Author: Enrique Calvo

  • Entrevista a Eusebio Sacristán, exfutbolista campeón de Europa

    “Belletti escribía ‘vamos a ser campeones’ cada día”

    Eusebio Sacristán, exfutbolista, repasa su vida y trayectoria

    Como bicampeón de Europa que es, Eusebio Sacristán Mena (La Seca, Valladolid, 13/04/1964) ha dejado su huella en el balompié español. Su mayor éxito como jugador fue conquistar la “orejona” en 1992, cuando su equipo, el Barcelona, ganó por 1-0 a la Sampdoria. Como parte del cuerpo técnico de Rijkaard, volvió a ganar otra Copa de Europa en 2006 con los “culers”. En esta ocasión, vencieron al Arsenal por 2-1. Tras una década como primer entrenador, sufrió una caída que le dejó en coma inducido. Sin embargo, se ha conseguido reponer de este percance, como dice el propio Sacristán, “con determinación”.

    Pregunta: ¿Cómo estás de salud?

    Respuesta: Ahora estoy recuperado y contento, pero estuve muy tocado. Casi hundido. Llegué al punto de pensar que la vida para mí ya iba a ser un desastre. Pensé que iba a estar sin poder hablar con normalidad con los demás. Traté de luchar para llegar a estar casi al cien por cien, y en ese punto estoy ahora.

    P: ¿Cómo viviste la final de la Copa de Europa que ganaste en 1992?

    R: Con mucha pasión, ilusión y motivación. Teníamos a un entrenador como Johan Cruyff, que era un ganador y nos dirigía con mucha seguridad. Antes de saltar al campo, nos dijo: “Disfrutad de este momento. Es nuestra oportunidad y no sabemos si vamos a volver a disputar un partido tan importante”.

    El encuentro en sí estuvo muy disputado, con ocasiones nuestras y de la Sampdoria. Llegamos al minuto 111, donde yo estuve disputando un balón y el árbitro pita falta. Ronald Koeman chuta y llega el golazo. Nos llevamos una alegría enorme. Yo me fui con Zubizarreta y me levantó en brazos. Estábamos celebrando, pero faltaban nueve minutos. Al acabar, yo miré para arriba y dije: “Gracias a Dios, lo he conseguido. Soy campeón de Europa”. Cuando era niño, en La Seca, decidí que iba a serlo.

    En la infancia, también pedí ser futbolista. De hecho, en mi debut con el Real Valladolid, en 1984, llegó ese momento en el que también miré al cielo porque había conseguido mi objetivo de niño.

    P: ¿Cómo viviste tus partidos con la selección?

    R: Con la absoluta no tuve mucha continuidad. Jugué 15 partidos, pero siempre he pensado que lo que me ha faltado es haber ido a un Mundial, ya que me quedé a las puertas. De niño nunca tuve ese objetivo, así que quizá por eso se me escapó.

    P: Fuiste parte del cuerpo técnico del Barcelona cuando ganasteis la Copa de Europa en 2006. ¿Qué sentiste en ese momento?

    R: ¿Tras el pitido final? Yo volví a subir mis manos al cielo y le di gracias a Dios. Era lo que yo le había pedido a la vida, quedar campeón de Europa por segunda vez. Lo conseguí.

    Me acuerdo de que íbamos perdiendo 0-1 contra el Arsenal y faltaban 25 minutos… ¡Gol de Samuel Eto’o! ¡Empate! Entonces Rijkaard me dice: “¿Y ahora a quién sacamos de lateral?”. Estaba Oleguer Presas, más defensivo, y Belletti, que era más ofensivo. Me decanto por Juliano.

    A falta de 10 minutos, ¡gol de Belletti! Cuando pasó, pensé: “¡Pero si nunca mete goles!”. Sin embargo, me acordé de que, cada día, cuando iba al entrenamiento, escribía en la pizarra del vestuario: “Vamos a ser campeones”. Se vestía, entrenaba, y volvía a escribir la frase. Ahí lo entendí: había sido muy positivo y lo ha conseguido. Cuando eres así, tienes respuestas positivas.

    P: ¿Es cierto que, ya como primer entrenador, te ofrecieron dirigir al Barça?

    R: Sí. Cuando yo estaba en la Real Sociedad, me llama Roberto Fernández, director deportivo del Barça. Acto seguido, me dice: “Te quiero en mi equipo”. Pero yo no estoy preparado para eso. Ya estoy entrenando en Primera División y disfrutando. Es el camino que yo había elegido.

    Para llegar a entrenar al Barça, hay que estar preparado y tener la mentalidad de ir a ganar títulos importantes. Lo que le había pedido yo a la vida era entrenar a un nivel importante y disfrutar con ello. Eso ya lo tenía en Donostia.

    P: Después estuviste en el Girona…

    R: Exacto. Me fichó Quique Cárcel y, al principio, me encontré con un equipo que estaba acostumbrado a jugar de otra manera. Llegó el mes de marzo y teníamos 34 puntos a falta de nueve jornadas. El objetivo era llegar a 40 o 41. Perdimos varios partidos y me entró el miedo. Yo lo que les transmitía a los jugadores era eso: miedo. Acabamos descendiendo a Segunda con solo 37 puntos. Me quedé triste, fastidiado, apagado… Yo lo que quería era que mis equipos se quedasen en Primera, pero había fallado.

    Me pregunté: “¿por qué?” Pero estaba claro. Era porque había tenido miedo. Cuando tienes eso en tu mente, te genera problemas. Aquella situación la tenía que haber tomado de otra manera. Ganemos, perdemos… Lo importante es trabajar y dar lo mejor de uno mismo, pero no tener miedo a descender. Yo transmitía nerviosismo y perdíamos partidos por eso.

    De esa situación aprendí y saqué enseñanzas que me sirvieron cuando tuve este problema de salud. Cuando ocurrió aquello, pensé: “¡Esto es lo peor que me podría haber pasado en la vida!”. Quedé muy tocado. En un accidente grave tienes un golpe y luego te recuperas, pero en esto pensé que ya iba a estar así para siempre: sin capacidad para hablar con los demás. ´

    También medité sobre el descenso del Girona. Pero me dije a mí mismo: “¡Mi vida ha sido un éxito! Conseguí todos mis objetivos y ahora estoy tan afectado. Voy a empezar a pensar de otra manera sobre lo que me pasó”. Pensé: “Esto es por algo”.

    Me propuse luchar. “Con tu mentalidad eres capaz de superar esto. Aunque tenga un 99% de posibilidades de perder, voy a darle una oportunidad a ese 1%. Como me recupere, les voy a decir a los demás que todo lo que me pasó en la vida tiene un sentido. Hay algo en este mundo que hace que consigamos los objetivos que nos proponemos”.

    Hay que ir a por ello. ¡Eso es dar el 100%! Habrá momentos difíciles, complicaciones. Mucha gente se vendrá abajo. Pero yo les voy a decir: “No te hundas. Si quieres algo, ve a por ello con determinación. Al final lo conseguirás seguro”.

    Cuando iba a por otro objetivo, no se lo contaba a otras personas. Pensaba: “Quizá si se lo digo y lo saben, me quedo sin ello”. Pero, ahora, la vida me ha dicho “quiero que se lo cuentes a los demás”, y ahora mismo lo estoy haciendo. Hay mucha gente que tendrá objetivos y que, cuando escuche mi visión, le vendrán muy bien mis palabras.

    P: ¿Qué papel tuvo Cruyff en tu vida?

    R: Johan fue mi padre. Fue el mejor entrenador que he tenido y lo que yo necesité en mi carrera para llegar a mis objetivos. Con él, disfruté como un niño. Cuando empecé a ser titular con él, me di cuenta de que estaba con una persona perfecta para mi tipo de juego. Me había aparecido el entrenador ideal para disfrutar cada día del entrenamiento y para llegar a conseguir éxitos importantes.

    Yo tengo marcado a Cruyff. Cuando decidí ser entrenador, me servía lo que él me había transmitido. Los entrenamientos, los juegos de posición, los triángulos, lo que les comunico a los jugadores… Cuando los entrenadores hacen ese tipo de juego, destacan.

    Guardiola le preguntaba cosas en cada entrenamiento. Eso le encantaba. Pep admira a Cruyff por todo lo que le transmitió. Yo también. Le veía y pensaba: “Él ha llegado al máximo nivel. Ha conseguido una gran cantidad de títulos. Decidió en su carrera ser entrenador, como yo lo había elegido. Pero él quería seguir ganando trofeos y fue a por ello. Al final, los consiguió”.

    P: ¿Te llegaste a plantear, antes de 2017, ser primer entrenador del Barça?

    R: Yo lo tuve en mi mano en 2013, cuando estaba en el Barça “B”. Zubizarreta estuvo a punto de ficharme, pero al final contrataron al “Tata” Martino. Hubiera sido un buen momento para mí. Estaba preparado en cuanto a la parte técnica del juego, a la posición en los entrenamientos, a mi capacidad… Pero tendría que haber estado preparado de la cabeza. Tendría que haber dicho: “Venga, vamos a por objetivos importantes”.

    P: En toda tu carrera como técnico, ¿quién dirías que es el mejor jugador al que has entrenado?

    R: He entrenado a buenísimos jugadores y cada uno es de una manera. Cuando empecé en esto como mánager, también lo hacía Iago Aspas como jugador en el Celta de Vigo. Le hice debutar, faltando media hora, en un día en el que me jugaba mi futuro como entrenador. Marcó dos goles y nos mantuvimos en Segunda División. A día de hoy, ha llegado a ser el futbolista más importante de la historia del Celta: el que más goles ha marcado, el que más partidos ha jugado…

    Cuando estuve de ayudante de Rijkaard, Messi debutó con nosotros. Luego, entrené al Barça “B”. Gerard Deulofeu y Rafinha llegaron a un buen nivel, y ambos debutaron conmigo con 17 años. Tuve también a Alejandro Grimaldo. ¿Dónde está ahora? En la selección española. En mi paso por la Real Sociedad, debutó Mikel Oyarzabal. Cuando estuve en el Girona, ¿quién debutó? Pedro Porro, con 18 años.

    He hecho debutar a estos jugadores, aparte de a otros muchos. Pero me quedo con cuatro: Iago Aspas, Grimaldo, Oyarzabal y Pedro Porro. Uno por cada equipo en el que he estado. Los cuatro debutaron conmigo. ¿Y sabes dónde están? En la élite. Los cuatro. Cuando los entrenaba, hablaba con ellos. Les decía: “Disfrutad y pedid vuestros objetivos. Id a por ellos con determinación”.

    P: ¿Cuál ha sido el mejor jugador con el que hayas coincidido en tu etapa como futbolista?

    R: Yo admiraba a Zubizarreta como persona, y tenía a mi lado jugadores importantísimos. Pero a mí me encanta el fútbol, y con el que más disfrutaba era con Michael Laudrup. También estaban José María Bakero, Koeman, Hristo Stoichkov, Txiki Begiristain, Guillermo Amor, Pep Guardiola… Han tenido un enorme nivel todos esos jugadores. Tenían una gran calidad y eran futbolistas como yo: claves para conseguir los títulos importantes que llegamos a conseguir.

    P: Como gran consumidor de fútbol que eres, ¿quién dirías que es el mejor jugador que hayas visto?

    R: El más grande en el fútbol ha sido Messi. Todo lo que ha hecho y está haciendo es enorme. Espectacular. Lo ves jugar al fútbol y tiene la mejor capacidad y mentalidad del mundo. Ronaldinho y Cristiano Ronaldo han estado cerca, pero la mentalidad de Messi ha sido la mejor. Leo se lo ha propuesto y ha conseguido objetivos. Ha luchado con Cristiano, pero el nivel de Messi es superior. Es el que más me ha gustado, por su forma de jugar. Por sus habilidades, sus pases, sus regates, sus disparos…

    Es el mejor de la historia. Lo ha ganado todo. A los 34 años, fue campeón del mundo.

    Le habrá pedido a la vida también ganar aquello. Es la prueba de que todo depende de uno mismo. En Catar, a su edad, empieza a ganar más y más partidos hasta llegar a la final. Después, gana Argentina. Digo: “Míralo. Es un ganador, y como él confía en ello, lo consiguió. Creyó al 100%”. Él tiene siempre a la victoria en su cabeza. La tiene grabada. Se fue a Estados Unidos y ahora ha vuelto a ser campeón. En este momento, pienso que ha sido el mejor de la historia.

    P: De cara al futuro, ¿tienes planes para intentar volver a Primera como entrenador?

    R: Ese es mi camino. Ahora haré lo mismo que hice en el pasado. Yo iré a por mis objetivos y os daréis cuenta de cuáles han sido mis destinos. Los iréis viendo, poco a poco.

  • Iker García ante el espejo del Mundial: la parrilla del Europeo de Moto2 de 2026, desvelada

    Foto de: Iker García

    El pasado 13 de febrero se anunció la lista de pilotos que competirán en la temporada 2026 de la Moto2 Europea. Entre ellos, Iker García Abellà, vigente campeón de la categoría Stock de JuniorGP (ahora MotoJunior). Pero para conseguir continuar la senda de la victoria, el español tendrá que enfrentarse a varios pilotos que han competido en el Mundial de Motociclismo, sea en Moto2 o en Moto3. Este año hay ni más ni menos que diez pilotos exmundialistas que sueñan con conquistar el título europeo de Moto2.

    En orden de menos a más exitoso, conviene repasar este listado de pilotos que pasaron por el Mundial para recalcar la calidad de la categoría donde ahora compite Iker García Abellà. Cabe destacar que, aunque en ningún caso se está hablando de Campeones del Mundo, el simple hecho de participar en Moto2 o Moto3 es en sí mismo un logro que muy pocos alcanzan.

    10. Marcos Uriarte

    Moto3

    • 2022: N/C
    • 2024: 35º
    • 2025: 23º
    • Mundiales: 0
    • Victorias: 0
    • Podios: 0
    • Puntos: 22
    • Poles: 0
    • Carreras: 13

    Aunque quizá el apellido Uriarte esté más ligado a Brian (vigente campeón de JuniorGP y también piloto de Moto3), su primo Marcos ha estado en tres temporadas de la categoría de bronce. El español, que ingresó en la estructura del CEV en 2018, dio el salto al Mundial en 2022 con tan solo 16 años. Tras una carrera en Barcelona-Catalunya aquel año y otra en 2024, el piloto nacido en Santander disputó once pruebas el año pasado con VisionTrack y LevelUp. Este año seguirá con esta última escudería y compaginará el Mundial de Moto3 con el Europeo de Moto2.

    Uriarte e Iker García coincidieron en la European Talent Cup de 2018. Sin embargo, y a pesar de disputar dos temporadas cada uno, la estancia global del cántabro no fue tan fructífera como la del catalán en cuando a victorias y podios se refiere, consiguiendo este último una de cada en 2017.

    9. Jacob Roulstone

    Moto3

    • 2024: 15º
    • 2025: 16º
    • Mundiales: 0
    • Victorias: 0
    • Podios: 0
    • Puntos: 127
    • Poles: 0
    • Carreras: 38

    El joven Jacob Roulstone no ha tenido su mejor año en 2025, sufriendo un descenso a Moto2 Europea tras conseguir la no tan reseñable cifra de 61 puntos. Se perdió cuatro pruebas a causa de sus caídas el año pasado, donde quedó 16º en la general (por detrás de Dennis Foggia y Scott Ogden). Sin embargo, su temporada debut en 2024 sí fue completa. Completa en cuanto a carreras, pero no tanto a puntos. Con 66 en su haber, solamente le valieron al entonces piloto del Tech3 para ser 15º en total.

    De todas maneras, el australiano alcanzó sin duda la cima de su carrera deportiva al disputar pruebas del Mundial, aunque sea sin demasiado éxito. En 2026, tendrá la oportunidad de intentar redimirse para volver a Moto3 si consigue rendir cuentas en el Europeo de Moto2. Anteriormente, Roulstone compitió en la estructura de lo que ahora es MotoJunior de 2020 a 2023. Esta temporada será la primera en la que coincidirá con Iker García en pista.

    8. Stefano Nepa

    Moto3

    • 2018: 35º
    • 2019: 25º
    • 2020: 20º
    • 2021: 18º
    • 2022: 18º
    • 2023: 12º
    • 2024: 13º
    • 2025: 18º
    • Mundiales: 0
    • Victorias: 0
    • Podios: 0
    • Puntos: 477
    • Poles: 0
    • Carreras: 139

    Más veterano (y laureado) es Stefano Nepa, nacido en Italia en 2001. 17 años después, el piloto de Giulianova debutó en el Mundial de Moto3 al disputar el GP de Italia de 2018 en Mugello. Su hito fue precedido por dos temporadas en el CEV Moto3 Junior, competición en la que estuvo hasta el 2019.

    El actual integrante del equipo de Simoncelli ha disputado la friolera de 139 carreras en la categoría de bronce, consiguiendo 477 puntos entre 2018 y 2025. Un 12º puesto en 2023, cuando pilotaba con el Angeluss MTA, es su mejor resultado hasta el momento.  Nepa vuelve a la estructura del CEV (ahora MotoJunior) en 2026, dando por finalizada una prolongada estancia en el Mundial de Motociclismo. Este año será su primero compartiendo parrilla con Iker García.

    7. Alessandro Morosi

    Moto2

    • 2025: 39º
    • Mundiales: 0
    • Victorias: 0
    • Podios: 0
    • Puntos: 0
    • Poles: 0
    • Carreras: 1

    Moto3:

    • 2022: 42º
    • Mundiales: 0
    • Victorias: 0
    • Podios: 0
    • Puntos: 0
    • Poles: 0
    • Carreras: 1

    Total en el Mundial

    • Mundiales: 0
    • Victorias: 0
    • Podios: 0
    • Puntos: 0
    • Poles: 0
    • Carreras: 2

    Con Alessandro Morosi damos paso al primer piloto que también ha competido en el Mundial de Moto2. El Gran Premio de Aragón de Moto3 en 2022, donde fue 26º, fue el precursor de su, hasta ahora, corta trayectoria por la categoría de plata. Algarve fue testigo de su debut en el Mundial de Moto2, donde finalizó 24º en la carrera. Una única carrera le catapultó al 42º puesto en la general.

    Asimismo, el italiano debutó en 2019 en la categoría Moto3 de la JuniorGP. Desde 2021 lleva compitiendo ininterrumpidamente en la estructura de la actual MotoJunior. Un podio el año pasado en Moto2 Europea fue, hasta ahora, su mayor éxito en la categoría de plata de esta estructura formativa.

    6. Harrison Voight

    Moto2

    • 2024: 36º
    • 2025: 42º
    • Mundiales: 0
    • Victorias: 0
    • Podios: 0
    • Puntos: 0
    • Poles: 0
    • Carreras: 5

    Moto3

    • 2022: 40º
    • Mundiales: 0
    • Victorias: 0
    • Podios: 0
    • Puntos: 0
    • Poles: 0
    • Carreras: 1

    Total en el Mundial

    • Mundiales: 0
    • Victorias: 0
    • Podios: 0
    • Puntos: 0
    • Poles: 0
    • Carreras: 6

    Otro piloto con experiencia mundialista es el australiano Harrison Voight, que debutó en 2022 en Moto3, disputando una única carrera en San Marino donde quedó 23º. En los últimos dos años ha participado en cinco carreras del Mundial de Moto2, consiguiendo un 18º en su carrera de casa en 2024 como mejor resultado en total.

    El piloto nacido en 2006 es, además, ya todo un veterano en la estructura de MotoJunior. Tras un año en ETC (2020), otro en Moto3 Europea (2021), y otro en la categoría reina del JuniorGP (2022), Voight lleva tres temporadas en Moto2 Europea con un puesto máximo en la general de 11º.

    5. Xabi Zurutuza

    Moto2

    • 2025: 35º
    • Mundiales: 0
    • Victorias: 0
    • Podios: 0
    • Puntos: 0
    • Poles: 0
    • Carreras: 2

    Moto3

    • 2024: 23º
    • Mundiales: 0
    • Victorias: 0
    • Podios: 0
    • Puntos: 13
    • Poles: 0
    • Carreras: 18

    Total en el Mundial

    • Mundiales: 0
    • Victorias: 0
    • Podios: 0
    • Puntos: 13
    • Poles: 0
    • Carreras: 20

    Nacido en Legazpi (España) hace 19 años, Xabi Zurutuza es el segundo piloto con más carreras mundialistas de esta laureada parrilla de Moto2 Europea. Consiguió 13 puntos en 18 carreras de Moto3 en 2024, un año donde fue 23º en la clasificación final. De ahí, saltó al Mundial de Moto2 en 2025, donde disputó dos carreras con el OnlyFans ART. El vasco fue 35º en la general.

    Zurutuza comenzará su quinta temporada en la estructura Junior en 2026. Un tercer puesto en su año debut en la ETC le valió para disputar dos años de la categoría reina en la entonces JuniorGP. Tras un año centrado en el Mundial, volvió a Moto2 Europea en 2025 (5º en la tabla general). El #85 volverá a intentar ganar el título este año.

    4. Milan Pawelec

    Moto2

    • 2025: 34º
    • Mundiales: 0
    • Victorias: 0
    • Podios: 0
    • Puntos: 0
    • Poles: 0
    • Carreras: 1

    Con 18 años, el más joven de esta lista es también el más laureado si nos limitamos a lo que la Moto2 Europea se refiere. Milan Pawelec fue campeón de la categoría el año pasado en Valencia, la misma carrera en la que Iker García fue triunfador en Stock. Esa fue la temporada “rookie” del polaco, que repetirá candidatura en 2026 e intentará convertirse en el primer bicampeón de la Moto2 Europea desde Edgar Pons en 2019.

    Su mayor éxito sin ninguna duda, sin embargo, fue participar en el Mundial aquel mismo año. En julio de 2025 disputó el Gran Premio de la República Checa de Moto2. A pesar de no acabar la carrera, el piloto nacido en Wolsztyn quedó 34º en la general de la categoría de plata.

    3. Unai Orradre

    Moto2

    • 2024: 41º
    • 2025: 32º
    • Mundiales: 0
    • Victorias: 0
    • Podios: 0
    • Puntos: 0
    • Poles: 0
    • Carreras: 7

    Unai Orradre ha disputado siete carreras del Mundial de Moto2. El exfutbolista de la cantera del Osasuna debutó en 2024 (41º), pero sus seis participaciones en 2025 le valieron para ser 32º en la general, un resultado que pocos en la categoría pueden alcanzar.

    En la categoría de Moto2 Europea, el riojano es sin ninguna duda el español más exitoso que sigue en la parrilla. Su derrota por cuatro puntos ante el polaco (y también mundialista) Pawelec, campeón con el AGR Team, hizo que Orradre pudiese “solamente” ser subcampeón. En su cuarto año, y con cinco victorias y 13 podios en su haber, el ahora piloto de Momoven Racing buscará por fin hacer valer su experiencia y conquistar el título.

    2. Eric Fernández

    Moto2

    • 2025: 31º
    • Mundiales: 0
    • Victorias: 0
    • Podios: 0
    • Puntos: 0
    • Poles: 0
    • Carreras: 7

    Eric Fernández, nacido en Barcelona (España) en 2006, es el segundo piloto más laureado de esta lista en cuanto al Mundial se refiere. Siete carreras en la categoría de plata, Moto2, le han valido para ser 31º en la general. Su mejor puesto en carrera fue un 17º en el Gran Premio de Países Bajos, en Assen.

    En 2020, año en el que el catalán conquistó su título más importante hasta el momento en la categoría SBK Junior en el Campeonato de España de Superbike de Velocidad, coincidió en pista con Iker García Abellà. Este último fue quinto en la general.

    A posteriori, y tras tres años en la estructura de la JuniorGP, realizó su única temporada en la categoría de Stock en 2023. Perdió el campeonato por 35 puntos ante el también, a la postre, mundialista Daniel Muñoz. Un Fernández ya experimentado en estas lides consiguió ser segundo en la general, mientras que Iker García fue 19º en su año de debut en Stock.

    En 2026, el ahora piloto de FAU55 Racing buscará ganar su primer título en la estructura de la renombrada MotoJunior en su séptimo año. Asimismo, esta será la cuarta temporada en la que competirá en Moto2 Europea.

    1. Dennis Foggia

    Moto2

    • 2023: 19º
    • 2024: 24º
    • Mundiales: 0
    • Victorias: 0
    • Podios: 0
    • Puntos: 53
    • Poles: 0
    • Carreras: 39

    Moto3

    • 2017: 24º
    • 2018: 19º
    • 2019: 12º
    • 2020: 10º
    • 2021: 2º
    • 2022: 3º
    • 2023: 19º
    • 2024: 24º
    • 2025: 14º
    • Mundiales: 0
    • Victorias: 10
    • Podios: 24
    • Puntos: 818
    • Poles: 4
    • Carreras: 113

    Total en el Mundial

    • Mundiales: 0
    • Victorias: 10
    • Podios: 24
    • Puntos: 871
    • Poles: 4
    • Carreras: 152

    Dennis Foggia estuvo a punto de ser el único campeón del mundo compitiendo en el Europeo de Moto2 de 2026. En 2021, una colisión provocada por la temeridad al volante del sudafricano Darryn Binder, futuro piloto de MotoGP, causó que Pedro Acosta se llevase el Mundial de Moto3 matemáticamente en el GP de Portugal. El italiano consiguió el segundo puesto en la general aquel año, por delante de Sergio García Dols y de Jaume Masià, futuros subcampeones y campeones del mundo, respectivamente.

    La siguiente temporada, su sexta en el Mundial de Moto3, fue otra de éxitos para el romano. A pesar de aumentar su total de puntos, 2022 fue el año de Izan Guevara. Foggia, ganador de cuatro carreras, fue tercero en la tabla final.

    El GP de Tailandia de aquel 2022 fue la última carrera, hasta el momento, ganada por el entonces piloto de Leopard Racing. Pero ha conseguido diez en total, así como 24 podios y 4 poles. Todas fueron en la categoría de bronce, pero Foggia también tiene bagaje en el Mundial de Moto2.

    Las dos temporadas con Italtrans en Moto2 han sido su mayor éxito. Un 19º puesto un año, y un 22º otro, sin embargo, hicieron que en 2025 tuviese que volver al Mundial de Moto3. Tras un séptimo año ahí en el que fue 14º en la general, Dennis Foggia vuelve a la estructura del CEV, ahora MotoJunior. Será su tercera temporada en estas lides, tras un 2016 donde fue 7º y un 2017 en el que acabó siendo el flamante campeón.

    En resumidas cuentas, Iker García Abellà se enfrenta a un laberinto tortuoso con muchos obstáculos por el camino en su arriesgada aventura en la Moto2 Europea.

    Pero si algo caracteriza al piloto de Alcanar es saberse enfrentar a las adversidades. Su fuerte caída en Barcelona-Catalunya, cuando ya acariciaba el título tras una magnífica “pole”, hizo que Tibor Erik Varga (IUM Motorsports) llegara líder a la última ronda en Valencia. Sin embargo, este golpe no fue suficientemente duro, tanto literal como figuradamente, como para dejarle tirado en el suelo. Controló la carrera en el Circuit Ricardo Tormo para llevarse la victoria y el título ante su rival húngaro.

    Y pensar en el título de Moto2 Europea en 2026 no es imposible. Por ejemplo, el propio Pawelec, vigente campeón de la categoría, lo hizo como “rookie”. A pesar de su corta edad, Iker García Abellà comenzará en mayo un año donde buscará deslumbrar a propios y extraños.

  • La F1, a punto de comenzar en Australia

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    Del 6 al 8 de marzo, la categoría reina del automovilismo vivirá su primera cita del año en Albert Park, Melbourne

    El Gran Premio de Australia será la carrera de apertura de la Fórmula 1 este año. Durante el primer fin de semana completo de marzo, los 22 pilotos arrancarán sus motores en Melbourne y se dará por inaugurada la temporada. Lando Norris intentará defender el título de pilotos, mientras que McLaren hará lo propio con el de constructores. Asimismo, la Fórmula 2 y la Fórmula 3 serán las categorías soporte.

    La temporada 2025, que también empezó en Australia, acabó en Abu Dabi con el triunfo final de Norris. El británico, campeón por primera vez, derrotó en la última carrera a Max Verstappen (subcampeón con Red Bull) y a su compañero en McLaren, Oscar Piastri (3.º en el mundial). Esa fue la última carrera del reglamento de 2022-25 de Fórmula 1, apodado comúnmente como la “era del efecto suelo”.

    2026 es un nuevo comienzo, tanto en cuanto a reglas (más enfocada en el factor de los motores), como en cuanto a los pilotos y los equipos. Por primera vez desde 2016, el mundial de constructores se lo jugarán once participantes, y no diez. Cadillac, motorizada por Ferrari, es el integrante completamente nuevo de la parrilla. Audi, que es también debutante pero cuenta con motores propios, parte de la base del equipo Stake.

    La primera aventura de Cadillac en la categoría reina contará con dos viejos conocidos en su regreso a la cima. Los subcampeones Valtteri Bottas (2019 y 2020) y Sergio Pérez (2023) se perdieron el 2025 al no contar con un asiento en la F1. Sin embargo, esta pausa no fue indefinida, ya que el finlandés y el mexicano ficharon por el equipo estadounidense y comenzarán en 2026 su 13.ª y 15.ª temporada, respectivamente.

    El piloto británico Arvid Lindblad, de ascendencia india y graduado desde la Fórmula 2 con Campos Racing, será el único debutante de la categoría. Su equipo, Racing Bulls (junto con el equipo “A”), es uno de los dos equipos motorizados por Ford, que vuelve a la categoría tras una ausencia de 22 años. Honda, tras dejar a Red Bull, pasa a aliarse con Aston Martin. Alpine, sin embargo, cambia a Renault por Mercedes.

    En Barcelona-Catalunya se dieron las primeras vueltas (quitando test individuales privados) de este 2026. En cinco días de “shakedown” en Montmeló a finales de enero se pudo ver a todos los equipos rodar antes de Baréin. En territorios árabes se disputó la segunda ronda de pruebas la semana pasada. Pero fueron tres días de los seis en total, ya que esta misma semana se harán los últimos arreglos de la pretemporada.

    Tras apagarse los motores en Sakhir, tendremos que esperar solamente dos semanas para que empiece el fuego real. El viernes 6 de marzo se disputarán los dos primeros entrenamientos libres del GP de Australia, mientras que el sábado podremos ver el tercer entrenamiento y la sesión de clasificación. El domingo llega el premio gordo: la carrera inaugural del mundial, que será a 58 vueltas y se disputará en Melbourne.

    Esa será la primera prueba de las 24 que compondrán el calendario, marcado por la presencia del Circuito de Madring (Gran Premio de España) y por la ausencia del Gran Premio de Emilia-Romaña. Lo que no cambiará, sin embargo, es que la Fórmula 1 volverá, un año más, a tener su desenlace en el Circuito Yas Marina de Abu Dabi.

  • Iker García, entre los mejores pilotos de la historia de Stock en la JuniorGP

    Foto de: GV Racing

    La era de JuniorGP se acabó el pasado 23 de noviembre en el Circuit Ricardo Tormo de Valencia, donde se dio por finalizado todos los campeonatos de esta categoría juvenil. Su sucesora, MotoJunior, arrancará en mayo de este año, con las clases de Moto3 Júnior, Moto2 Europea, Moto4 Europea y Stock Europeo.

    La ya extinta categoría de Stock en JuniorGP, formada en 2023 tras una separación con el Europeo de Moto2, pasaba a la historia tras tres años de competición y tres campeones: Daniel Muñoz (2023), Mario Mayor (2024), e Iker García Abellà (2025). Este último, a la postre, seguirá en este campeonato formativo, dando el salto a Moto2 Europeo donde tantos mundialistas han pasado, inclusive el actual piloto de Gresini en MotoGP, Fermín Aldeguer. Pero antes de despedirnos por completo de la categoría Stock JuniorGP, vale la pena repasar su historia y listar sus pilotos más laureados. Iker García, tras su espectacular triunfo en Valencia, es protagonista.

    Cabe destacar que la manera de clasificación es puramente estadística y se basa en el resultado de final de temporada, utilizando un método de desempate donde prima dicho factor. Por ejemplo, si el piloto A tiene un campeonato y un subcampeonato, mientras que el piloto B tiene un campeonato y un tercer puesto, prima el piloto A. Si empatan en cuanto a resultados, el factor de desempate son las victorias conseguidas. Si aun así empatan, se decide por número de podios.

    Mención honorable: Blai Trias

    Historial

    • 2024: 16º (GV)
    • 2025: 4º (GV)
    • Campeonatos: 0
    • Victorias: 0
    • Podios: 1
    • Puntos: 79,5
    • Poles: 0

    10) Dino Iozzo

    Historial

    • 2023: 4º (IUM)
    • 2024: 4º (IUM)
    • Campeonatos: 0
    • Victorias: 1
    • Podios: 7
    • Puntos: 147
    • Poles: 2

    El piloto nacido en Johannesburgo en 2001, que compitió bajo bandera italiana en 2023 y sudafricana en 2024, es el piloto de África más exitoso de la historia de esta competición. Dos cuartos puestos en sus dos años en la categoría le convierten, además, en el décimo piloto de mayor éxito. El expiloto de IUM es también el piloto con más podios (7), empatado con el campeón Daniel Muñoz, y el cuarto piloto con más puntos (147). Iker García ha corrido en la misma parrilla que Dino Iozzo durante tres carreras (Misano, Aragón, y Estoril) del 2024.

    9) Demis Mihaila

    El único año de Mihaila en la Stock JuniorGP fue de podio en la general. Un tercer puesto para el italiano le corona como el noveno piloto más exitoso de la categoría. Es, además, de los pocos en conquistar una victoria y dos podios. En aquel mágico 2024, coincidió en Misano y Aragón con Iker García Abellà, siendo batido por el español en la mitad de estas pruebas. El año pasado dio el salto al Europeo de Moto2 y compitió bajo bandera rumana.

    Historial

    • 2024: 3º (MDR)
    • Campeonatos: 0
    • Victorias: 1
    • Podios: 2
    • Puntos: 80
    • Poles: 0

    8) Jacopo Cretaro

    82 puntos, dos más que Mihaila, colocan a Cretaro por delante del expiloto de MDR en la clasificación histórica de la Stock JuniorGP. Tercero en 2025, “JakAttak” llegó a disputarle el campeonato hasta la última carrera a Iker García y a Tibor Erik Varga. Sin embargo, el catalán se impuso a ambos para ser el vencedor de 2025. Los tres participaron en todas las carreras del año, pero al italiano no le bastó con sumar una victoria y tres podios.

    Historial

    • 2025: 3º (SF)
    • Campeonatos: 0
    • Victorias: 1
    • Podios: 3
    • Puntos: 82
    • Poles: 2

    7) Marco García

    Historial

    • 2023: 3º (easyRace)
    • 2024: 18º (Laglisse)
    • Campeonatos: 0
    • Victorias: 0
    • Podios: 3
    • Puntos: 116
    • Poles: 0

    El mejor piloto en no haber sido campeón ni subcampeón es Marco García. El español nacido en 2007 no consiguió ninguna victoria, pero su consistencia y sus tres podios le bastaron para ser tercero en 2023. El 2024 no fue tan fructífero para el entonces piloto de Laglisse. Marco García fue 18º en la general, nueve puestos por detrás de Iker García (9º), también en su segundo año. Asimismo, también compitieron en la misma parrilla en Valencia 2023.

    6) Eric Fernández

    Historial

    • 2023: 2º (FAU55 Tey)
    • Campeonatos: 0
    • Victorias: 2
    • Podios: 6
    • Puntos: 130
    • Poles: 1

    Entramos en territorio de subcampeonato. Eric Fernández es el único español en haber sido subcampeón de la Stock JuniorGP, consiguiendo dos victorias y seis podios en un único año en la categoría. La última ronda de 2023, Valencia, fue la única carrera en la que coincidió con el futuro campeón Iker García.

    5) Lorenzo Dalla Porta

    Historial

    • 2024: 2º (GV)
    • 2025: 22º (Pitformance VRS)
    • Campeonatos: 0
    • Victorias: 2
    • Podios: 4
    • Puntos: 112
    • Poles: 2

    Lorenzo Dalla Porta necesita poca introducción: campeón del mundo de Moto3 en 2019, piloto de Moto2 entre 2020 y 2023, y mundialista desde 2015 hasta hace tres años… Que un piloto de dicha clase esté fuera de un top cuatro histórico demuestra la calidad de esta categoría. Dalla Porta fue subcampeón en 2024, en un año donde conquistó dos victorias e hizo dos podios. La temporada siguiente, la del campeonato de Iker García, compitió contra el español en Estoril. Esa carrera, con victoria del de Alcanar, fue la última del italiano (6º en carrera, 22º en la general). Asimismo, en 2024 también coincidieron durante gran parte del año.

    4) Tibor Erik Varga

    Historial

    • 2024: 19º (Fifty)
    • 2025: 2º (IUM)
    • Campeonatos: 0
    • Victorias: 1
    • Podios: 3
    • Puntos: 98
    • Poles: 0

    Tibor Erik Varga es el piloto húngaro más exitoso de la categoría, y el único de la lista en nunca haber competido bajo bandera italiana o española. También es el piloto que más puso en aprietos a Iker García en 2025, año del subcampeonato del de IUM y del campeonato del piloto de GV. Aun así, este último se impuso a Varga, que no consiguió hacer valer su victoria en el Circuit de Barcelona-Catalunya, además de sus tres podios en total. Un 19º puesto en 2024 (otra vez por detrás de García en la general) le convierten en el subcampeón más exitoso de la historia de la Stock JuniorGP.

    3) Daniel Muñoz

    Historial

    • 2023: 1º (SP57)
    • Campeonatos: 1
    • Victorias: 5
    • Podios: 7
    • Puntos: 165
    • Poles: 6

    Daniel Muñoz fue el primer campeón de la historia de la categoría Stock JuniorGP, único año en el que compitió. Es, asimismo, el piloto con más victorias (5), podios (7, empatado con Dino Iozzo), y poles (6) de la competición, históricamente hablando. Tras su logro en 2023, el piloto español nacido en 2006 fue sexto en la general de Moto2 Europea en 2024, consiguiendo tres victorias y tres podios, y demostrando que, de campeón de Stock, se puede pasar a hacer grandes cosas en categorías superiores.  Iker García Abellà coincidió con él en la carrera de Valencia 2023 de Stock. El de Alcanar sumó ocho puntos en su primera participación en el campeonato.

    2) Iker García Abellà

    Historial

    • 2023: 19º (GV)
    • 2024: 9º (GV)
    • 2025: 1º (GV)
    • Campeonatos: 1
    • Victorias: 3
    • Podios: 5
    • Puntos: 159
    • Poles: 4

    Es el segundo piloto con más victorias (3) y poles (4), además del tercero con más podios (5) y puntos (159). Pero lo más importante es que se convirtió en el piloto más laureado en cuanto a títulos, junto a sus compatriotas Muñoz y Mayor, cuando conquistó el campeonato en la última carrera de Valencia. García Abellà es el único piloto de esta lista en haberse consolidado durante tres años en la categoría de Stock. Un 2023 donde sumó puntos en su primera carrera, un 2024 que terminó con un 9º puesto en la general en su primera temporada completa, y un 2025 donde terminó alcanzando la gloria le separan de la gran mayoría de pilotos, mundialistas inclusive, que participaron en el campeonato de Stock en JuniorGP.

    1. Mario Mayor

    Historial

    • 2023: 6º (GV)
    • 2024: 1º (GV)
    • Campeonatos: 1
    • Victorias: 1
    • Podios: 3
    • Puntos: 172
    • Poles: 1

    Con un campeonato (2024) y un 6º puesto (2023) en su haber, Mario encabeza esta lista como el piloto de mayor éxito en la categoría. Tres podios, con victoria incluida, le valieron para conquistar el éxito máximo en 2024. Asimismo, con 172 puntos (siete más que su rival Daniel Muñoz) ostenta todo un récord en ese sentido. Como compañeros en GV, tanto él como Iker García consiguieron puntos en Valencia 2023. Al año siguiente, el del título del navarro, volvieron a coincidir en el equipo español. En 2024, sin embargo, corrieron juntos durante la temporada completa.

    En efecto, se puede afirmar que el camino hasta la gloria de Iker García Abellà no fue ni mucho menos un camino de rosas. Siendo el único piloto de esta lista en haber competido en los tres años que duró la categoría Stock de JuniorGP, el joven de Les Cases d’Alcanar se ha enfrentado a todos estos pilotos. Entre campeones del mundo como Lorenzo Dalla Porta y otros pilotos de alto nivel, el #11 siempre pasará a la historia como el último ganador, tanto de una carrera como de un campeonato, en esta categoría.

  • La historia mundialista del Europeo de Moto2, categoría de Iker García en 2026

    Foto de: GV Racing

    Desde su triunfo en Valencia el pasado noviembre, que certificó su victoria en el campeonato de Europa de Stock 600 del Mundial de Junior GP de la FIM, Iker García Abella ha tenido su vista puesta en lares incluso mayores. El Europeo de Moto2, que forma parte del ya renombrado Mundial de MotoJunior, es el siguiente paso para el piloto de GV Racing. Y con ello, llegan rivales más difíciles aún. Jacob Roulstone, australiano de 20 años y expiloto en 2024 y 2025 en el Mundial de Moto3, ha fichado por el Team Ciatti para competir en la misma categoría que García.

    El joven nacido en Jamberoo puede, por historial, llegar a ser el rival más duro del catalán en su nueva categoría. En 2024, debutó en el Mundial cuando fichó por GasGas para competir en Moto3. Su debut en Qatar (10º), marcó la tónica de una temporada decente de Roulstone. 15º en la general aquel año certifican el 2024 como la mejor temporada de su vida.

    Pero está claro que los grandes objetivos son acompañados de grandes esfuerzos y sacrificios. Al estar ya en su segunda temporada completa y acabar el año 16º, no pudo seguir con GasGas, que le sustituyó de cara al 2026. 127 puntos en dos años hicieron que Jacob tuviese que bajar al Europeo de Moto2.

    No es raro que ex o futuros mundialistas, como el exMoto3 Lorenzo Fellon (SF Racing) el año pasado, se fijen en la Moto2 Europea. Para confirmarlo, se puede echar la vista atrás y repasar la lista de campeones. Lógicamente destaca Fermín Aldeguer (2021), ganador de una carrera en MotoGP y actual piloto de Gresini en la categoría reina. Pero otros no se quedan atrás. Carmelo Morales, campeón inaugural de la categoría en 2010, compitió ese mismo año y en 2011 en el Mundial de Moto2.

    Más recorrido tuvo Jordi Torres, bicampeón en 2011 y 2012. A cinco años (2010-14) en Moto2 se le suman cinco carreras en MotoGP, donde participó en 2018 con Avintia Racing. Román Ramos, integrante de Moto2 en 2013 con el equipo de Karlos Arguiñano y en 2010, 2012 y 2014 con otros equipos, también salió victorioso de la Moto2 Europea de 2013.

    Jesko Raffin dejó su huella en este campeonato europeo al conquistar tanto la edición de 2014 como la de 2018. Su objetivo principal, sin embargo, también se cumplió. De 2015 a 2020 estuvo compitiendo en el Mundial de Moto2, además de disputar tres carreras en 2012 con el GP Team Switzerland.

    Otro bicampeón de la categoría fue Edgar Pons (2015 y 2019). El hijo del legendario Sito también compitió, de alguna manera u otra, en el Mundial de Moto2 desde 2014 a 2018 y en 2020. Steven Odendall, campeón en 2016 del Europeo, tuvo una larga trayectoria en la clase mundialista. Entre temporadas casi completas con el equipo de Arguiñano y carreras sueltas, estuvo desde 2011 a 2013 y desde 2015 a 2019 a nivel global.

    En 2017, la Moto2 Europea tuvo como campeón al brasileño Eric Granado. Tres temporadas en el Mundial de Moto2 y otras dos en Moto3 le avalan como otro piloto de clase mundial. Dos carreras en el Mundial de Moto3 (2018) y siete en el Mundial de Moto2 (2021) son el mayor hito de Yari Montella, campeón del Europeo de Moto2 en 2020.

    En 2022 fue Lukas Tulovic quien conquistó la categoría antes de volver al Mundial el año siguiente. Anteriormente, también había competido en 2018 y 2019. Mientras tanto, el dominante Senna Agius, gran triunfador del Europeo de Moto2 en 2023, lleva desde 2022 en su equivalente mundialista.

    Además, y para finalizar, los campeones de 2024 y 2025 (Roberto García y Milan Pawelec, respectivamente) ya han disputado alguna que otra carrera en el Mundial de Moto2 también.

    Viendo que todo campeón del Europeo de Moto2 ha tenido protagonismo global dando el salto al Mundial, no es imposible pensar que 2026 puede seguir la misma tónica. No se conoce aún la parrilla al completo, pero lo que está claro es que es una competición de muy alto nivel que puede abrir puertas al objetivo máximo: llegar a competir en el Mundial.

  • “Todos los pilotos estamos en un mismo nivel y nos diferenciamos por detalles”, entrevista a Bosco Arias, campeón de la WSK Final Cup (OKJ) de karting

    Foto de: Matteo Segato (@matteoessevisuals en Instagram)
     

    Existe un piloto de karting de 14 años que ya deslumbra al mundo. Bosco Arias, que es todo un piloto de Ricky Finn Motorsport y de Lando Norris Kart, deslumbra a propios y extraños en el mundo del automovilismo. “Boscohete”, flamante nuevo campeón de OK Junior en la WSK Final Cup, cuenta acerca de su trayectoria hasta el momento.

    Foto de: Matteo Segato (@matteoessevisuals en Instagram)
     

    Enrique: ¿Qué tal? ¿Cómo has visto este 2025 para ti?

    Bosco: Empezamos el año muy motivados, con la noticia de que íbamos a estar en el equipo de Ricky Finn. Aun así, no empezamos como queríamos. Nos costó al equipo y a mí al principio, no estábamos ahí con los grandes para luchar en el podio o en el top cinco. Sin embargo, a mitad de año hicimos un cambio y al final hemos acabado muy bien, que realmente es lo que cuenta.

    En este mundo, solo cuentan las tres últimas carreras. Después, la gente ya se va olvidando un poco… Hemos acabado muy bien y ahora tenemos ganas de empezar con fuerzas el 2026.

    E: Te dieron el título de WSK Final a posteriori, al haberse producido un error en el sistema operativo. ¿Cómo viviste esa victoria?

    B: A pesar de que me empujaron por detrás y sufrí un accidente, al acabar la carrera en teoría era campeón yo por un punto. Pero, a posteriori, una sanción a otro piloto hizo que, en teoría, perdiésemos el título.

    Sin embargo, nadie sabía que a mí no me sumaron los puntos bien. Después, ya, al llegar a casa, le escribió un periodista a mi jefe de equipo diciendo que había algo raro con la puntuación. Ahí ya lo empezaron a comprobar… Llamaron a la WSK y nos dieron la razón. No habían sumado los puntos bien. Al final, tuve la gran alegría de ganar por un punto.

    E: Es un poco surrealista la situación, si me permites el adjetivo.

    B: Pues sí. El único campeonato donde voy muy bien y estoy para lucharlo… Y pasa esto. Pero con tal de ganarlo estamos todos felices.

    E: Aquí se ha solucionado el tema, pero seguro que ha habido otras ocasiones donde vives injusticias. Por ejemplo, contaste que te echaron de pista. Eso no lo puedes solucionar. ¿Cómo vives eso?

    B: Hay muchas injusticias, pero también, alguna vez, puedes salir tú ganando. Aun así, la mayoría de las veces te deprimes un poco, porque a este nivel no pueden pasar estas cosas. Pero al final es lo que pasa y hay que intentar ganar. La justicia que hay es cuando las victorias salen bien.

    Foto de: Matteo Segato (@matteoessevisuals en Instagram)
     

    E: ¿Cómo te has sentido progresando hasta OK Junior? ¿Qué diferencias hay entre karts?

    B: La verdad es que el Mini corre mucho menos. Es más de ir detrás de alguien y seguirle. En el OK Junior depende más de la constancia y de entrar bien a las curvas. No puedes cometer errores, porque un fallo te cuesta mucho en OKJ. Tienes que ser muy fino.

    En el Mini si cometes un error tampoco pasa mucho, porque tienes al de delante y le coges el rebufo. Aquí ya no hay mucho rebufo… Puede haber un poco, pero no hay mucho. Las ruedas, además, ya son grandes y, por lo tanto, las tienes que cuidar.

    Hay también muchas más “heats”. En el Mini suele haber dos o tres. Aquí ya hay incluso seis. Ya hay que cuidar los neumáticos bien, porque, si no, llegas a la última “heat” con muchos aprietos. Normalmente el que tiene mejores ruedas corre un pelín más.

    E: El OK Junior es una competición de mucho nivel. ¿Cuál dirías que, sea aquí o en otra competición, es el rival más duro con el que te has enfrentado?

    B: Al final, no hay rival más duro. Hay pilotos que han hecho una temporada muy sólida, la verdad. Pero ha destacado el mejor material. Te diría que no hay rival más duro porque en la categoría en la que estamos tampoco somos todos perfectos. Cada uno tiene su debilidad. Te diría que con los que más me han costado han sido con los pilotos de mejor material, como Dean Hoogendorn.

    E: Estuviste probando un Fórmula 4, ¿qué diferencias notas con respecto al kart?

    B: Es un salto grande. El F4 tampoco es un coche de verdad, pero se parece. La velocidad cuando estás dentro de él es increíble. El paso por curva también lo sientes mucho más… Fue una experiencia muy buena.

    E: También, en Fórmula 4, hiciste trabajo de simulador. ¿Qué peso tiene esto en tu entreno?

    B: Al final, el simulador lo utilizas para aprender la pista, para ver qué marchas utilizar. Pero tampoco es exactamente igual que el coche. De todas maneras, sí que es una buena herramienta para hoy en día.

    E: Estuviste pilotando en el simulador en Cheste. ¿Cuál es la pista con la que más cómodo te has sentido?

    B: Realmente solo he ido a dos pistas. Pero Cheste, al ser ya un circuito de verdad, me gustó más. Aunque los otros también me agradaron.

    E: ¿Hay algún circuito que te gustaría conocer en el futuro?

    B: A mí me gustaría ir al Circuito de Mónaco. Todos los pilotos hablan muy bien de Montecarlo, así que me gustaría poder probarlo. Pero también hay muchas más pistas a las que me encantaría ir, como Spa-Francorchamps. Estaría muy satisfecho si llegara a correr en una de esas dos.

    E: Sí, al final son circuitos legendarios y en los cuales también se corren categorías inferiores. Hablando de Fórmula 2, Fórmula 3… Se ha estado hablando bastante del mundo un poco político que es el camino hacia la Fórmula 1, donde algunas veces no prima tanto el talento sino un poquito más el tema del marketing. ¿Tú qué opinas? ¿De cara al futuro temes que te pueda quitar un poquito la ilusión?

    B: Al final todos los pilotos estamos en un mismo nivel y nos diferenciamos por detalles. Yo llevo corriendo desde que tengo seis años y no creo que se me quite la ilusión. Ahora mismo estoy muy motivado para el 2027 y espero estar así ya los próximos 5 años. Después, si sale algo… Si lo sigo haciendo bien y con un poco de suerte, podemos por lo menos lucharlo un poquito.

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    E: ¿Cuál dirías que hasta el momento ha sido tu mejor carrera?

    B: No lo sé, porque hay diferentes condiciones. A lo mejor ha habido una en la que he hecho un cuarto puesto, pero ha sido mi mejor carrera porque el coche estaba para hacer un 15º. Cuando ves la carrera dices, “bueno, ha hecho cuarto”, pero dentro del coche y desde fuera hay un esfuerzo muy grande por llegar ahí algunas veces. Entonces no te sé decir ahora mismo.

    Foto de: Matteo Segato (@matteoessevisuals en Instagram)
     

    E: ¿Destacarías alguna en particular?

    B: Me acuerdo mucho de la Mini, porque se juntó que yo estaba muy bien y el material también, y conseguimos ganar la Margutti. También está la de Cremona el año pasado, porque fuimos imbatibles en la crono y en las “heats”. Éramos los más rápidos, pero también cuando nos adelantaron, lo hicimos bien y no nos pusimos nerviosos. Adelantamos en la siguiente curva, se pusieron nerviosos ellos, empezaron a tapar y ahí ya fue cuando pude conseguir la victoria en la final. Entonces sí, alguna en Margutti, la WSK de Cremona…

    E: Esa fue en seco. ¿Te gusta más correr cuando llueve?

    B: Me gustan mucho las dos condiciones, aunque prefiero pasar por agua. Cuando llueve es más divertido, si corres.

    E: Sí, en agua cada vez se va corriendo menos… Y un sitio donde algunas veces llueve es, precisamente, Marina Bay. Tú estuviste comentando la Fórmula 1 en DAZN, concretamente el Gran Premio de Singapur de 2025. Tu manera de comentar me recuerda bastante a la de Pepe Martí en el Gran Premio de São Paulo de 2024. Tienes ese perfil de piloto, como el de Pedro de la Rosa. ¿Cómo te sentiste ahí?

    B: Me sentí muy contento al comentar. DAZN me trató muy bien, me dio esa oportunidad y me enseñaron las instalaciones. Fue un día muy productivo y divertido, donde comenté la carrera junto a dos compañeros, y estuvo muy bien. La carrera también estuvo muy divertida, y verla desde esa perspectiva fue una muy buena experiencia. Cuando lo ves desde casa parece que esté todo perfecto. Ves el estudio, y parece grandísimo, pero en realidad, cuando vas ahí, lo ves todo descolocado y no te ubicas mucho.

    E: ¿Qué tal con Antonio Lobato?

    B: Lo pude conocer cinco segundos, pero lo conocí.

    E: ¿Eres gran admirador de Lobato? ¿Te sale mucho en los anuncios de YouTube de compramostucoche.es?

    B: A ver… Sí que le he visto narrar y me gusta, porque llevo viendo la Fórmula 1 muchos años y ha estado él todo el rato comentando. Es toda una referencia en ese mundo.

    E: Tú eres piloto de la Academia de Karts de Lando Norris y anteriormente también estuviste pilotando en la de Fernando Alonso. ¿Cómo dirías que te han apoyado ambas academias?

    B: En DPK colabora Alonso, y es un equipo profesional, igual de bueno que Ricky Flynn (Lando Norris Kart). Con el equipo de Fernando hice mi primer año y la verdad es que aprendí mucho. Hay personas que hacen muy bien su trabajo en ese equipo. No cerramos la temporada como queríamos, pero estoy muy agradecido con ellos. Hicieron una gran labor.

    Ricky Flynn también es un equipo profesional y con muy buena gente en él. Nos ayudamos mucho mutuamente y hay mucha química. Eso es lo más importante entre un equipo y un piloto. La verdad es que este equipo es inmejorable.

    Foto de: Matteo Segato (@matteoessevisuals en Instagram)
     
     

    E: ¿A Lando Norris lo has conocido en persona?

    B: No, nunca. Creo que vino una vez el año pasado… Pero con la temporada que ha tenido no ha podido venir tanto.

    E: ¿Quién dirías que es tu ídolo en cuanto a pilotaje?

    B: Mi ídolo de más pequeño era Lewis Hamilton, pero cuando Verstappen empezó a destacar, me decanté por él. Max siempre busca los huecos y es muy agresivo. Tienes que serlo. Si no, te quedas atrás.

    E: A Max Verstappen se le podría calificar como una fuerza de cambio en el automovilismo, es un poco “rara avis”. ¿Si te dieran un cheque en blanco para cambiar cualquier cosa de este deporte, qué elegirías?

    B: Poner los coches al mismo nivel. Tanto en la Fórmula 1 como en todo. En los karts, también. Que se cambien ruedas y que el piloto haga lo que tenga que hacer.

    E: ¿Tú quién crees que ganaría en Fórmula 1?

    B: No cambiaría la cosa mucho, pero sí que estaría mucho más nivelado. Creo que ganaría Verstappen. Él se adapta muy bien al coche. A lo mejor Alexander Albon, que lucha para sumar puntos, te sorprende y acaba en el top cinco.

    E: ¿Has visto a Alex Albon mejor que a Carlos Sainz este año?

    A: Albon ya lleva unos años en el equipo. Para ser el primer año de Sainz, lo ha hecho muy bien consiguiendo dos podios. Además, no sé a quién le dan según qué material, como en todas las escuderías. Tanto Sainz como Albon han hecho muy buena temporada.

    E: Y si te dieran otro cheque en blanco para probar cualquier vehículo, sea de Fórmula 1 o de otra competición, ¿cuál escogerías?

    B: En Fórmula 1 iría a McLaren porque es el mejor coche. Pero me gustaría probar el Williams. Junto con Ferrari y con McLaren, creo que son los tres equipos en los que todo el mundo quiere estar.

    E: Sí, pero me refería a si te dieran a probar algún vehículo histórico…

    B: Siempre me ha gustado mucho el Renault R26 azul y amarillo que pilotó Alonso.

    E: ¿Y para el año que viene qué objetivos tienes?

    B: Mi objetivo es tener un inicio fuerte. Empezar ya peleando. Pero también ser muy constante, no chocarme… Si tenemos la suerte de tener un buen material, podemos hacer grandes cosas.

    Foto de: Matteo Segato (@matteoessevisuals en Instagram)
     

    E: ¿Cómo ves el material que tienes con Lando Norris Kart?

    B: No se sabe el material que vamos a tener en 2026 porque todavía no hemos hecho los test con esos motores. Se hacen en La Conca a principios de año. Me gustaría responderte, pero no lo sabemos. A lo mejor va muy bien, pero quizá no… No creo que vaya mal, pero nunca se sabe en este mundo.

    E: ¿Pero hasta ahora?

    B: El carburador y motor va variando durante la temporada. Fui veloz con Fernando Alonso Karting y he ido rápido con Lando Norris Kart. He estado muy contento con los dos. Ahora ya contamos con un motorista fuera del equipo. En 2025 hemos tenido a GFR, y son los mejores motoristas con los que he corrido. He tenido buen material, sobre todo a finales de año. Tengo que darle las gracias a GFR y a Ricky Flynn. Son muy profesionales, en cuanto a motores y a telemetrías. Con DPK era un motor IAME y ahora con Ricky Flynn es TM. Son dos marcas diferentes. Han ido muy bien los dos motores y me han tratado fenomenalmente los dos equipos.

    Foto de: Matteo Segato (@matteoessevisuals en Instagram)
     

    E: En cuanto a competiciones, el año que viene, ¿qué vas a hacer?

    B: Voy a hacer lo que he hecho en 2025, pero pasando de categoría. Haré el campeonato de WSK a principios de año. También tenemos la Champions y el Europeo. Y al final el Mundial. A ver si conseguimos una buena temporada y, para el 2027, ir a monoplazas.

    E: A ti para, hipotéticamente, llegar a Fórmula 1, ¿qué camino te gustaría llegar a seguir?

    B: Lo mejor para llegar a la Fórmula 1 es ganar, como lo está haciendo Leonardo Fornaroli. Ha ganado Fórmula 3 y Fórmula 2, y hacer eso es dificilísimo. Todo piloto quiere llegar ahí victorioso, siendo una bestia, y sabiendo que los demás están por detrás.

    Foto de: Matteo Segato (@matteoessevisuals en Instagram)

    E: ¿Qué te gustaría hacer después de un posible paso por Fórmula 4?

    B: Depende de cómo vaya la temporada de F4. Si va muy bien, hay muchas categorías bonitas. También están competiciones como la Eurocup-3, la cual es un paso intermedio. Es muy difícil pasar directamente a Fórmula 3, pero se puede. Pero antes, vamos paso por paso, viendo cómo va esta temporada, o la siguiente, y a ver si conseguimos muchas victorias.

    Foto de: Matteo Segato (@matteoessevisuals en Instagram)

    Muchas gracias a Bosco Arias por esta entrevista y por su tiempo. Le deseo la mejor de las suertes para 2026.

  • “En 2026 quiero llegar a F4, pero sin apoyo económico es imposible”, entrevista a Aaron García, campeón del Mundo de Karting IAME Senior 2025

    Aarón García es un piloto de karting nacido en Málaga hace 17 años. El joven pupilo de Fernando Alonso tuvo un 2025 soñado con un doblete al alcance de pocos: ha sido campeón, tanto del Mundial como del Europeo, de la categoría Senior en la IAME de karting.

    Enrique: ¿Qué tal Aarón, ¿cómo estás?

    Aarón: Hola, buenas tardes. Todo bien. Muchas gracias por invitarme aquí a hacer la entrevista.

    E: ¿Cómo has visto el 2025?

    A: Estoy muy contento con el año y con ganas de más. Creo que ha sido un 2025 bastante positivo. Hemos conseguido ganar el Europeo y el Mundial el mismo año, y creo que es algo bastante difícil de igualar. Ha sido, además, un año bastante duro también en cuanto a esfuerzo. Hemos tenido que entrenar mucho y prepararnos bastante para conseguir todo esto.

    Todos los años que llevo de experiencia han venido muy bien. Desde los tres o cuatro años he dedicado toda mi vida a correr. Lo he ido combinando con los estudios, y gracias a la Nàstic he podido compaginarlo aún mejor con los exámenes.

    Hay que agradecerles a ellos también y evidentemente a todo el equipo, ya que creo que sin ellos no hubiera podido ganar nada. Es un deporte individual, en el cual corres tú solo, pero para tener el material, necesitas a un equipo bueno que te respalde.

    E: Ya estás en la categoría Senior, ¿cuán diferente es este kart con otros anteriores que has conducido?

    A: Cuando debuté en karts, lo hice en la clase Mini. Antiguamente había en esa categoría dos karts diferentes. Pero ahora solamente hay una, donde es bastante más pequeño el kart y es de los 8 años hasta los once. Luego, ya das el salto a la Junior, que se disputa desde los once hasta los catorce años. El kart de la Mini a la Junior cambia, inclusive el motor. Después, en el cambio de la Junior a la Senior (esta última desde los 14-15 hasta los 30), el kart es el mismo. Lo único que cambia es el motor, que tiene más potencia.

    E: A estos niveles tan altos, hay siempre mucho talento y pilotos de muchísima habilidad. ¿Quién dirías que es el rival más duro con el que te has enfrentado hasta el momento?

    A: Hasta ahora he tenido bastantes rivales. En España, por ejemplo, diría que fue un catalán llamado Eloy. Luego, en Europa, me he ido encontrando con oponentes más difíciles, como otro español: Rubén Moya. También está Danny Carenini, un italiano, con el cual me he jugado el Europeo y el Mundial. También me jugué el Mundial con un británico, pero diría que, hasta ahora, en cuanto a velocidad y a peleas, me decanto por Rubén Moya.

    E: También se habla muchísimo de lo complicado que es forjarse un camino hasta ser piloto profesional, donde algunas veces no prima tanto el talento, sino que priman actores un poco más externos. ¿Tú qué opinas, de cara al futuro?

    A: Este deporte es de los que más se centra en la parte económica. Por no decir el que más. Aunque tengas mucho talento, si no tienes el dinero, creo que es muy difícil o casi imposible llegar. Es lo que más te ayuda para dar el salto.

    Ahora, por ejemplo, estamos intentando buscar patrocinadores para conseguir entrar a F4 en 2026. Está siendo difícil, pero creo que el 2025 ha sido bastante positivo y lo estamos aprovechando. A ver si podemos conseguir dar el salto a Fórmula 4. Luego, si se puede conseguir algo más, lucharemos por ello.

    E: ¿Tu objetivo para el año que viene es llegar a disputar alguna carrera de F4?

    A: Sí. Creo que el año que viene ya tendría que dar el salto a Fórmula 4 e intentar hacer un campeonato entero.

    E: ¿Uno entero?

    A: Sí, ya sea Fórmula 4 española, italiana…

    E: ¿Idealmente en que campeonato correrías?

    A: Si pudiera elegir sería el de España o el de Italia, que son las dos competiciones más fuertes de Fórmula 4.

    E: Has estado en Macao hace nada, pilotando en el Kartódromo de Coloane. ¿Qué pista te gustaría probar en un futuro?

    A: ¿En Fórmulas?

    E: En cualquier coche.

    A: El Red Bull Ring en Austria me gusta mucho. La zona de dentro de Spa-Francorchamps también me parece bastante bonita. Me encantaría, además, correr en Le Mans.

    E: ¿Te gustaría correr ahí como piloto del Mundial de Resistencia?

    A: Sí, y tanto. Me ilusionaría mucho correr las 24 Horas de Le Mans.

    E: ¿Ese es tu objetivo máximo, para un futuro?

    A: Sí, la verdad es que me haría bastante ilusión llegar a disputar las 24 Horas de Le Mans. Pero ahora mismo tengo el objetivo de dar el salto a Fórmula 4 o a cualquier monoplaza.

    E: Hasta ahora, ¿en qué pista te has sentido más cómodo?

    A: Yo soy de Málaga. En la que siempre entrené de pequeño era la de Campillos. En 2025 competí aquí, pero hacía ya dos años desde que no competía. Siempre he tomado ventaja cuando se corría aquí: siempre ganaba yo, porque sabía de algunos puntos donde se podía tirar más o menos. Otra pista que me gustó mucho es la de karting en Le Mans. Para mí es mi favorita.

    E: De cara a un posible paso a Fórmula 4, ya se empieza a hablar bastante del papel del simulador. ¿Qué peso puede llegar a tener el simulador en tu entreno?

    A: El simulador es bastante importante. Cuando vas a dar el salto a monoplazas, te ayuda desde ya a conocer los circuitos y a conocer algunos puntos de referencia para ir empezando. También trabajar con el tema del set-up del coche.

    Creo que me viene bastante bien. Yo, por ejemplo, llevo todo el año centrándome en entrenos de Fórmula 4 y de Gran Turismos. Intento ir tocando cosas para empezar a entenderlas, en caso de que se dé el salto. En la Nàstic Sports Academy tienen un simulador donde se pueden hacer tests de F4.

    E: Sí, eso es un paso importante. Pero sea en el simulador o en la pista, ¿te gusta más correr cuando hay lluvia o cuando está seco?

    A: Siempre he preferido ir en seco, la verdad. Pero sí que, últimamente, el agua me está gustando bastante. Creo que tiene su punto. En mitad de la carrera, por ejemplo, cuando se va secando y tienes que ir pensando si puedes ir ya más por dentro o no… La lluvia puede marcar bastante la diferencia, aunque no es más difícil que rodar en seco. Sin agua está todo bastante más compactado.

    E: ¿Cuál dirías que ha sido tu mejor carrera hasta el momento?

    A: No sé si te diría la del Mundial de este año. También está la primera del 2024, la Winter Cup europea, donde salía último y llegué hasta el cuarto puesto.

    E: También has pilotado en la Academia de Karts del grandísimo Fernando Alonso. ¿Qué tal aquello? ¿Cómo te han apoyado?

    A: Aunque no empecé ahí, cuando hice el primer año completo en el Campeonato de España fue con ellos. Desde 2017 hasta 2021 estuve con FA y me han apoyado muchísimo. La mayor parte de lo que aprendí ha sido gracias a ellos.

    Estoy muy contento con todo lo que me han podido ayudar. No conseguimos ganar el Campeonato de España, pero he estuvo muy cerca dos o tres veces. Sí que conseguimos ganar muchas carreras, muchos títulos… Siento una gran felicidad por haber trabajado con ellos y aún seguimos teniendo esa ayuda que nos damos entre nosotros para poder seguir hacia adelante.

    E: ¿Sigues en contacto con ellos para un posible paso a Fórmula 4?

    A: Creo que me seguirán apoyando siempre. Me he criado con ellos y nos hemos ayudado bastante entre nosotros. Es posible que sigamos asociados.

    E: ¿Has llegado a conocer a Fernando Alonso?

    A: Sí. Fernando no suele ir a las carreras, pero sí que le conocí una vez en su circuito de karting, cuando fuimos a hacer un entreno del equipo y estaba ahí. De hecho, tengo una foto con él en Instagram.

    E: No la había visto. La tengo que ir a ver… Y siendo Alonso tan fan de los karts, ¿has llegado a correr contra él?

    A: No, nunca. Aunque puede ser interesante, eso sí.

    E: Sinceramente, es un baremo bastante alto para medirse.

    A: Sí, lo es.

    E: Hablando de ídolos como es Fernando Alonso, ¿quién dirías que ha sido tu referencia automovilística?

    A: Personalmente nunca he tenido un ídolo. Sí que soy un loco de las carreras, siempre las he visto y me he fijado mucho en los pilotos, pero nadie ha sido mi ídolo. Pero a mí, por ejemplo, de pequeño me gustaba bastante Fernando Alonso. Ahora, en esta época, me gusta mucho Max Verstappen. Es muy agresivo y tiene mucho esfuerzo por detrás. Es en el que más me fijo ahora mismo.

    E: Imagínate que te dan el poder de decisión de cambiar cualquier cosa en el automovilismo. ¿Qué elegirías?

    A: Yo le daría oportunidades a personas que no tienen esa parte económica. No solamente me ha pasado a mí, sino también con muchos conocidos. Es una pena, porque te esfuerzas mucho (por ejemplo, en el karting) para intentar dar el salto y al final nunca llega la posibilidad.

    E: ¿Has visto algún caso?

    A: A alguien famoso, no. Pero sí que tengo a gente que les cuesta y que no han podido progresar.

    E: Comentabas que llegar a disputar las 24 Horas de Le Mans sería tu mayor logro. ¿Tienes algún otro objetivo? Por ejemplo, si se diera el caso, pilotar en otras competiciones.

    A: Yo soy competitivo en todo lo que corro. Tengo muchísima ansia por ganar siempre. Si tuviera la oportunidad de ir avanzando poco a poco, siempre intentaría mejorar el máximo con el equipo que esté y conseguir las máximas victorias posibles. Después, si se da la casualidad, intentar conseguir algunos campeonatos, pero siempre he pensado en mejorar y en ir a por ello.

    E: Eres muy aficionado a las carreras. ¿Qué competiciones sigues? ¿Ves el Mundial de Resistencia, la Fórmula 1…?

    A: La F1, no tanto. Últimamente no la estoy viendo mucho. Pero la última parte del 2025, cuando se puso más igualada la lucha, sí que la vi. Me gusta mucho una competición, cuyo nombre no recuerdo, que es parecida a la NASCAR, pero en circuitos urbanos. Luego las que me veo muchísimo son las carreras de karting. Las sigo todas.

    E: ¿Quién dirías que es el mejor piloto del karting del mundo?

    A: Ahora mismo, no te sabría decir quién… En 2025, pienso que ha sido Christian Costoya. Creo que lo ha hecho muy bien y que ha tenido un año increíble.

    E: ¿Crees que es mejor que Dries Van Langendonck?

    A: No me puedo decantar por uno. Vi muchas carreras de Dries en 2024, cuando estaba en la Junior, y me sorprendió bastante. Están muy iguales.

    E: Ahora ha conseguido su premio: fichar por la academia de McLaren.

    A: Sí, están los dos en la misma academia. Es una buena rivalidad para el futuro.

    E: Muchas gracias por esta entrevista, Aarón. La verdad es que me ha gustado mucho. ¿Quieres decir algo más?

    Gracias a toda la gente que me ha apoyado hasta donde he conseguido llegar. Gracias a mi familia, a mis amigos, a todos los equipos que me han ayudado. A la Nàstic, también, por estos dos últimos años, en los cuales me han apoyado muchísimo. Gracias también a ti por invitarme a esto. Nos vemos pronto.

    E: Muchas gracias.

  • “No matter how good you are, you need to have the funding”, interview with F4’s Alex Newbold

    Alexander Newbold is a 16-year-old Italian Australian racing driver who’s currently testing with GRS Racing in Spanish Formula 4. He tells us all about his journey so far, as well as the goals for the future in his motorsport adventure.

    Enrique: Hello, Alex. How did you feel about your 2025 season?

    Alexander: It’s been pretty good. A lot of testing in the F4 car and training in the gym, because it’s only my pre-season. But I’ve been putting a lot of work into trying to build the strength and confidence in the car to be ready for my first season. Then I can hopefully have a strong start.

    E: It’s a pretty big switch to go from karts to Formula 4. Can you describe the main differences?

    A: I feel like the main difference is the feeling of the car and what it wants. The g-forces are so much bigger. It really feels like the car wants to oversteer in the fast corners, but the key is just trying to find a balance and trusting the car.

    E: Have you felt comfortable there yet?

    A: It is quite a good first car: very easy and forgiving. However, in the high-speed corners, you do have to trust that it does what it’s built to do and won’t oversteer.

    E: You’ve only done testing there, so far. Do you think qualifying and racing in Formula 4 will be much different?

    A:  I feel like the biggest factor affecting that will be the pressure. When you’re qualifying or in a race, you’re there to win or get pole position, so there’ll be a lot of pressure. You just have to block it all out and focus on being the best.

    E: Tracks-wise, it’s also quite different…

    A: Yes, very.

    E: What would you say is the racetrack you’ve most enjoyed so far?

    A: I would probably go with Jerez, because it’s quite a good mix of high speed and low speed corners. It’s just a really beautiful track, with great surroundings.

    E: A former F1 racetrack as well.

    A: Yes, that was a very good Grand Prix.

    E: You mean the last one, in 1997?

    A: Something like that, yes. Michael Schumacher’s day.

    E: Well, that was the day he got disqualified.

    A: Yes.

    E: So, it was Jacques Villeneuve’s day, as well as Mika Hakkinen’s since the latter got his first win. But we’re speeding up around 25 years onwards: to the 2023 Australian Grand Prix. Max Verstappen won, second-placed was Lewis Hamilton and third was Fernando Alonso. That was an amazing race. You attended that Grand Prix and that’s what got you into motorsport, right?

    A: Yeah, it was awesome. I remember the sound of the engines… I think more than a driver; it was just the thrill and the atmosphere. But overall, there are so many amazing idols that I have in racing. I think my biggest one would probably be Max Verstappen or Ayrton Senna. They have the mentality, and, even when they’re not in the best car, they can still manage to pull off miracles. It’s just awesome what they can do under pressure.

    E: What about Verstappen this year? We’ve seen him in a clearly inferior car, but he’s challenged both McLarens. What did you think about the finale?

    A: I must say that was very exciting considering it’s been the first time in something like 15 years that it’s been three drivers down to Abu Dhabi. It was a very impressive run from 104 points to just losing by two. I think Max really just showed how he’s possibly the best on the current grid with his performance this season.

    E: You’re one of the only people I’ve heard say “possibly” and not “definitely the best”.

    A: I think he is the best this season. It’s just unbelievable what he was able to do in that Red Bull. At the start of the season, it looked so far gone, but coming second by two points is incredible. He is, by far, the driver of the generation.

    E: When we’re talking about karting, 14 is a pretty unusual age to start. There’s a lot of kids that had their eyes set out on Formula 1 way before that age. Can you talk about the disadvantages?

    A: I think the biggest disadvantage would just be the track time. When going to the testing days before the races and when driving in the karts, you could really see the track time difference. Also, in the industry as a whole, the disadvantage is that I don’t come from a motorsport background.

    My family has never been into racing, so I’m sort of the first of a generation of racers. But I think I’ve found a good group of people who’ve been able to help guide me on this journey and hopefully get me where I need to be to have a successful career.

    E: Before karting, you did Australian rules football (AFL), which I have actually heard about.

    A: That’s new. I can’t explain it to anyone here.

    E: Yeah, you do have to be a big sports fan or from Australia… You also did cricket as well. So, about those two sports, what did they teach you when you made the switch to karting?

    A: The principles of training. Getting up early and just being persistent. Now with racing, it’s all very similar: going to the gym and trying to stay consistent. So, I feel like the principles and the fitness aspects still apply, even though they’re both very different sports.

    E: So, you mentioned the Circuito de Jerez before, but that doesn’t look like it’s going to make a comeback to Formula 1. What track do you most look forward to racing on, either in F1 or on the way to get there?

    A: It is a bit cliché, but I really look forward to Albert Park. I grew up there my entire life, and I lived 15 minutes down the road from there. So, in the morning when I woke up, I could hear the engines of the Australian Grand Prix from my bedroom.

    Also, every three or four days a week, I would be playing cricket or footy in between turns 14 and 15. So, I really spent most of my life driving down those roads or being around the track. Especially at school, where it was so close, since I went to Albert Park College, and that was right around the corner from the track. So, I feel like everything I did in my childhood growing up, it was always either near or on the circuit.

    It would be really special to race there: in front of my home crowd. I used to be the one in the crowd, watching. So, I think it would be awesome to race at Albert Park.

    E: That would be…

    A: It’d be magical.

    E: It would be a cool story, honestly. Because last time, the Melbourne hero [(Oscar Piastri)], he kind of…

    A: Yeah, I was heartbroken for Oscar. I was at the Grand Prix this year, which had crazy weather, like usual.

    E: About Piastri: he’s got a great feeder series career, since he’s won Formula 2 and Formula 3. But there’s also been a lot of talk about the political nature of the F1 feeder series ladder. Do you feel a little bit worried about possibly going up against that?

    A: Not really, because I trust my abilities and I trust I have what it takes. And I think with the right people, they can get me where I need to be. I surround myself with the right people and the right team. I’ve just got to do what I do best and drive; and I believe I will be able to make it.

    E: And if they gave you a blank cheque, you could change anything in motorsport?

    A: I’ve just got to think about it… I guess, maybe, a one-off competition for drivers to really show how good they are, for less of a price of entry for a race. And then if they win, they get a fund of their four season or something up the ladder Unfortunately, these days, the biggest winning factor is money.

    I know this because I’ve seen a lot of good talents in karting that haven’t been able to do much of it because of money, unfortunately. But I feel like if there was some feeder competition that could get funding for seasons with less of a cost, that would be really good to see for the motorsport community and world.

    E: And I have to ask you about social media. So how did that start?

    A: Well, it was quite random, I must say. I used to not do much on social media until racing. So, I’d sort of just post a few karting clips and updates.

    Then I was approached by a social media company, which I originally thought was a bit of a scam, because they sort of just picked me up on Instagram. But then, I talked to them and they told me they wanted to help me post on my account, which they have done very well. So since then, it’s been quite good.

    E: So, you’re the one editing and making the videos?

    A: Not me, unfortunately. My mom does. I am quite busy because of school and the gym. But I help out when I can, since it is quite a big task to be making all these social media posts. She’s done a very good job.

    E: Congrats to mom on that one! Do you think it’s important to maintain a social media presence?

    A: I think that in this day and age of motorsport, 80% or 90% is about business. So, if you want to be a good driver, you have to be a good businessman. When companies take a look at you, they want to see what you can give to them.

    In that way, social media and exposure to people online is a big factor that they look for. I think it is key, in order to find sponsorships, to keep going and put your name out there.

    E: You also juggle all of that with your studying.

    A: I do.

    E: Why do you feel it is important to keep studying?

    A: Although it is quite challenging, I want to show people that you don’t have to choose between one or the other. It is possible to do both and to be sort of a role model to all those people in a hard position. You don’t have to drop out to become a race driver. You can do both, but you just have to work twice as hard.

    E: 2026 is just around the corner. You want to get into French F4 in the near future, right?

    A: Yes. French F4 or really any Formula 4 that I can drive in.

    E: I mean, that is pretty competitive. You look at the champions list there for French F4, and you can’t help but feel impressed. You’ve got Théo Pourchaire, Ayumu Iwasa, Victor Martins, Evan Giltaire… There are also F1-bound drivers like Stoffel Vandoorne and Jean-Éric Vergne. How do you think next season will play out, if you do make it?

    A: It will be quite interesting. I’ve seen the list of tracks, and there are a lot of good circuits in there. And it looks like, by the look of things, there’s even better competition. It will be a good learning curve. Hopefully, I can get a few learnings out of French F4 to hopefully carry onto Spanish F4.

    E: Do you think there’s a standout driver on the grid?

    A: I mean, at this point in time, I haven’t seen the grid list, but I’m sure there’ll be many great talents like there always is in motorsport. And I’m looking forward to the challenge and to see what drivers I come up against.

    E: You’ve shared track with a lot of drivers…

    A: Yes, quite a few…

    E: Is there one where you said: “wow, they could make it to F1 in a few years”?

    A: I mean, all the drivers I’ve been with on track are all so very talented. These days, the difference between first and 20th is all half a second, six tenths… So, I really think it’ll go down to the wire and it’s anyone’s game when it comes down to making it. They are all incredibly talented. If I had to choose one, I really couldn’t, because they’re all such great drivers and the grid is full of good talent for the future.

    E: You’ve got a chance to race in Spanish F4 in 2027. What about from 2028 onwards? I know we’re kind of playing the long game, but where do you see yourself progressing ideally after that?

    A: It depends on how my F4 season goes… If it’s not the best, I’ll maybe do another year in F4. But ideally, I’d like to progress to Eurocup or just Formula 3 in general, maybe even FREC! I’d just like to make some sort of progression upwards.

    E: FREC for 2028?

    A: FREC, F3, Eurocup… Any sort of step up that might be a bit more of a challenge if my F4 goes well. But, if not, I’m happy to see what other opportunities arise and go with the flow, I guess.

    E: What led you to move here, to Barcelona?

    A: Originally, it was not much of a racing decision, unlike every other driver. My dad got a job working part-time from Spain, so we originally moved from Australia to Barcelona for his work.

    But then, we saw that the opportunities for motorsport here were just so much greater, since there is more of a motorsport culture. So, I thought I’d probably get into it, since I really wanted to give it a go.

    E: There’s a lot of good drivers from Melbourne. Obviously, there’s 2025’s P3 in the standings, Oscar Piastri. Melbourne has an F1 driver and it’s also got James Wharton in Formula 3. It’s quite peculiar, because, Barcelona doesn’t have a driver on the F1 grid. It is quite a curious situation… Why do you feel that Melbourne was more limited than Spain?

    A: Because I feel like Spain, or just Europe in general, has so much more motorsport around it. Meanwhile, Australia, when you look into it, they have Australian F4. Then, after that, there’s no F3, so ultimately you have to end up moving to Europe anyways.

    So, I think most of the drivers usually move to Europe for F4 beforehand and then stick with a good team over here. There are just many more options here. It’s more flexible.

    E: You’re Australian, but you’re also Italian. How does that help you?

    A: I can go anywhere around Europe. I can be wherever the racing needs. If the team wants me somewhere in Italy or Spain, I can go there. I’m a dual citizen, so I don’t need a Visa.

    So, it’s really helpful for when I want to test with other teams or other cars. I can go there without a Visa. That’s just awesome.

    E: You did switch from Australian rules football and cricket to karting. Was that just because of the Grand Prix in Melbourne, in 2023?

    A: In Australia, it was always fun to go rental karting with my mates and whatnot. Because there weren’t too many karting competitions of high level anyways. It was always father-and-son, there was never any team karting.

    So, once I came to Spain and realised how popular it was here, I thought about stopping this as a hobby and just giving it a proper go. The idea of standing on the podium was just so awesome to me. I just thought: “I’m going to stop doing it for fun and I’m going to try and see if I can make something out of it”.

    E: And what karting team did you race with?

    A: I raced with RC2, who are based in Barcelona. They were very good and they took me on quite early. I started with a sort of school program where I’d go every Sunday, a few times a month. I eventually joined their team and did a few different championships with them.

    E: Which championships?

    A: The Valencian Championship, so the CKCV, I believe. I also raced in the CCK and the CEK. I sort of just did the main Spanish ones.

    E: And then you had a little bit of a conversation with the Club Operations Executive at the British Racing Drivers’ Club.

    A: Yeah, I’d say that was the biggest turning point in my motorsport career. Karting these days has gotten a bit more expensive. We didn’t really know where to go from karting or what to do next.

    Then we were talking to Luke Evans. He was telling us that the best we can do, at my age, was to start single seaters as early as possible and just get out of karts. So, I think that was the best decision we ever made: to get me to F4 as soon as possible.

    E: You talked before about financial backing. Why do you think it’s such a critical factor, especially in your current stage?

    A: In my current stage, it’s just to get with some of the best teams, which is really unfortunate. But these days motorsport has just gotten so expensive. And if you want to be able to race, you need to, no matter how good you are, always have the funding.

    It’s very unfortunate that I’ve seen so much good talent try and come to F4, even in my karting days, and they just can’t progress solely because of money. I’ve known some really great drivers and I think it’s quite upsetting.

    E: On your side, do you have a pretty strong professional support team?

    A: Yes, I do have quite a good team around me, which is quite good to see. I have a good F4 team and I think a good few mentors to help me on my journey.

    E: And you obviously do simulator training.

    A: Yes. I feel like it’s very good to learn the track layout, know when to downshift, the racing line: all the basics. I would say the only downside is, just like with any simulator, you can’t simulate the G-forces.

    So, I feel like, around the high-speed corners, that’s where the biggest disconnect is: the feeling of the G. It almost feels like the car wants to oversteer under you. Besides that, I would say the simulator is quite good for learning tracks and getting a feeling for what it will be like.

    E: You’ve also done car training with Felix Portero, how has he helped you? I’ve heard he trained Brad Benavides (former Formula 2 driver) as well.

    A: Yes, Felix is quite amazing. He’s raced GB2 with Lewis [Hamilton] and I think, during some pre-seasons he helps with Carlos [Sainz]. But yeah, he’s really been able to help me build the endurance and the strength needed to drive Formula 4. Especially the KZ cars, which are brutal on the neck and arms; even more than F4 sometimes.

    He’s been really helpful; he teaches me how to push the car or vehicle to the limits and get a feeling for when to push or when not to. Overall, it’s been an amazing learning experience having him as a mentor to help me improve at karting. Especially in the KZ, which was quite new to me this year, a very big step up from X30s. With his help, I’ve been able to grasp it quite quickly. It’s been a really awesome journey so far with him.

    E: Finally, what do you feel you need the most right now to prepare for your racing?

    A: I feel like, at the moment, to prepare, besides from just keeping my physical fitness up, what I need the most is track time. Physical fitness does help me when it comes to those races which are around 30 minutes long, since I need to be able to stay fit and keep up the same high intensity for the entire length of the event.

    However, I’d say track time is more important: getting a better feeling for the car, tyre management, knowing when my tyres are warm enough to push, how to cool down my tyres… But besides that, I feel ready.

  • OpenSector Motorsport Prizes 2025

    To commemorate the end of the 2025 motorsport season, I have created different “prizes” to remember this incredible year.

    The criteria for this are mostly based on what they have done in 2025, which is also conditioned by the opportunities they’ve had. For example, Shields has clearly had a worse F2 season than Martí, but his successful F1 testing with Aston Martin puts him ahead of the Spaniard.

    The athletes valued here have to be participants of on-track racing in either motorcycling, formula or endurance racing.

    Alain Prost prize for “Best driver of the year”

    1. Fernando Alonso
    2. Max Verstappen
    3. Marc Márquez
    4. Fabio Quartararo
    5. Charles Leclerc
    6. George Russell
    7. Álex Márquez
    8. Carlos Sainz
    9. Alexander Albon
    10. Lando Norris
    11. Pedro Acosta
    12. Oscar Piastri
    13. Francesco Bagnaia
    14. Marco Bezzecchi
    15. Lewis Hamilton
    16. Pierre Gasly
    17. Nico Hülkenberg
    18. Lance Stroll
    19. Oliver Bearman
    20. Esteban Ocon
    21. Gabriel Bortoleto
    22. Isack Hadjar
    23. Kimi Antonelli
    24. Fermín Aldeguer
    25. Yuki Tsunoda
    26. Brad Binder
    27. Raúl Fernández
    28. Enea Bastianini
    29. Liam Lawson
    30. Franco Colapinto
    31. Jack Miller
    32. Johann Zarco
    33. Luca Marini
    34. Joan Mir
    35. Álex Rins
    36. Jack Doohan
    37. Fabio Di Giannantonio
    38. Franco Morbidelli
    39. Miguel Oliveira
    40. Maverick Viñales
    41. Ai Ogura
    42. Pol Espargaró
    43. Jorge Martín
    44. Augusto Fernández
    45. Takaaki Nakagami
    46. Lorenzo Savadori
    47. Nicolò Bulega
    48. Michele Pirro
    49. Somkiat Chantra
    50. Aleix Espargaró
    51. Álex Palou
    52. Leonardo Fornaroli
    53. Diogo Moreira
    54. Pato O’Ward
    55. Manu González
    56. Luke Browning
    57. Alex Dunne
    58. Jak Crawford
    59. Felipe Drugovich
    60. Frederik Vesti
    61. Paul Aron
    62. Ayumu Iwasa
    63. Arvid Lindblad
    64. Toprak Razgatlıoğlu
    65. Victor Martins
    66. Dino Beganovic
    67. Antonio Fuoco
    68. Arthur Leclerc
    69. Cian Shields
    70. Ryo Hirakawa
    71. Kush Maini
    72. Richard Verschoor
    73. Josep María Martí
    74. Joshua Dürksen
    75. Sebastián Montoya
    76. Gabriele Minì
    77. Antonio Giovinazzi
    78. Robert Kubica
    79. James Calado
    80. Alessandro Pier Guidi
    81. Yifei Ye
    82. Phil Hanson
    83. Miguel Molina
    84. Nicklas Neilsen
    85. Oliver Rowland
    86. Nick Cassidy
    87. Pascal Wehrlein
    88. Scott Dixon
    89. Taylor Barnard
    90. Kyle Kirkwood
    91. Christian Lundgaard
    92. Felix Rosenqvist
    93. Colton Herta
    94. Antonio Félix Da Costa
    95. Jean-Éric Vergne
    96. Jake Dennis
    97. Nyck de Vries
    98. Edoardo Mortara
    99. Dan Ticktum
    100. Celestino Vietti

    Sepang prize for “Best race of the year”

    1. Formula 1 Australian GP
    2. MotoGP British GP
    3. MotoGP French GP
    4. Formula 2 Monaco GP
    5. Formula 1 Spanish GP

    Jacques Villeneuve prize for “Rookie of the Year”

    1. Gabriel Bortoleto (F1)
    2. Isack Hadjar (F1)
    3. Kimi Antonelli (F1)
    4. Fermín Aldeguer (MotoGP)
    5. Nicolò Bulega (MotoGP)

    Emerson Fittipaldi prize for “Best Young Athlete” (23 and under by 01/01/2025)

    1. Pedro Acosta (MotoGP)
    2. Oscar Piastri (F1)
    3. Oliver Bearman (F1)
    4. Gabriel Bortoleto (F1)
    5. Isack Hadjar (F1)

    Jean Todt prize for “Team Principal of the Year”

    1. Andrea Stella (F1)
    2. Davide Tardozzi (MotoGP)
    3. Toto Wolff (F1)
    4. Laurent Mekies (F1)
    5. Christian Horner (F1)

    Brabham prize for “Team of the Year”

    1. McLaren (F1)
    2. Ducati (MotoGP)
    3. Mercedes (F1)
    4. Gresini (MotoGP)
    5. Red Bull (F1)

    Ayrton Senna prize for “Overtake of the Year”

    1. Alonso on Hadjar; Singapore (F1)
    2. Marc Márquez on Álex Márquez & Bagnaia; Americas (MotoGP)
    3. Verstappen on Piastri; Emilia-Romagna (F1)

    Alfetta prize for “Best vehicle”

    1. McLaren MCL39
    2. Aprilia RS-GP 2025
    3. Ducati Desmosedici GP24
    4. Ducati Desmosedici GP25
    5. Mercedes W16

    Best feeder driver

    1. Leonardo Fornaroli (F2)
    2. Diogo Moreira (Moto2)
    3. Manu González (Moto2)
    4. Luke Browning (F2)
    5. Alex Dunne (F2)

    Surprise of the year

    1. Aprilia (MotoGP)
    2. Álex Márquez (MotoGP)
    3. Nico Hülkenberg (F1)
    4. Oliver Bearman (F1)
    5. Fermín Aldeguer (MotoGP)

    Disappointment of the year

    1. Lewis Hamilton (F1)
    2. Aston Martin (F1)
    3. Ferrari (F1)
    4. Maverick Viñales (MotoGP)
    5. Ugo Ugochukwu (F3)

    Best veteran driver (35 and over by 31/12/2025)

    1. Fernando Alonso (F1)
    2. Lewis Hamilton (F1)
    3. Nico Hülkenberg (F1)
    4. Johann Zarco (MotoGP)
    5. Michele Pirro (MotoGP)

    Best European driver

    1. Fernando Alonso (F1)
    2. Max Verstappen (F1)
    3. Marc Márquez (MotoGP)
    4. Fabio Quartararo (MotoGP)
    5. Charles Leclerc (F1)

    Best American driver

    1. Lance Stroll (F1)
    2. Gabriel Bortoleto (F1)
    3. Franco Colapinto (F1)
    4. Diogo Moreira (Moto2)
    5. Pato O’Ward (IndyCar)

    Best African driver

    1. Brad Binder (MotoGP)
    2. Darryn Binder (Moto2)
    3. Ruché Moodley (Moto3)
    4. Kevin van der Linde (DTM)
    5. Mika Abrahams (GB3)

    Best Asian driver

    1. Alexander Albon (F1)
    2. Yuki Tsunoda (F1)
    3. Ai Ogura (MotoGP)
    4. Takaaki Nakagami (MotoGP)
    5. Somkiat Chantra (MotoGP)

    Best Oceanian driver

    1. Oscar Piastri (F1)
    2. Liam Lawson (F1)
    3. Jack Miller (MotoGP)
    4. Jack Doohan (F1)
    5. Nick Cassidy (Formula E)

    Best signing of the year

    1. Carlos Sainz (F1)
    2. Pedro Acosta (MotoGP)
    3. Marco Bezzecchi (MotoGP)
    4. Lewis Hamilton (F1)
    5. Nico Hülkenberg (F1)

  • “If you think Rossi kicked Márquez, you need to get your eyes checked,” interview with Jorge Lorenzo’s father

    Photo by: Jorge Lorenzo’s photographer

    “I still think Marc Márquez is a dirty rider” says Chicho Lorenzo

    José Manuel Lorenzo Lourido (Caracas, Venezuela, 1957), better known as “Chicho,” is a motorcycle racing coach with decades of experience. His best pupil? His son: Jorge Lorenzo, five-time World Motorcycle Champion (including three times in the premier class).

    Photo by: Jorge Lorenzo’s photographer

    Enrique: Naturally, there’s a lot of talk about your son Jorge, but how did you get that passion for motorcycles?

    Chicho: I got on a motorcycle for the first time when I was 13, and from that moment on, my life revolved around motorcycles, as a hobby, as a passion, as a sport, and as a job.

    E: Then you had Jorge. When did you realize that your son could be a future world champion?

    C: When Jorge was five years old, he was training on a minibike one day, and he was going so fast, so far beyond the laws of physics, that I thought: “The day he rides a 500cc like that, he’ll be world champion.”

    E: What would you say has been the best race Jorge has ever had?

    C: It depends on how you look at it…

    [2003 Brazilian GP, ​​125cc]

    His first victory in Brazil with the Derbi was very special because of how he achieved it: a mix of anger, courage, and self-belief.

    [2013 Dutch GP, MotoGP]

    Box Repsol, CC BY 2.0 https://creativecommons.org/licenses/by/2.0, via Wikimedia Commons

    His fighting spirit after the Assen race following his surgery.

    [2018 Italian GP, ​​MotoGP]

    His first victory with the Ducati at Mugello, when the team had already written him off.

    Then there have been many others that were also very special.

    E: As a father, how did you experience your son risking his life in every race?

    C: It’s the downside of a wonderful sport. The worst thing is not penalizing disgusting riders, because the risk increases, and so does the tension for parents when one of those riders is nearby.

    Photo by: Jorge Lorenzo’s photographer

    E: You’re training future riders at your school. Is there anyone in particular you think could make it to MotoGP in the future?

    C: Based on his track record, talent, work ethic, drive, and intelligence, Víctor Cubeles has everything he needs to go far in this sport. We’ll see if he achieves it.

    E: And outside of your academy, are there any riders, from Moto2 to MotoJunior, who have particularly caught your eye?

    TeamEG00, Public domain, via Wikimedia Commons

    C: There are quite a few very talented young Spanish riders. I love [José Antonio] Rueda, [Máximo] Quiles is also very talented… Then there are three or four more who, if they are intelligent and hardworking, can get very far.

    E: You have a rather distinctive teaching style. Why is it important, for you, that a rider does perfectionist exercises at lower speeds?

    C: In all major sports where there has been I+D+I for decades, a very high percentage of training is based on technical exercises. In this sport, we are the only ones with a Training Method based on technical exercises. Many copy us, but they don’t even know what each exercise is for or how to perform them.

    Photo by: Jorge Lorenzo’s photographer

    E: You now also train Maverick Viñales, a current MotoGP rider. What is his goal, in the short or medium to long term? Is it possible to win the world championship?

    C: If you are not ambitious in your dreams, you are condemned to mediocrity. In sports, anything is possible and even desirable, because surprise is what makes sports exciting. If Maverick and KTM improve by five tenths of a second per lap, they can fight for the world championship.

    E: How have you seen Jorge change since his retirement from MotoGP?

    C: He took a few years off to disconnect and enjoy life without other commitments. But it was only a matter of time before he needed something else to occupy his time. I’m delighted with this new chapter: I see he’s happy and excited.

    E: Was there any possibility of returning to MotoGP after 2019?

    C: Yes, but thankfully he realized it wasn’t a good idea.

    E: Do you think that, had he continued in 2020, he could have been world champion that year, considering the general drop in performance that season?

    C: Perhaps if he had stayed with Ducati and had enough motivation and factory support, he could have fought head-to-head with Márquez and the Honda. But that’s speculation, and there’s no way to prove it.

    Box Repsol, CC BY 2.0 https://creativecommons.org/licenses/by/2.0, via Wikimedia Commons

    E: Speaking of the riders’ level, you think it has dropped since the days of Valentino Rossi, Casey Stoner, or Jorge himself. Why do you think that is?

    C: [Dani] Pedrosa returned as a wildcard five years after his retirement and, with a KTM, achieved two fourth-place finishes. A result that speaks for itself and answers your question.

    dog4aday, CC BY-SA 2.0 https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0, via Wikimedia Commons

    E: You say that Marc Márquez is the best rider in history. I understand that you also think he’s the best rider currently. Apart from him, which two or three riders would you highlight on the current grid?

    C: From the current grid, nobody.

    E: You have also expressed negative opinions about Márquez’s sportsmanship. Now, outside of the heated moments where you said that, do you think he is a dirty rider? Why?

    C: What makes you think that what I thought was the result of getting worked up? I analyse the facts very carefully before commenting on them, and I still think the same.

    Box Repsol, CC BY 2.0 https://creativecommons.org/licenses/by/2.0, via Wikimedia Commons

    E: And, regarding Sepang 2015, do you still maintain that Rossi did not kick Márquez? Why?

    C: Of course. Why would I change my mind about events that I analysed very carefully at the time and for which there are many images available?

    Anyone who saw a kick there would need to have their eyesight checked or learn to express opinions objectively.

    Box Repsol, CC BY 2.0 https://creativecommons.org/licenses/by/2.0, via Wikimedia Commons

    E: And what do you think about Rossi’s statements saying that Marc slowed down during the race to hinder Valentino and favour Jorge?

    C: Look at the race by analysing the times, if you are capable of doing so, and you will see. I think it’s very stupid to keep going over something that happened ten years ago and about which everyone has clear and unshakeable positions.

    Box Repsol, CC BY 2.0 https://creativecommons.org/licenses/by/2.0, via Wikimedia Commons

    E: MotoGP bikes have changed a lot since 2015. What differences would you highlight between today’s bikes and those of that time?

    C: The current ones are much uglier.

    E: And between today’s bikes and the ones Jorge rode when he entered MotoGP?

    C: I feel the same way.

    E: Do you think it has been a positive or a negative change?

    C: It has been a very negative change.

    Box Repsol, CC BY 2.0 https://creativecommons.org/licenses/by/2.0, via Wikimedia Commons

    E: Overall, how do you see the 2026 MotoGP season? It seems that Aprilia is coming on strong, Marc is still recovering from injury…

    C: I’m very curious to see what will happen.

    E: And in the famous 2027 transfer market, do you see any major changes?

    C: To be honest, I don’t really care. In the end, teams and riders will make their decisions. What I would like to see is a lot more overtaking and fair competition on the track. May the best or the smartest win.

    E: Finally, if you were given a blank check to change something in motorcycling, what would it be?

    C: I would reduce the costs of this sport by 80% and make being a gentleman on and off the track the most important thing. Cheating or being dirty on and off the track would not be worth it.