunya. Y, con ello, tuve la oportunidad de entrevistar a Iker García Abella, piloto de la categoría de Stock y por aquel entonces líder del campeonato. Desafortunadamente, se cayó en la carrera y perdió el liderato ante Tibor Erik Varga. Pero antes de eso y justo después de su espectacular “pole position” el sábado, pude conversar con él y conocer su punto de vista.

    • Enrique: ¿Qué tal, Iker? Enhorabuena por la “pole”.
    • Iker: Gracias.
    • E: ¿Cómo te sientes después de la “pole”?
    • I: La verdad es que muy contento, porque el objetivo de hoy era conseguir buena posición para mañana en la carrera. Hay muchas ganas de salir mañana a carrera y poder demostrar el ritmo que tenemos.

    Iker García llegaba como líder a la penúltima ronda con 24 puntos de ventaja sobre su perseguidor Varga. Por lo tanto, necesitaba solamente sumar un punto más que el húngaro para llegar a los 25 que le asegurarían el título antes del fin de semana de Valencia.

    • E: ¿Cuándo estás en esta posición tan buena, sacas la calculadora o vas a tope?
    • I: Mañana sobre la marcha ya lo decidiré. Depende de cómo me sienta y de cómo vea la carrera intentaré apretar más o menos. Sobre la marcha, veré también las sensaciones y a ver qué tal.
    • E: Justo ahora acabas de correr a muy altas velocidades, jugándote la vida. ¿Cómo se siente?
    • I: Al final no lo piensas. Te suben mucho las pulsaciones y vas muy encendido. No notas ni la velocidad ni nada: vas al máximo todo lo que puedes y hasta ahí. Hay días que te salen mejor y días que te salen peor.
    • E: Durante toda la temporada pasado y la ronda de 2025 en Estoril estuviste corriendo con Lorenzo Dalla Porta, todo un Campeón del Mundo de Moto3. ¿Dirías que, de momento, es el piloto más difícil con el que te has enfrentado?
    • I: A lo mejor el más difícil, no. Pero es un piloto que se nota que ya tiene mucha experiencia. Ha hecho muchas carreras en muchos campeonatos y se nota en ciertos detalles del pilotaje. Es un piloto de mucho nivel. Al tenerlo en el box, nos ayudó mucho a progresar y a enseñarnos cosas.

    Dalla Porta ha participado en 55 carreras de Moto2 y 73 carreras de Moto3. Por lo tanto, suma un total de 128 carreras en el Mundial de Motociclismo desde su debut en 2015.

    • E: ¿Te gustaría coincidir con algún otro piloto, en el futuro?
    • I: La verdad es que no tengo ninguno. No lo he pensado nunca. Simplemente pienso en seguir mi camino y en seguir progresando, y te vas encontrando cada vez a pilotos de más nivel.
    • E: En 2020 y 2022 competiste en Supersport300. ¿Cómo de diferente es la moto de Supersport300 con esta [de Stock 600] que pilotas ahora?
    • I: Es una moto un poquito más ligera y de mucha menos potencia. Y eso se nota mucho en el pilotaje, en las inercias, en la velocidad y en la aceleración. Es también una Yamaha, pero prácticamente no tiene nada que ver el comportamiento de una con la otra.
    • E: ¿Y qué circuito del calendario te gusta más o te parece más exigente?
    • I: Estoril y Montmeló, por ejemplo, son dos circuitos que me gustan mucho. Aparte, se me dan bien. Este año no está en el calendario Portimão, pero la verdad es que me gusta mucho también y se disfruta muchísimo.
    • E: Cuándo estás rueda a rueda, sobre todo en situación de carrera (como mañana, por ejemplo), ¿cómo gestionas la presión?
    • I: Al final la presión es, sobre todo, antes de la carrera. Luego, no hay más que soltarte, dar el máximo e intentar disfrutar. La presión es algo difícil de gestionar, pero poco a poco, con trabajo fuera de pista, lo vas intentando. Vas intentando mejorarlo.
    • E: Algo de lo que se ha hablado últimamente es el salto de Moto3 a Moto2. ¿Es muy grande? ¿Lo ves así?
    • I: Sí, al final la Moto2 es una moto muy difícil. Corre mucho y tiene un chasis muy rígido. Es una moto que al principio cuesta entender. Necesitas un buen equipo y un buen técnico para que te ayude a encontrar el punto.
    • E: ¿Cambiarías las cilindradas entre Moto3 y Moto2?
    • I: No he probado nunca una Moto3, por lo que no sabría decir. Al final esas son decisiones de la Federación [Internacional de Motociclismo] y los pilotos solamente podemos aceptarlo. Ya está.
    • E: Esta temporada está siendo magnífica. ¿Algún momento de la temporada que destacarías, por encima de otro?
    • I: La última carrera en Italia creo que fue muy importante. Me venían recortando puntos y fue un golpe fuerte al campeonato saliendo cuarto. Así que esa victoria fue el mejor momento de la temporada.

    El campeonato de Stock Europeo vivió un momento muy triste este año durante el fin de semana de Magny-Cours, cuando Borja Gómez falleció tras un grave accidente.

    • E: Pasando a un lado más duro. La pérdida de Borja Gómez es algo muy duro. ¿Cómo lo pudiste gestionar?
    • I: Es algo difícil de gestionar porque es algo que ni quieres ni te esperas. Es muy difícil, se pone todo muy difícil. Cuando lo vives es muy difícil de asimilar. Pero al final, cuando venimos aquí, todos sabemos que es algo peligroso. Lo mejor que podemos hacer es seguir corriendo.
    • E: Realmente, es triste que solamente se hable de estas categorías de más jóvenes cuando hay estos momentos. ¿A ti te frustra eso?
    • I: No, porque, al final, tienes que entenderlo. Pero sí que es un poco triste, como has dicho tú, que solamente se hable cuando pasan estas cosas. Pero al final tienes que seguir haciendo lo tuyo y ya está.
    • E: Muchas gracias, Iker, por habernos acompañado. Mucha suerte para mañana y ojalá podamos celebrar el campeonato.
    • I: Claro que sí. Muchas gracias.

  • Quick interviews at JuniorGP: Lorenzo Fellon and Archie McDonald

    I had the great honour of interviewing both Archie Bob McDonald and Lorenzo Fellon at the Barcelona-Catalunya round of JuniorGP. McDonald is rider #69 of the Stock category and finished 6th that same race, whilst Fellon is a proven former Moto3 World Championship point scorer and rider #5 of the European Moto2 category.

    Both interviews were carried out on Saturday, November 1st.

    Interview with Archie Bob McDonald:

    • Enrique: We’re here with Archie McDonald. Hello Archie, how are you?
    • Archie: Good, how are you?
    • E: Good, thanks. So how have you been feeling? P1 today [in Practice].
    • A: So far P1, it’s been a good session. We need to figure out how to work it out with the old tyres, but we’re happy. We’ve got qualifying this afternoon, I hope we get the same result.

    Archie qualified P3 on Saturday and finished P6 on Sunday. An overall positive result for the Australian, who scored 10 points in Catalonia.

    • E: I wanted to ask you: what’s your favourite track so far?
    • A: This year?
    • E: Yes, or any other time.
    • A: I really like Valencia, where we’re going next. It’s a good track and it has all the corners. Unfortunately, we couldn’t race there last year, so I can’t wait to get back there.

    The tragic floodings in 2024 meant the round at Circuit Ricardo Tormo last year was replaced by a second weekend in Estoril.

    • E: What’s your favourite race you’ve ever done?
    • A: Portimão, last year. It’s one of my favourite tracks. I won there last year. I was in my prime and I felt so comfortable. It’s such an amazing track to race around on. I won as well; it was my first in an international race.
    • E: What about your hardest rival? Do you have a name?
    • A: I’d say he was probably always on my bum non-stop for a couple of years, but, at the moment, Iker [García] is pretty fast. But I’ve never had someone I’ve truly hated or battled with in my life.
    • E: No, not hate. But the most difficult?
    • A: The fastest rider? I’d say Iker. Other than that, he’s always been fast.

    Iker García was, at that point, the Stock JuniorGP championship leader until his crash on Sunday. The Spaniard, however, is still a contender for the title, as he sits just one point behind new leader Tibor Erik Varga.

    • E: And last but not least. Why did you choose the number 69?
    • A: It’s my favourite sex position!
    • E: Well, thanks for being so honest!

    And thank you for your time, Archie.

    Interview with Lorenzo Fellon:

    • Enrique: We are here with Lorenzo Fellon, former Moto3 rider and currently competing in European Moto2. I have a few questions for him. How are you feeling, Lorenzo? How is your weekend so far?
    • Lorenzo: Good, the truth is that the first few days weren’t easy. But now [after Practice], with a few more laps I feel a bit better.
    • E: You are at the Circuit of Barcelona-Catalunya right now. What is your favourite track, from the ones you’ve been to?
    • L: I think my favourite track is Philip Island. It’s very unique, very quick, and you really enjoy riding there.

    The former Moto3 rider scored a career-best position of P10 in the 2023 Moto3 Australian GP. He also raced in the 2022 weekend (19th).

    • E: Is there a lot of difference between the Moto3 bikes you rode and your current bikes in European Moto2?
    • L: Yes, quite a bit. It’s a completely different bike. The riding is very different. The bike is very heavy and has a lot more power. Therefore, the riding style is very different on track.
    • E: From the races you’ve participated in, do you have a favourite one?
    • L: I think the last race in Misano [in European Moto2] wasn’t bad. We had a crash in the first corner, during the start. I dropped to P22, but we came back from that and ended the race in 8th. We had some good pace. I really enjoyed that one, I think it was one of the best experiences.
    • E: And finally; who would you say is the hardest rival you’ve ever faced?
    • L: Honestly, there’s been a lot of them. I would say Pedro Acosta in Moto3 and in the [Red Bull] Rookies [Cup]. Being a junior here, we always raced together. Truth is he was a very hard rival, yes.

    “El Tiburón de Mazarrón” won the 2021 Moto3 World Championship where they both participated in as rookies. Fellon continued for two more years. Izan Guevara and Jaume Masià were the victors in 2022 and 2023, respectively.

    • E: All right, thank you.
    • L: Thank you too!

    Again, a huge thank you to both Lorenzo and Archie for opening up a little gap in their busy schedules, and I wish them the best of luck in their personal and professional lives.

    You can check out both interviews on my Instagram page @opensector or on my YouTube page.

  • Pepe Martí leaves F2 and Red Bull

    File:2024 FIA Formula 2 Silverstone (54042417306).jpg
    Formula 2 driver Josep María Martí competing in Silverstone under Red Bull colours in 2024.

    This image was originally posted to Flickr ( https://en.wikipedia.org/wiki/Flickr ) by Jen_ross83 at https://flickr.com/photos/69527563@N05/54042417306 . It was reviewed on 26 October 2024 by FlickreviewR 2 ( https://commons.wikimedia.org/wiki/User:FlickreviewR_2 ) and was confirmed to be licensed under the terms of the cc-by-2.0 ( https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/deed.en ) ( https://en.wikipedia.org/wiki/Creative_Commons ).

    22/10/2025 11:24 (GMT +2)

    Yesterday was a busy day for Josep María Martí, as it has been announced on his official social media that the Spaniard is leaving Formula 2 with immediate effect to join CUPRA Kiro in Formula E. His other link to Formula 1, the Red Bull Junior team, has also been broken. It seems confirmed, however, that his partnership with A14 Management will continue, as Fernando Alonso’s agency has reposted various posts related to the move.

    Until now, 2016 European F3 vice-champion Maximilian Günther had been the only Alonso protégé in Formula E. However, Pepe, who had been competing in F2 with Campos Racing uninterruptedly since the 2024 Bahrain GP, will join him from the 2025-26 Brazilian e-Prix onwards.

    On the other side of Martí’s box, however, will be another former Red Bull junior. David Beckmann had already parted ways with CUPRA Kiro and, therefore, Dan Ticktum will be the one partnering the Sabadell-born driver at the American team.

    Russell O’Hagan, Chief Operating Officer of CUPRA KIRO, has declared to fiaformulae.com that Martí has “stepped away from F2” and is now “committed fully” to Formula E. This move is effective immediately, which means the Catalan driver will not be competing in the Qatar and Abu Dhabi rounds of Formula 2. His chances of a title win were almost null, as he trails leader Leonardo Fornaroli (Invicta) by 76 points with 78 still in play. But now, only five candidates remain mathematically in contention: the Italian, Jak Crawford (DAMS), Luke Browning (Hitech), Richard Verschoor (MP Motorsport) and Alexander Dunne (Rodin).

    The Spaniard’s electric switch means a current Campos seat is now void. Whilst the 2026 line-up will be Nikola Tsolov and Noel León, it seems only logical for the “Bulgarian Lion” to take Martí’s spot in the last two F2 rounds. The Sofia-born driver is part of the aforementioned Red Bull Junior Team and is the incumbent vice-champion of Formula 3. The Mexican, on the other hand, left the Austrian academy after 2022 and was ranked 17th in the last F3 season.

    Said driver development programme only has two drivers in the silver category right now: Arvid Lindblad at Campos and Oliver Goethe at MP Motorsport. Nevertheless, this could change if the 18-year-old Alonso protegé makes the early jump. The only thing sure for now is that Pepe Martí has left the silver step in the road to F1, and will instead try to work his way up in Formula E. And this mission starts at the Circuit Ricardo Tormo in Valencia, where his official pre-season testing will take place from the 27th to the 30th of October.

  • Iker García busca el título de Stock Europeo en Barcelona

    Foto de: GV RACING

    El Campeonato de Europa de Stock, que está regida por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) y forma parte del Campeonato Mundial de Junior GP, acapara los ojos de quienes están pendientes de las jóvenes promesas, de aquellos que tienen como objetivo entrar en el Mundial de Motociclismo (que cuenta con Moto 3 como su categoría más “baja”).

    Quien lidera esta categoría en 2025 es un piloto español, Iker García Abella, que corre con los vigentes campeones de equipos y de pilotos: GV Racing. Los madrileños, que cuentan con el apoyo de Yamaha y corren con dicha moto japonesa, forman un duopolio con el catalán que reina en esta categoría de soporte.

    La siguiente carrera de Stock es en Montmeló, donde se disputará la ronda de Barcelona-Catalunya. Y puede ser la más importante de la carrera del joven de Les Cases d’Alcanar, ya que el #11 depende de si mismo para conquistar el título con una carrera de antelación.

    García lidera el campeonato con 80 puntos, y para no tener que disputarse el campeonato en Valencia, tiene que sumar un punto más que el húngaro Tibor Erik Varga (56) y no perder más de cinco puntos con el italiano Jacopo Cretaro (49).

    Posibilidades más remotas tiene Blai Trias (42,5), que tiene que sumar 12,5 puntos más que Iker García para seguir en la pelea. Álvaro Fuertes (39) y Rubén Romero (35,5) le tendrían que recortar al líder 16 y 19,5 puntos respectivamente, mientras que a Archie Bob McDonald solo le vale con arañarle 21 puntos a Iker García. Alberto García tendría que recortarle a este último 24, mientras que a Filippo Fuligni y a Joan Díaz solo les sirven los 25 puntos de la victoria y un 0 del líder.

    En todo caso, parece que, con un liderato de 24 puntos a gestionar durante dos rondas, el piloto de 21 años es el favorito para llevarse la categoría a casa. Iker García comenzó el año a lo grande en Estoril, donde supo aprovechar una increíble “pole position” para llevarse la carrera por una gran ventaja de 4,5 segundos con el expiloto de Moto2 Borja Gómez (Honda Laglisse), tristemente fallecido en Magny-Cours.

    García supo minimizar perdidas en el campeonato en Jerez, donde empezó y terminó quinto en una carrera que fue ganada por el entonces líder Gómez. El mes siguiente, en una ronda francesa desafortunadamente marcada por el trágico accidente del murciano, Iker García fue el más rápido en la clasificación y completó el podio en tercer puesto por detrás de Piero Francesco Venturini (AC Racing) y de Tibor Varga (IUM).

    Otro sólido quinto en Aragón catapultó el #11 al liderato, aventajando en el campeonato a sus rivales Varga (3º en carrera) y Cretaro (SF Racing), ganador de esta. En la Emilia-Romagna vino una actuación magistral que le alejaba de sus perseguidores: una victoria apretada en la que aventajó a su compañero Alberto García por solamente cuatro décimas.

    Y aunque hay mucho trabajo hecho, a Iker García le falta el colofón. ¿Conseguirá en Montmeló llevarse el campeonato de Stock de FIM Junior GP? Lo sabremos el 2 de noviembre.